genna

Дядюшка Росс может и прав, на не в этом случае, проблемы с контактами и пр. отпадают. И все таки склоняюсь к проблеме с блоком. Пытался эмитировать сигнал 1 - го датчика положения - 92 нога на блоке. Так вот не получается. Сигнал - низкий, постепенно поднимаем, сигнал - некорректный, еще поднимаем - сигнал высокий. Той золотой середины как бы и нет. Напряжение изменял очень плавно, по 0,02 вольта. Кроме того именно на 92 ноге, при снятом разъеме с дроссельного узла висит 7,5 вольт ??? По идее входные цепи с датчиков положения должны быть одинаковые, но на одном 84 - 0,01 вольта, на втором 7.5, с откуда вдруг, причем на обоих блоках.

Мегером не крутил конечно. А тестером более 20мОм. Да проверена проводка и дросселя 2 - один из них новый.

2 пива - Процы, схема (сцылку дам, там сам разгебеш если смогешь), замены, методика ремонта. 2 ящика пива - ремонт.

Логин в моторном в явном виде 01833? Или нет? У меня в этом плане опыта большого нет.

А поремонтировать? Блок бу в наших краях по причине его горючести стоит не кисло 10-12 килорублей.Есть смысл. Пройдись поиском DIGIFANT II 037 906 022 AM. Их вполне можно чинить. Правда не всегда, у меня штуки 3-4 осталось - не смоглось как то.

Ключики наверное лишнее, должно по адаптации в 0 канале схватить. Или логин вычитать из того дампа моторного что выше. Сама машинка логин не отдает, по крайней мере теми девайсами что у меня есть вычитать по диагнозе не получается. Я тоже склоняюсь к проблеме в моторном. Но на данный момент их уже 2, братья близнецы, все на них одинаково. Опять же, ну не люблю я магнетти марелли, глючные они и неадекватные. Кроме марелли там вроде еще какой то блок идет, пока не выяснял какой именно доподлинно. Моторный придется покупать за свои кровные, ну я же порядочный ,хоть предыдущий и не моя заслуга, но вот если и на третьем та же байда будет.... Пока чешу репу. Еще бы было очень не плохо глянуть на ЕЕПРОМ с живого блока.Пока не смог найти, если вдруг у кого есть, так надо. Я у этой машины третий любимый, у предыдущего были проблемы с логином, так понимаю раз у меня не считывается, то и у него возможно те же проблемы. Возможно что он дернул дамп с родного и положил в донора (оба блока вскрывались, в том числе и донор с разборки залитый краской) и тем самым склонировал проблему.

Дабы не терзали сомнения растерзал жгут. Как и предполагалось - красиво.

На управление форсунок должен приходить импульсный сигнал. На одну ногу + на вторую импульс, т.е. вторую ногу блок уарвления с частотой вращения КВ и скважностью определяемой ЭБУ в зависимости от температуры, расхода воздуха и т.д. садит на корпус. Соотв. за этот импульс и подается опредеоенное количество топлива. Дигифан умер по ходу, так что не тратьте деньги и время на форсунки, ищите блок и массы.

Да их там и не было отродясь. Раз уж рампу добыл, то включи зажигание (в смысле рампа снята, все трубки и провода подцеплены) и крутани стартером. Будет видно как они плюются. Или открыты на постоянку.

Не могу сказать что бы не сложно совсем было, скорее наоборот. Прозвонил только один вход. Второго что то пока не нашел.

Я отключал мотор привода вообще. Ошибка по положению все равно висит.

С Днем Рождения!!!! Здоровья и успехов.

Постоянно висят. Заслонка соотв не шевелится. Тесты проходят, см. выше. Тут еще некоторая подсказка поступила, по поводу ЕЕПРОМ моторного. Я у этой машины не первый, третий. Попала она ко мне с двумя блоками управления, оба привязаны. И что то хозяин говорил о том что предыдушие не могли пин найти, хотя не понятно для чего. Но 2 блока вскрывались. А ведь могли они просто переписать ЕЕПРОМ со старого в новый. И соответственно склонировать и проблему. Дапм с моторного прилагаю. На просторах интернета с такого же блока не нашел, сравнить не с чем. 95080.rar

