igr

А есть у кого нибудь прошивочка под 52 вал???

Есть у Паулюса, стучись к нему.

Ребята,я не пойму, чего паритесь? Нормальное напряжение зарядки современных автомобилей 13,6В. Это же не копейка 70-80-х годов! Напряжение свыше 14,0В сокращает жизнь АКБ. Даже, к примеру, при зарядке интелектуальным зарядным устройством напряжение также не доходит до 14В. При диагностике все авто с зарядным напряжением ниже 14вольт ставить в ремонт и курочить? Так это почти все коляски и поставишь! А они все ездЮть нормально.

Это нормально. А что беспокоит?

Испачкай каким нибудь дерьмом ДМРВ,жрать точно много будет.У одного колхозника лет 5 назад нива жрала литров 25 по его словам-а там не было воздушного фильтра,и он где-то грязи хапнул

Ну нафих так жестоко. Вон их сколь и так валяется в мусорке.

Это тот самый случай.

Не лишним будет тогда размочить вэ-дэшкой.

У меня на своей Ниве тоже была аналогичная история с заводскими свечами (первый раз отворачивал). Отломилась под шестигранником, но вывернул легко, не уронив во внутрь ничего. Все заводские свечи тут же полетели в ведро.

Где можно взять информацию по свечам, обобщенную? Автодата есть, но, может, есть что либо в табличной форме с взаимозаменяемостью, с калильным числом ?

Вот, кое-что нашел.

Таблица_взаимозаменяемости_свечей_различных_произвоизводителей.rar

Оно едет, но не с вашей прошивкой господин Фельдмаршал.

С вашей нужно открывать дроссель на 35 процентов чтобы "ехало"!!!

А с нашей едет с 20% открытым дросселем. И экономнее.

Ясно все с вами.

Как в том анекдоте

"Уйду я от вас злые вы"

Тот продукт, что тебе подарили-чей угодно, только не Павла. Ни за что не поверю-машина не едет на Пашиной прошивке. Сколько заливал-столько счастливых клиентов уехало. И сам езжу на его калибрах, тащусь!

Я ставил Паулюса на основе 91 прошивки, машина нетянет совем до 2000 оборотов - вялая, после 2000 нормально, расход приемлемый, но у меня же не болид стрит рейсера. На моей тянет ровно с 1200 оборотов, расход даже ниже чем у Паулюса, есть один недостаток который описан выше. Помогите кто знает.

Да еще у меня нестандартный вал а от 21213 без ГК.

А про вал ему говорил, когда прошиву брал?

Пользуюсь самодельным стендом. Компрессор от холодильника. Плюс - камера на четыре свечи. Стекло - линза от фотоувеличителя. Раньше пользовался катушкой от 8-ки, провод переставлял. Теперь - модулем ВАЗ. Все одновременно. Для восьмерочной катушки генератор собран в корпусе от волговского коммутатора. Надпись BOSCH была сделана в шутку, но , как выясняется, на некоторых идиотов производит магическое впечатление. Пусть будет.))) Длинные свечи в камеру помещаются как раз. Компрессор уже пора менять. Больше 10 кг не качает.

Здорово получилось! А где такие камеры берут? Сам изготовил?

А не проще купить у Паулюса "правильную" прошиву? Без глубоких знаний тюнера, имхо, ничего серьезного не получится.

Уровень тостола, заслонка. По термостату расскажите пож. может чего не понимаю? Если открыт постоянно то греться долго будет, а если закрыт, то что? Церкуляция через отопитель идет от помпы, минуя термостат. С уважением

Если т-т открыт, то по большому через радиатор. Если закрыт, то через рад-р не идет(малый круг). Отопитель, независимо от термостата, всегда идет циркуляция. Термостат не минуется при любой циркуляции.

Вот мне всегда было интересно - что происходит со свечами в -30град ? В мороз значит работают плохо, а когда раскалятся - хорошо?

 

Неужели свечи заливает из-за их качества работы в мороз? Практика показывает, что нет.

 

Проверяю только на двигателе мотор-тестером.

