metronom

Если в меге162 отключен режим программирования по SPI - хотя маловероятно-мне не попадались такие шнурки - то перешить можно только в параллельном прогере. Если SPI-программирование разрешено - то при установленых лок-битах микруху стереть и перезаписать рабочей прошивкой. Не залоченные меги в шнурках мне не попадались.

На 2006-2007 HONDA ODYSSEY - 93с66 задней крышки достаточно!

Спасибо.

Вряд ли мегу считать получится - лок-биты стопудово стоят. Заведомо нормальный дамп лить и все.

Вечер добрый. Прошу консультации - на данном авто ,насколько понял, стоит 93C66. Память под стрелами? Или задней крышкой обойдемся.Если под стрелами - может у кого есть фотка внутривенно? Алго думаю не сложный - хонда однако. Спасибо.

При тесте адаптера в ВАГе че говорит? По USB устройство определяется?

metronom, многовато, но и АЦП ДМРВ - 1,016, не много конечно, но все равно не норма. Про COINJ не понял, воздуха больше -> топлива меньше?

Расход воздуха показывает ВЫШЕ реального - соответственно топлива нальет БОЛЬШЕ необходимого - смесь будет богатой - коррекция пойдет в минус - что и происходит. Топлива не добавляет и не убавляет - коррекция 1.00, коррекция меньше единицы - значит топливо уменьшает по сравнению с расчетным - конкретно в данном случае на 15%.

Как по мне смотри ДМРВ - 10.9 кг воздуха на ХХ для 16V многовато - реально обычно 7-8.5. Косвенно на это указывает и COINJ - под воздух топливо льет и по лямбде минусует.

Человек видимо в буке решил винт на CF заменить. Поэтому кардридер и переходник в данном случае не одно и то же.

По середине ката смотри - рядом со вторым кислородником.

В Alldata вся процедура расписана - заходим в Height Offset а дальше делаем все пошагово ка просит тестер. Правда в оллдате рассматривается первый тойотовский тестер - который от Vetronix - но я думаю и в ИТ2 тоже самое должно быть. Стандартные значения вводим такие.

Нужно будет как нибудь самому попробовать - несколько RXов на обслуге есть.

как оказалось там ещё один блок нужен (в новых системах ксенона разделён основной блок на два 1-й питание, управление и 2-й просто блок поджига и обратная связь от лампы), так что джу дополнение, но поставить его походу не получиться - не влезет в фару, бум думать=0))

А я о чем писал

Насколько я понимаю это не блоки поджига а коннекторы на лампы - в них стыкуется поджиг с рабочей напругой. Блоки поджига по идее под фарой.

На всяк случай схема на амулет - когдато выкладывал но все похерилось.

amulet_diagram.rar

Серега - ну я хз - собрал все по картинкам - ну светодиод по моему на TMSке был вверх ногами - разобрался с печаткой и впаял правильно. Тесты все проходит - правда гену 40 мегерную по месту заказывал - ты ее в комплект включил через день после отправки в сторону незалежной. Моторолеры читал-писАл - ТМСки пока не попадались. Дык о чем тут писать Контроль рабочий с реальным прошивоном.

Апельсин тоже со старта пошел - не доведенную дорожку меня нашли - спасибо огромное.

пысы. Ждем остальные приблуды к омеге - типа ЛА ну и т.д.

Что это за фишки?

Вызов самодиагностики.

А есть уверенность что дамп не имеет отношения к показометрам? Там то кроме пробега и тарировки указателей висят.

У меня тоже батарея отслужила верой и правдой на ноуте (Roverbook Voyager) - 6 лет.

постепенно время работы снижалось и увы уже хватает на 5 мин

Решил разрядить полностью и снова зарядить.

Выявил 2 элемента. заменил,

ранее слышал что можно подправить еепром в батарее, даже где-то прошивки встречал.

Стоит там 24с01

сейчас не могу ни в поиске, ни где попасть в инете на эту тему.

Может есть у кого прошивки на батарею?

Вояжер какой? FT5? Батарейка типа 340S2? Тогда попробуй

340S2.rar

А на прошивку никто не обращает внимания. DM53 - висли обороты,DO54 - обвал оборотов при переходе на ХХ. Поэтому малейшая неисправность в системе регулирования ХХ только усугубляет ситуацию. Тем более с самого начала у человека , судя по первому посту, бывали проблемы. Сколько замечал на авто с ГУРом - при рулежке обвал оборотов бешеный. А если РХХ подклинивает - то вообще пипец. Для эксперемента можно ДМ53 залить и посмотреть будет обвал или нет - во всяком случае она в этом не замечена.

Ага - электронный детектор нагрузки. В блоке предов под капотом стоит.

20_02.rar

Запорожье!

Тогда по идее понятно какой аккорд

Дамп как по мне трошки кривоват. Город какой?

там не СО виновато - можно его и подкрутить - там СН слишком великоват - видимо клапан прогорел.

Погляди компрессию - особенно динамику набора. Ну и пневмотестером пройтись не помешает - похоже или клапан пережат или подгорел - один котел по ДАДу не дотягивает до остальных.

Встречался с такой шуткой на Я7.2. Было две машины, обе такси. Радиостанция далеко от блока. Но блокировались регулярно через дня 3 -неделю. Снятие клеммы не помогало. Иммо отсутствовал с самого рождения. Решалось заменой блока.

Была партия коммунаровских ТАЗиков года два назад - вечером самоходом приходят с завода в салон - утром не заводятся - активировался иммо - которого и в помине нет. Эпромку чистил - половину попускало а половина все равно глючила в этом плане - замена "мозга". Притом ВСЕ они были ителмовские 7.2 с ЕЛ36. Я Пашу просил тогда постараться выковырять из прошивы код работы с иммо - но так и не вышло толком ничего - во всяком случае на тот момент.

для начала проверь давление топлива или что более вероятно подсос воздуха.Лямбду успееш поменять. При перегазовках лямбда шевелится?