2001 год 1.6. AZD. WVWZZZ1JZ1W358025 MAGNETI MARELLI По ВАГу 036 906 034 BH Ошибки 17989 - не выполнены базовые настройки. 17950 - Датчик угла поворота привода дроссельной заслонки-G187: недостоверный сигнал. Не могу победить 17950, соответственно не могу сделать адаптацию. Что сделано: Проводка проверена как и массы с пмитанием. Напряжения с датчика в норме (проверялось на самом блоке, предварительно вскрытом), как и сопротивление резисторов самого датчика. Соотношение проверил. 4.97 питание 4.43-0.50;4.11-0.82;1.96-2.98;2.72-1.51, ну чуть в конце расходится - не критично в данном случае. Блок управления менялся, правда не мной, сейчас их 2. Прозвонить куда уходят 92 и 84 нога (сигнальные с ДПДЗ) не представляется возможным, ныряют куда то во внутренние слои. Да и схемотехнику на данный блок не представляю, что там по этим сигналам дальше. Дроссельный узел новый, старый то же присутствует. Заодно проверена педаль - норма. Тесты проходят, красиво открывается и закрывается. Мысли кончились, нужен пинок в правильном направлении. Да и еще, после 3-5 попыток заводится, но на педаль не реагирует, но оно и понятно. Да, к стати. При снятом разъеме с дросселя на одном из сигнальных входов висит 7.5 Вольта. На втором 0.02. Это при питании 5 Вольт. ???? Ну максимум что еще можно попробовать - прицепить два переменных резистора, вместо датчика,.и попытаться задать напряжение. Может какое блоку и понравится, но вряд ли.

Валом этих микрух как в России так и по миру. Только мне кажется не одолеет топикстартер ремонт дигифана. Так что блок под замену и проверить массы обязательно.

Там не все так просто. Сейчас таких машин единицы, могу что и не помнить. Там если ДД убрать то она тупит конкретно, зажигание уходит в мину на 6 градусов. Что то я там делал, просто и со вкусом и углы не уплывали и лампа не светила в глаза, вот сейчас не помню.

Правильно. Перепрошивка. Блок на машину. Сброс. Инициализация. И в путь.+

На 1 тык больше.

Сброс с инициализацией.

В принципе все там не плохо, надо уметь готовить. Причем заводских явно дефектных софтов на порядок меньше чем на ВАЗ. Перепрошивка из за явных глюков ПО опять же меньше. Настройка - да. тонкое дело и надо уметь. Или как вариант, берешь одну машину и на ней тренируешься. Я так на тестевой тренировался. Тонкостей особых нет. Зажигание как можно раньше, не до беспредела. Проверяется конкретно на конкретном моторе. Разбежка очень большая. Потом смеси. На ХХ и на оборотах. Причем они зависимы. Т.е. приходится контролировать раза 4. Но оно того стоит, мало того что заплатят при диагнозе, если нормально делаешь, потом приедут и просто благодарят или еще денег дают. Волговоды - своя каста водителей. Это Вам не ГАЗели и не пионэрские ТАЗы. Могу похвастать,на своем краю просто чисто настроить ГАЗ кроме меня может еще один человек и тот слава богу работает у меня.

Во первых ошибки - на них не сильно обращаем внимание. Обычно букет, это для микаса. Смотрим мотаем на ус и стираем. Заводим и еще смотрим - на это обращаем внимание. По параметрам - в принципе ничего необычного, непонятного, тем более есть таблицы что должно быть. Регулировки - вот то и оно что есть на микасе и нет на Вазе. Регулируется зажигание, и 2 состава смеси. Вот тут лучше поискать *регулировка СО на ГАЗ*.Описывалось во многих местах неоднократно и почитать. В принципе можно очень красиво настроить, и езда и расход, конечно если исправна. Я тестю делал - расход по трассе 7 литров. Все родное в том числе и софт.

О. Правильно. Километр туда- километр обратно и быстренько пирометром замеряем температуру с внешней и внутренней стороны колеса и по обеим сторонам машины. А ведь мы такое делали крутым тюнерам на накрученные ТАЗы, это когда колеса в растопырку на самом пределе параметров или вообще за предел.

Клапана на инфрокар то ли по 5, то ли по 10 рублей за штуку, или это мембрана на насос 10. В общем купил пакетик мембран и клапанов по случаю.

Молоток, он та еще инструментина. Уж не знаю подлежит или нет, но требования к нему почти помню. От материала стали до материала и длины ручки. Кстати если по длине ручки, так вообще вещица сугубо индивидуальная и подбирается по длине предплечья.

Так у меня то же не сложилось мнение о загрузчиках, хотя по нашемаркам их 3, лодырь, бокс и трейдовский.