В -30гр. не любая искра воспламенит надежно топливно-воздушную смесь. Вот тут и оказывается немалозначащим фактором наличие мощной искры. А полудохлую свечу от качественной с помощью прибора и диагностического опыта отличить не составляет труда.

А Вы разве не видели как себя ведет полудохлая свеча на мотортестере? На хх может нормально работать, но зато под нагрузкой дв-ля пропуски, отказ и пр.

Температура открытия термостата 85-87гр. Именно при этой темп-ре во время прогрева двигателя должен начать прогреваться радиатор и температура на какое-то время зависает на одном уровне. Если радиатор на холодном дв-ле начинает теплеть, термостат фтопку. Инфа по регулировке десяточных термостатов в приложении. Насчет уровня тосола тоже поддерживаю-если мало, печка холодная.

термостат.rar

Спасибо за совет... про подобные "игрушки знаю"...

Просто автозапуск уже стоит и ставить что-то еще больше не хочется, хотелось соптимизировать то, что есть

Как там в теории??? Каждый холодный пуск дв-ля отнимает у него по пробегу несколько сотен км (износ). Я считаю автозапуск-это не решение проблемы. Тут еще и АКБ высасывается и воры ходят рядом облизываются. А вот термос или предпусковой подогреватель это для мотора хорошо. Правда предпуск.подогреватель тоже АКБ высасывает, но этот вопрос можно тоже решить. Вобщем, каждому свое...

какая муха его укусила . я честно признаюсь в недоумении .

Может шкив намагнитился?

Ну, насмешили мужики. За сегодняшний день первые приятные эмоции. Прошу прощения за офф.

2/3 забракованных вашими хитросплетенными приборами свечей без проблем работают на реальных моторах.

Ну 2/3 это, во-первых, перебор , а во-вторых, работа работе рознь. Конечно хреновенькая свечка будет работать летом на прогретом моторе, а вот при запуске в -30 куда её...

Использую для проверки комплект Э-203, про кот. написано выше.

Ну явно в блоке проблема, если на него дуешь феном. Надо подкинуть другой.

на сайте ульяновском 2А2 поиском ищи, там все расписано, да и на окте о регулировках много тем есть...

IGR - так и можно считать, что 5% это нормально (РХХ/РДВ ведь в этих моделях нет)...

Спасиб.

А какая у них болезнь с эл.заслонкой? Сам на днях на соболе столкнулся-заслонка не закрывается в 0% (min 5%). Как на них должно быть?

Читай форум. Всё уже обсосано.

На днях была 2111 16V с 71-м блоком. С рождения авто периодически вылазила ошибка 0335. Особенно она достала после заливки прошивки без ДФ. Также было замечено повышенное бортовое напряжение. После замены регулятора напряжение стало стабильнее и не выше 14В, но ошибка 0335 появлялась теперь практически всегда при большой эл. нагрузке. Проверил практически все по рекомендациям выше. Проблема решилась аналогично- 48 контакт колодки ЭБУ посадил на массу. Клиент отзвонился сегодня,коляска в порядке. Кто подскажет, где хреновый контакт с массой? В самом блоке?

и где отчёт? :-)

Сам жду. Клиент в отъезде, машина здесь. После прошивки прокатился немного, при первом знакомстве приятные впечатления-машинка едет, глюков не замечено. Хозяин приедет буду его терзать. Потом отпишусь здесь. :)

СО - это %угарного газа(СО) в отработавших газах, его смотришь на дисплее газика, а коэф-ом RCO его регулируешь. Ацп СО потенциометра для первых старых инж-х систем с крутилкой СО (потенциометром).

"ацп покоя 0.03хх" маловато.

"СО выставил -1 не колбасит, все ровно." Это как СО в минус загнал? Или это все-же RCO?

"давай датчики дергать, реакцию наблюдать,

выдергивал дмрв 3 раза движка умирает, с оборотов тоже мрет. ето нормально???" Так доиграешься, совсем все помрет.

"кстати СО Потенциометр это ведь програмная регулировка, или девайс? может кто в кратсе раскажет." Ты же крутил СО, странный вопрос. Программно крутицо.