metronom

Приблизительно как я понимаю произошло следующее - приехало авто в магазин(к теще,любовнице и т.д). Заглушил. Пошел исполнил долг. Обратно ехать - авто не заводится. Притащили ее к нам. Прогнал - данные самой первой диагностики не сохранил. Но по памяти - температуры были в норме - ничего не насторожило. Тру ошибки - все стирается. Перевключаем зажигание - ошибок нет - попытка запуска - пишет READY - кратковременно подсветка дверей ярче! загорается - потом яркость возвращается на место и на щитке чек гибрида и чек VSC. И соответственно Р0А7А. Думаю - случайно изоляция мотор-генератора не пробита? Мегомметра нормального нет - совковые киловольтные - и целую изоляцию грохнут. Буду искать че нибудь свеженькое на 500 В

p.s. Кто нибудь нашел замену транзюкам инвертора?

Актив-тест делал - помпа жидкость качает. Температура - у меня - не выше 30 градусов - сколько на улице столько и в авто. Откуда будет перегрев - авто не заводится.

Вопрос по данному сабжу. Авто не запускается. После сброса ошибки Р0А7А и попытки запустить пишет READY и через секунду высыпает проверить гибридную установку - код опять P0A7A/Info Code 325 - Generator inverter performance. Была TSB по этой ошибке - но там ошибка вываливалась на работающем моторе ( обороты 4500-6000). Обмотки генератора и мотора проверены - на обрыв и короткое/утечку на "землю" . Погорели ключи инвертора генератора? Каким образом все произошло непонятно - клиент не колется. В заказ-наряде "автомобиль не заводится". На всякий случай прикрепляю фризе-фрейм.

По месту глянь на всякий случай - я было дело с правым разбирался - не левом ежели честно просто не помню.

Датчик не провериш - только правый-левый местами поменять.Если удар был в "морду" слева могла повредиться проводка и при восстановлении попутали провода - оба голубые - но если присмотреться разница видна.

Где топливные коррекции? Как то криво сканер берет, однако. Да и по моему там A/F сенсоры - не мВ должны быть а мА - правда если сам сканер не переводит мВ в мА - бывает и такое.

.... или излишек хладона или ТРВ не работает. А вообще ремешек буксовать не должен - обычно раньше разгрузочный клапан на компрессоре сработает.

Если сивик не америкос то сервисов там нет.

Нет. В АКПП пробег от момента подключения АКБ.

Я у дилера работаю - сколько народу пробивали поддоны - ниразу по уровню двигло не останавливалось - тока по клину :muhahaha:

масло в движке проверь, была какая то хонда с такими же симптомами, долили масло и завелась

Бред. Контроль уровня масла при запуске не производится - флаг "отслеживание уровня масла" появляется при температуре двигателя выше 50 градусов и времени работы более минуты.

У civic-а инерционник над ногами водилы левее рулевой колонки - это если седан. У 5D с левой стороны торпедо - которая идет к двери - снимаеш накладку - инерционник там.

Или в коробке - Engine Control System Malfunction (VCS lamp ON-RX3) or ECM/TCM malfunction

Причем тут нагреватель - просто сигнал висит в богатой смеси. Первая лямбда работает?

Двигатель 2GR-FE? Если да то форсунки там 12-ти вольтовые - 11 Ом сопротивление обмотки. Я сначала их на "Триумф-4" ( промывочный такой) мыл - притом 4-ю форсунку пришлось два цикла гонять. Потом активной промывкой 2 литра винса скормил. А далее на тест-драйв на трассу погнали - по отзывам сначала километров пять еще чувствовались редкие пропуски а потом все пропало. Теперь проблем нет.

"Прикольно" сообщения почистили - было 900 с чем то - стало 790. Притом такая "чистка" из года в год происходит. Хоть одно флудовое покажите - с моей стороны.

Попробуй активную промывку форсов сделать - пусть впуск и клапана помоет. Как по мне впускные склонны к подвисаниям - неделю назад сам с таким воевал - пропуски в основном по второму банку(2,4,6). Особенно на холодную. И пробег порядка 50 тыс.км - уже конвертирован из милей.

Форсунки 11-16 Ом - но не как не кОм :uguaga:

По идее ключик( индикатор сервиса) сбрасывается через менюшку в щитке приборов.

А ДПДЗ причем? Плюс на ГР с какой стороны добавляли? 87 контакт или 30? От перегрева бывает контакты релюшки ка биметалл работают - размыкаются хотя само реле под питанием. Заразом посмотри место разветвления +12 на форсунки и КЗ - может там косяк.

Может проблема в ГР - пропадает общее питание на форсунки.

Ситроен С4 2009г нигде не нашёл. Загорелся "сервис", всё обыскал. Эбу под капотом, разъёма нет нигде...

Смутно помню.Между сидений то ли пепельница или что-то похожее,вынимаешь вверх и под ней находится обд-2

Я на квантексе выкладывал - сам долго первый раз искал.

Скажи слесарюгам пусть поаккуратнее кувалдами по кузову стучат - скорее всего инерционник выбило. У водилы над ногами слева погляди - за блоком предохранителей на кронштейне под черным резиновым колпачком - мордой вверх смотрит. Нажми.

MY68 это такой? Что то не вижу там линейной шкалы.

Так в новых реализациях MY68 линейной шкалы и нет - экономлють ..длы. Моему минимум лет пять - так еще с линейной шкалой.

Можно прописать в случае если в брелоке ворот статический код - ну и частоты совпадают. А так как RX америкос а на нашем рынке частоты другие( на вскидку америкосы 315 мегеров а наш 433) - соответственно прописать вряд ли получится. А прописывается - давно пытался это делать - нажать и удерживать одну из трех кнопок - нажать несколько раз кнопку на брелоке ворот - если перехватило и запомнило код то должен светодиод , по моему, дважды моргнуть.

видимо трошки подзабыл частности:

1. For first time training, press and hold the two outer HomeLink buttons, releasing only when the HomeLink indicator light begins to flash after 20 seconds. (Do not perform this step when training the additional HomeLink buttons.)

2. Position the hand-held transmitter 1-3 inches away from the HomeLink surface (located on your visor), keeping the HomeLink indicator light in view.

3. Using both hands, simultaneously press and hold both the desired HomeLink button and hand held transmitter button. DO NOT release until the HomeLink indicator light flashes slowly and then rapidly. When the indicator light flashes rapidly, both buttons may be released. (The rapid flashing indicates successful training.)

Note: Some garage door openers may require you to replace step 3 with the “cycling” procedure noted in the “View Canadian Instructions” section.

4. Press and hold the trained HomeLink button and observe the indicator light.

If the indicator light is solid/continuous, training is complete and your device should activate when the HomeLink button is pressed and released.

If the indicator light blinks rapidly for 2 seconds and then turns a solid/continuous light, proceed with the following training instructions for a rolling code device. A second person may make the following steps quicker and easier. Please use a ladder or other device. Do not stand on your vehicle to perform the next steps.

5. At the garage door opener receiver (motorhead unit) in the garage, locate the “learn” or “smart” button (usually near where the hanging antenna wire is attached to the unit). If there is difficulty locating the training button, reference the garage door opener’s manual or contact us.

6. Press and release the “learn” or “smart” button (the name and color of the button may vary by manufacturer). NOTE: Once the button is pressed, there are 30 seconds in which to initiate the next step.

7. Return to the vehicle and firmly press and hold the trained HomeLink button for two seconds and release. Repeat the “press/hold/release” sequence up to 3 times to complete the training process.