metronom

Так лампа тухнет или горит? Ниче не понятно. Уровень тормозухи в бачке норма?

У форда ШИМ, у хонды потенциал 0-5 вольт.

Это на CR-V до 2005 года инерционник по питанию стоял - а на аккорде по цепи насоса стоит - иммо он не цепляет.

Для начала его отремонтировать - разберись почему он не работает. Такой генератор обеспечивает 14.0-14.2 вольт у себя на выходе с ближним светом и вентилятором печки начиная где то с 1000 об\мин двигателя - на ХХ только ближний свет.И то не все экземпляры. А повысить можно - диод в цепь питания реле-регулятора - внутри проводок от доп. диодов.

Вот когда он станет мордой к забору и не сможет включить "R" тогда и посмотрим разводилово это или нет.

Это не надолго - 2006-2007 года уже начали их менять.

На данный момент вроди бы нет - еще поддержку J2534 в OpelTIS не закончили.

На европе нет привязки к пассажиру.

Нет

9-й пин - или в бодюк SCS-перемычку - что одно....о . Только перемычкой датчик не калибронеш все равно - только сканером.

RAW\YAW сенсор - тобиш датчик бокового ускорения и вращения. Чем стираеш? Вообщето HDS при сбросе ошибок делает перекалибровку данного датчика. А сам он стоит перед селектором КПП.

Да - это кварц

По первой ошибке - проверь разьем на клапане VTEC - передняя часть двигателя - со стороны моторного щита - то биш сзади - там клапан VTEC и датчик давления коромысел VTEC - круглый разьем это датчик - прямоугольный это сам клапан. По второй - проверяй датчики фазы - задняя часть головки двигателя - трехпиновые разьемы. Может и цепь перескочила - проверяй метки.

Может Р0341? Неисправность датчика положения распредвала/выход за диапазон.

Проверь питание атмела - 3.3 вольта должно быть.

Кроме варианта с другого полудохлого модуля переставить пластину с рабочими ключами варианты замены есть?

Нет - общение иммо с моторником по отдельному проводу идет - S-NET - салатовый на иммике. А по F-CAN ключик на приборке моргает :uguaga:

Код РСМ каждый день новый для одного и того же ВИНа

насос рабочий - скорее всего прое... уровень - потом "на мышу" долили воды и к нам притащили. Косвенно подтверждение - слишком уж розовенькая ОЖ - обычно более красноватая должна быть.

Не знаю какие у тебя проблемы с заменой - сколько раз менял - ниразу проблем не было. Если код РСМ считал через HondaAcura.exe то да - в этом году он считает код неправильно. Но HDS его не должен был принять. Кстати - у меня как раз проблема со сменой VINа - на сивике 2008 HDS не дал сменить . В принципе только вчера работоспособность РСМа проверял - ставил на живое авто - сивик 2007 - привязывал - потом назад родной привязывал. Сделай HDSом проверку ИММО - может в нем проблема.

Разобрал я "черный ящик" гибридной установки. Взорвались ключи верхней стороны МГ1 на одной фазе. Плохо что сами ключи бескорпусные - подложка напрямую на пластину теплоотвода приклеена. Попробуем поремонтировать - если получится. Причина выхода из строя - скорее всего перегрев - сопротивление изоляции мотров МГ1 и МГ2 более 200 МОм.

Точку в конце нужно убрать

Ага - такая методика проверки в оллдате - как раз по ней проверку и делал.

http://files.mail.ru/3SJNPW это тот скрин что я выкладывал.

Двигатель за колено проворачивается - как бы еще проверить саму трансмиссию - вот задачка решение которой не придумал. То что срабатывает защита по перегрузке я понимаю - а вот кто именно виноват и предстоит выяснить.

Мое не в смысле МОЕ - мое дело - то есть поставлена задача найти неисправность :muhahaha: Пользуюсь мануалом из оллдаты. А то что по ссылке почему то не открывается. По IGBTшкам(если именно они там стоят) на данном этапе чисто факультативный интерес.

p.s. не хотел обидеть - просто слово дело комп проглотил

Мое найти неисправность - инвертор или мотор-генератор. А дальше менять в сборе или коробку или блок преобразователей.