metronom

А кроме ланча есть другой сканер? Хотя бы ЕЛМ327 - у меня нет уверенности что ланч гарантированно возьмет хонду. Вобщем хотя бы по ОБД постарайся поглядеть двигатель - авто америкос - по ОБД должна шуршать нормально.

Чем смотриш?

Так пойдет?

LC360.pdf

Ребят будьте добры, подскажите как в домашних условиях подключиться к ЭБУ. У меня нет ноута тока персональный ПК. Как я понял нужно выводить питание 12в на него, как это правильно сделать не знаю. И еще было бы не лишним чтоб вы подсказали как подключаться к самому ЭБУ, тоесть как правильно пользоваться К-line адаптером. Всем заранее спасибо за помощь "дереву"...))

 

Открываешь кршку с системника достаешь любой разьем (удобнее всего такой как в cd-room)красный +12 черный масса. Проверялось при прошивке январь 7.2 работоспособность 100%

Особенно если красный это +12 то работоспособность 100% Вообщето в компах +12 это желтый - красный это +5 - стандарт однако.

При ремонте вариатора отопителя ставьте само восстанавливающиеся предохранители - температура 125 градусов. У хонды часто 124 градуса стоит - что не принципиально. А перемычками не балуйтесь - спалите ключ. В качестве ключа обычно стоит n-канальный MOSFET. Допустимый ток порядка 60А - напряжение сток-исток в районе 50 вольт. При необходимости ставил из серии IRFZ44-48 .Слишком высоковольтные не стоит брать - у них сопротивление открытого канала больше.

Скорее всего отвалились провода на плате усилителя датчика момента - пайка никакая там. А то что после замены ЭБУ просто совпадение.

Это откуда такой? И транзистор ли это? Фото "живого" есть?

Конечно лучше использовать в качестве заготовки БП АТХ - есть дежурка +5В - правда если он есть под рукой А кондеры на выходе LOW ESR? Если нет - при хорошем токе греться будут.

Да - схему смотрел по Jazz-у, да в принципе тех годов они все практически одинаковые.Дай VIN - мож через техподдержку получится схему пробить.В личку кинь.

51 ошибка - блокировка электродвигателя. Проверь постоянные питания на модуле ABS ну и естественно земли - два плюса и две земли. Питание насоса скорее всего белый/красный провод - есно толстый. Если плюсы есть - подгрузи их ампер на 10 - если проблема не в контакте - модуль ABS в замену.

Добрый день. Машинка хонда црв 2008 год 2.0 л. Как обучить дроссель? Помыли, скинули адаптации и движок закалбасило, заплавали обороты. Спасибо!

Как таковой адаптации нет - после сброса АКБ дай прогретой поработать минут 10 на ХХ при отключенных потребителях.

Паша - а че за стаб то стоит? Хоть бы фотку кинул - мож аналог подобрать можно.

Кто может подсказать, что выдает "оригинальное" ЗУ, которое рекомендуют подключать, например, к Ауди (было в доке "подключите зарядное для исключения разряда АКБ"), может для таких ситуаций переделать компьютерный БП на 14 Вольт?

Еще была как-то Тойота, хозяин поставил АКБ типа "AGM" (вроде правильно обозвал)- дорогая, но похоже своих денег стоит, насколько понимаю подобные на современных авто уже встречаются (как доп АКБ). Почитал я от нее бумажку, там зарядку обязательно стабильным напряжением требовали.

AGM - гелевые аккумы.В принципе допускают большие пусковые токи по сравнению с жидким электролитом - при трещинах корпуса не вытекают, хоя они то же кислотные. Довольно критичны к режимам заряда - чем ближе режим к рекомендованному производителем тем дольше живут. По памяти если не разряжать более чем на 30% то порядка 2000 циклов заряд/разряд. Если разрядить на 100% (это порядка 10 вольт остаточного) то и 200 циклов может не отходить. А "оригинальное ЗУ" - простой БП вольт на 14 - в основном используют либо для компенсации саморазряда АКБ при длительном хранении либо при проведении операций связанных с перепрограммированием электронных блоков.

Да, и питание на датчик приходит с приборки?

Я как раз за это и спрашиваю. Не будет питалова - есно через логометр указателя температуры - вентилятор будет постоянно включен.

Здравствуйте, Возникла небольшая проблемка,никак не решу. Поставил на свою 2105 электровентилятор радиатора(стояла механическая на помпе). После только заметил,что дырдочки куда датчик закручивается нету. Решил лепить схему по датчику ДВС. Нашел одну но никак она не заработает(выходной транзистор постоянно открыт),возможно есть какаято ошибка. Я сам не очень силен в схемотехнике, поэтому выкладываю на ваш суд. Может получше схему подскажете.

А, прошу прощения, работоспособность проверяешь на столе или на авто? В смысле к ДТОЖ штатный "показометр" температуры подключен?

_http://www.hardlock.org.ua/mc/mega/bp/index.html - ссылочка на регулируемый блок питания из компового БП. Управление на меге построено - корректируйте прошиву - вводите график заряда.Добавляйте новые фичи - типа тренировка АКБ. И будет нормальное зарядное - по свободе и сам таким займусь. Кстати - автор мой земляк.

А ошибка точно по самой дроссельной? Может по АРР? Был у меня правда аккорд - корреляция АРР - тобиш несинхронность показаний АРР1 и АРР2 - в момент возникновения ошибки на газюльку не реагировала. Притом возникала то несколько раз за день то неделю не беспокоила. Пришлось поменять - дороговатый оригинал но выхода то нет.

Автомобиль 2109 Январь 5.1(раньше стоял ДК и адсорбер но придыдущий хозяин все снял)

 

Прошивку какую поставил?

Ну тады ОЙ - - разбирайся зачем на люк VSS заведен или забей вообще на люк.

Мдя........

Я когда то фотки потрохов выкладывал - внутри ( внешних датчиков) обычно PIC и микруха акселерометра - из серии МРХ.... - чето такое в общем. В датчиках POP-UP у хонды ( LEGEND) стоят микрухи датчиков уровня - горизонт контролируют.

Стоп - стоп. Если люк закрыт то два импульса на SLIDE OPEN его откроют а потом закроют? А зачем тогда SLIDE CLOSE? Как по мне первый импульс начнет открывать - второй пролетит мимо. Потом формируем на SLIDE CLOSE - люк закроется. Если было проветривание - первый на SLIDE OPEN закроет люк, второй его потащит назад. Далее формируем SLIDE CLOSE - люк закроется. Если люк был открыт - два импульса на SLIDE OPEN останутся незамеченными - формируем SLIDE CLOSE - люк закроется.

Паша - а зачем такие извраты? У тебя же вроди бы ХДС имеется?

А подумать? Я не зря про два импульса написал - если люк закрыт то два импульса на открытие его просто откроют - импульс на закрытие ПОТОМ закроет. Если люк был на проветривании то первый импульс его закроет - второй заставит поехать назад - импульс на закрытие закроет. Если люк уже открыт - в смысле сдвинут назад - на два импульса открытия от положит жирный ...... а импульс закрытия отработает. Попробуй поэксперементировать - рассуждать без конкретных действий  - опираясь чисто на схему - можно долго. Тока ж не забудь что еще и IG сформировать нужно. :uguaga:

А если для начала два импульса через паузу на открытие а потом один на закрытие?