asdw

запишите на два первых пакета, под комбик и сканматик 61

Соболезную. Печальное известие.

Соболезную.

честно говоря непонятно, как можно, глядя на осцилограммы датчиков коленвала и распредвала, делать вывод правмльно ли стоят метки на двувальном двигателе. даже если осцилограмма правильная, это не значит что метки на месте. а если измерение ничего не значит, зачем его вообще делать, а потом ещё в интернете искать что должно быть. не проще ли открутить 8-мь болтов и посмотреть.

попробуй чистую епромку от 797+ в блок управления двигателем записать, а потом переобучить.

платить, не платить, выбирает сам клиент знакомым в нижнем тагиле диагностику ниссана делали, сканер связаться с машиной не смог с них взяли денег как за половину диагностики

не знаю как у вас, а у нас в городе, образован кругооборот неисправных датчиков в автомагазинах поэтому замена на новый датчик, или несколько новых датчиков ни к чему не приводит. проверяю на своём заведомо исправном было несколько машин на которых была ошибка по датчику детонации из за меток, правда ошибка загоралась через несколько километров езды.

резонансные датчики использовались на блоках GM, Январь4,на первых Бошах провод от датчика не экранированный так как сигнал достаточно мощный блок Январь 5.1.1 работает с широкополосным датчиком(два вывода), сигнал с такого датчика меньше и провод идет в экране, если провод от датчика неэкранированный, то видимо проводка от старой машины при отсутстви ошибок на датчик детонации можно ничего не делать если ошибки почвляются, то можно поменять проводку или заэкранировать провод.

да софту при одновременном впрыске всеравно сколько у него цилиндров - 3,4,5,6

на январе 5.1.1 одновременный впрыск, оба вывода идущие на пары форсунок внутри блока объеденены. на эти выводы можно повесить 5 форсунок. если оставить систему зажигания штатную, то 4 или 5 цилиндров для одновременного впрыска пофиг. все цилиндры будут получать за два оборота коленчатого вала одинаковую дозу топлива.

ошибка на датчик распредвала появляется в следущих случаях 1 неисправна проводка на датчик подходит +12в +5в и масса - это проверяется тестером 2 неисправен датчик простейшая проверка - поднести к носику вывернутого датчика ключ на 10 которым датчик снимается напряжение 5в должно упасть почти до 0в 3 метки неправильно стоят на работу двигателя на холостом ходу наличие датчика распредвала не влияет но раз ошибка постоянная надо сначала разобраться с ней

сегодня дома увидел 12-ти вольтовый компрессор для надувных матрассов попробую с ним дымомашину сделать

посмотри поиском по тойотам как на них тереть краш на сайте наводки даны после чтения постов по тойотам у меня с первого раза получилось

меня тоже запишите 37 оплачено яндекс

для диагностики более информативно отсутствие компрессии - свидетельствуюшее о наличии проблем с механикой. по наличию хорошей компресии нельзя делать никаких выводов о состоянии двигателя. могут неправильно стоять метки, изношены распредвалы, изношена поршневая.

неплохо работает. таблици самообучения посмотреть можно наборы удобно редактировать записанный лог можно смотреть только установив связь с машиной, без машины нчего не проанализируешь на волге блоки микас 1.5.4 поддерживаются

а зачем на постолограф собирать ? я из тулы год назад усб осцилограф купил - доволен, пользоваться удобно и дешевле. заметил что иногда на машинах с мапом к повышению со на оборотах приводит забитый катализатор.

обычно ключ может работать на две форсунки ,подключи форсунку на любой другой ключ и машина будет работать нормально. сам несколько раз так делал - машины не возвращались. более правильно сделать ключ на полевике, а управление найти на одном из выводов микросхемы если такой вывод существует , или в качестве управляющего использовать инвертированный сигнал поступающий на любую другую форсунку.

описание функции анализа неравномерности работы цилиндров есть в Руководстве по эксплуатации MotodocII и MotodocII-M которое выложено на сайте www.quantex.ru в разделе документация а описание нового уровня диагностики, т.е. оценки мощности двигателя по ускорению, при резком открытии дроселя, мне попадалось в книжке Г.В.Спичкина А.М.Третьякова и Б.Л.Либина Диагностика технического состояния автомобилей. 1975 года выпуска

когда приходит машина с явно неработающим цилиндром, достаточно просто его определить, соответственно возле машины не делаешь лишних движений для поиска неисправности. но бывают машины у которых неработоспособность проявляется неявно. например маленький зазор в свече, подзабитая форсунка, и т.д - при этом по выхлопной трубе чуствуются пропуски зажигания с периодичностью несколько раз в минуту. просто отключая цилиндры определить в каком из них происходят пропуски, практически невозможно. соответственно время ремонта увеличивается. при ремонте машин с неявно выраженным троением, прибор который привязывает неравномерность работы двигателя, к работе конкретного цилиндра, помог бы быстрей определять неисправность. в описании мотодока такая функция заявляется, на практике воспользоваться ей у меня не получилось, может потомучто купил его не давно и пользоваться им еще не научился.

имобилайзер отключал?

примета такая есть: есть искра, есть бензин -не заводится : надо посмотреть не забита ли выхлопная труба.

что такое асинхронное обагощение при разгоне ты понял правильно. убери в флагах коьплектации прошивки галочку перед Асинхронное обагощение при ускорении. проконтролируй результат осцилографом

цифры 25-30 тыс. километров приводят производители оборудования реально и после 5тыс. форсунки могут быть грязными, а после 100тыс. могут быть чистыми если после чистки форсунки подняли производительность больше чем на 5 процентов клиенты обычно зто чувствуют.

свечи тоже можно проверять пьезоэлектрической зажигалкой. результат тотже: если плохо, то это плохо, а если все хорошо, то это ничего не значит. зачем делать проверку , после которй нельзя сказать, чистые форсунки или грязные.