igr

Контролер из 10 попыток 1 раз выходит на связь.

А чем связываешься?

... в 1 и 4 цилиндрах образовались задиры, да такие, что их пальцем не глядя чувствуешь. ...

А компрессия во всех горшках одинаковая...

Измерь давление топлива во время движения.

Поздравляю с победой! Голь на выдумки хитра.

Вот вам матушка зима! Отрывается напоследок и не здаётся,сегодня на Урале в 8.00 было -30.

Я в первые за эту зиму не завёлся,очень растроился 2112 1.5 16в Я5-42

Даже не знаю в чём беда-вчера дросель помыл,свечи поменял ,поставил ДЕНСО-кто скажет как они?

Короче за весь запуск бало кажется пару вспышок и всё,конечно же и АКБ слабовато,усилок на саб хорошо высасывает!Масло Котсол синтетика.

Прошивку Серёга IKIN подогнал,в 25 заводилась а тут даже не крутнула,потом поставил старыые свечи,стали хоть какието вспышки наблюдаться,даже крутнул один разок,но на повторный запуск нехватило АКБ. Дайте хоть для утешения какай нибудь СОВЕТ.

Что это за масло такое? Если Консоль, то рекомендую на него визуально при таких температурах глянуть. Я нынче сильно в нем разочаровался-на вид, как желе, уже при 10-15 градусах мороза. И АКБ надо зарядить! :)

ps: я сегодня нормально завелся, было -28. Масло ESSO 10W40. Свечи NGK.

Да, надо с другим блоком попробовать. Похоже на ИММО или плохой контакт микрухи.

Поздравляю юбиляра! С наилучшими пожеланиями! :PIVO

Что успел заметить: при включении зажигания насос не включается,с проводкой и напряжением всё нормельно. Насос включается при прокрутке стартёром.

Так это ж МП7. Так и должно быть, если это не первое включение зажигания :)

Метки смотрел сразу, в норме они, давление топлива тоже. Шпилька(та на которую указываете) на месте, точно, гайку я туда накручивал, а вот та которая ближе к щупу, там точно гайки небыло.

И заметте, машина начинает ехать(сносно) только после прогрева(к 90 градусам), я сам гнал машину с гаража, температура была 50-70 градусов, переключаю на вторую, даю газу, а авто останавливается, обратно на первую - едет. Когда гнал в гораж машина была прогрета и такого косяка даже не заметил, значит получается связано с тепловыми режимами.

Ну так проверь температурный датчик. А масло в цилиндре-это наверняка косяк мотористов. :)

У Нивы 21214 вентилчтор так и включается 4-5 раз - короткое включение-пауза и опять короткое включение.

:o Это вдруг с чего так-то! Я на своей 214-й никогда таких выкрутасов не видел.

Если сравнивать с высковольтными проводами , и резинками для стеклоочистителя ,то положительных отзывов нет.

А чем провода не угодили? ИМХО очень даже неплохие.

PS: бомжуешь?

Как-то читал, что от плавающего угла зажигания избавились поставив механический натяжитель цепи с наставкой.

Согласен, гидронатяжитель лучше заменить на механику. Только лучше поставить автоматический натяжитель Пилот для 21214 фирмы Родос. Ну и прошивку менять. :)

Да нормальный у тебя генератор. Напряжение 13,6 вольт для современных автомобилей норма! Это на староой, доброй классике ВАЗа,ГАЗа и других авто того времени зарядка в 14,2В была нормой. Сейчас регуляторы напряжения настраиваются на 13,6-13,8в. А причину горения контр.лампы ищи в её подключении.

Может у него выключатель массы стоит? До сих пор есть желающие его ставить. :xaxa

В Е-83 это точно "нет связи с иммобилайзером".

Вот из таблицы кодов ошибок фрагмент, почему-то двояко можно эту ошибку идентифицировать. ;)

P0563—Повышенное напряжение бортовой сети.

P0601—Только для M1.5.4 BOSCH (ЯНВАРЬ–5.1.1/ЯНВАРЬ–5.1.2): нет связи с автомобильной противоугонной системой (АПС) или обрыв цепи.

P0601—Только для M1.5.4N BOSCH (ЯНВАРЬ–5.1): Ошибка контрольной суммы ПЗУ контроллера.

P0603—Только для M1.5.4N BOSCH (ЯНВАРЬ–5.1): Ошибка записи/чтения ОЗУ контроллера

Да, меня тоже интересует информация об АТИСе. На днях в одной фирме в подарок флакон этой жидкости дали. Сказали: пробуйте, после неё Лавром пользоваться не захотите. Прям, заинтриговали. Что уж там такого в этом АТИСе? Цена флакона(900мл) у них 170р.

vldp

тоисть перестановка руля не изменит центровку рейки?

:o Пардон, это еще что? Как может перестановка баранки повлиять?

Nester, посмотри здесь(толково описано) :) :

http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?t=1...%BE%D1%80%D1%8B

Хм... Я для себя уже за правило взял-на инжекторных Нивах и Шнивах с подобными проооблемами проверку начинать с "железа". В ГРМ часто все проблемы-нерабочие или незатянутые гидрики, сломаные маслоподводящие втулки, подгоревшие клапана, сломаные пружины и т.д. Вобщем,сырой движок.

По теме, вроди, сразу понятно, что речь о промывке инжекторых систем. ;) Я мою Лавром МЛ-101. По моим наблюдениям-неплохо отъедает. Недавно мыл движок 16V с пробегом около 150т.км(в-первые мылся), так в слитой,отфильтрованной в установке, оставшейся жидкости потом обнаружил (на дне бутылки) характерный студенистый осадок. Что это? Думаю, смолистые отложения, вымытые из системы, растворенные жидкостью, при хранении выпали в осадок. Может у кого есть другие версии? А вообще, жидкость страшно едучая-попадает в царапину на коже рук, сразу ощущается. Оставил как-то жидкость в установке, так пришлось насос заменить-магнит статора рассыпался. Вот такие наблюдения. А голосование (здесь) у меня чего-то не работает.

у него ближе к шестерни стоит отлив в виде квадрата, как на 406 волговском моторе, под ключи.на 1.6 нескажу невидел , может они одинаковые... а мжет нет.... кто че скажет...

На впускном валу около первой опоры имеется отличительный круговой поясок.

Не сильно ли большое давление топлива в момент прокрутки? Может обратка забита или поклинивает РТ?

Двигатель 1.6 16V.

Надо еще повнимательней посмотреть: бензин, МЗ, свечи, провода,порядок их подключения, в.фильтр, не спутали ли р/валы. Еще клиенту задать вопрос: с чего всё началось. Чудес-то не бывает. :)

Датчики и ИМ хорошо проверил? Посмотри еще раз ДТ и РХХ. И работу форсов. :)

olezhka, смотри железо во 2-ом цилиндре (гидрики, клапана). Не появляется ли стук клапана на хх? Была Нива с такими симптомами, только Е2. :)

Да ВСМПО на 14'' рулят. Только про установочные кольца не забываем. :)