asdw

можно паяльником контакт нагреть и вытащить.

а из трубы точно выхлоп нормальный? была раз волга,чтобы глушитель не бренчал умельцы минерральной ваты засунули. пхоже не работала.

согласен с иванычем. низкая компрессия больше сказывается на заводке и работе машины на холостом ходу. на повышенных оборотах двигатель обычно работает нормально.

вообщето табличка к волге не подходит на волге стоит полупроводниковый датчик и его сопративление мерить не корректно при увеличении температуры напряжение на датчике увеличивается. численно напряжение равно градусам кельвина в десятках милливольт тоесть при 0 градусах 2.73 вольта при 100 градусах 3.73 вольта из показаний датчика вычитаем 2.73 и получаем температуру в градусах цельсия.

поподробней о не рабочих свечах как проверялись ? какой нагар ?

определи какой цилиндр не работает, поменяй бензиновые форсунки местами, дефект переместиться значит в них дело.

у сименса тоже выход по напряжению то что датчики надежные это точно, чаще проблемы в проводке или неправильной диагностике у GM K-Line 5-ти вольтовый не каждый адартер работает

на 9-ке поставить кнопку проблем нет, на 10-ке если бош7 загорится чек.

у воздухомера GM выход частотный, а у бошевского выход по напряжению они не взаимозаменяемые.

в роликовых стендах применяются индукторные тормоза. нагрузка меняется путем изменения тока возбуждения. тепло рассеивается в вентилируемом роторе. прикрепить фотографию почемуто не получается.

резус программа

для работы проги необходим блок, если блока нет, то просто окошко поиска.

резус на 9-ке стоит. езжу на работу и с работы. ноутбук почти всегда вожу. резус глючить стал последнию неделю, счас разбираюсь с чем это связано.

с августа езжу на таком, проблемы начались последнее время. достаточно часто слетают настройки в резусе. поправлю с ноутбука и еду дальше. адаптер простейший на max232, две девятиштырьковых мамы со стороны резуса сигналы TTL 2-й вывод выход 3-й вход питание +5v на 9 ноге, 5-й вывод земля со стороны комьпьютера 2-й вывод выход 3-й вход 5-й вывод земля (вход выход относительно адаптера)

в общемто по всем приметам грязные форсунки, единственное, что не укладываееся в общую картину повышенный СН на газу. говорить что двигатель работает нормально с СН 1000, можно с большой натяжкой. а проверять форсунки методом баланса, то же что проверять свечи пьезоэлектрической зажигалкой. Если проверка показывает что все хорошо ,то это ничего не значит. Форсунки достаточно часто загрязняются равномерно. Причем езда на газу способствует загрязнению форсунок.

Раздел вобщето правильно называется- промывка форсунок, а не чистка. Деньги берутся за прогонку жидкости по системе. Почистились при этом форсунки, или нет, значения не имеет. Для клиента всегда можно найти сотню отговорок. Проверять форсунки не снимая их с машины, тоже ,что проверять свечи пьезоэлектрической зажигалкой: если проверка показывает ,что все хорошо, то это ни чего не значит.

озонировать еще можно ультрафиолетовым излучением,но при любом способе затраты энергии будут гораздо выше чем отдача, от сгорвния озона. Двигатель будет не машину разгонять а озон варабатывать.

Если стандартные катушки исправны, то при замене их, хоть на вазовскую, хоть на бошевскую катушку, машина лущше не поедет. Другое дело дело что бошевская катушка изготовлена качественней и работает стабильней. Даже не слышал что бы у когото ломалась, а о качестве вазовских сами знаете.

на нексии самодиагностика есть, как на январе 4 или gm, помоему даже коды совпадают, так что в крайнем случае можно проволочкой продиагностировать

снимаешь форсунки с машины для проверки и последущей чистки, а они с верхом ржавчиной забиты. ну не убедите меня что винс или карбон ее растворит. то что машина после винса лучше поехала не аргумент . а если еще раз почистить, она еще лучше поедет ? мое мнение чистить можно хоть химией, хоть ультразвуком, главное проверка. снял форсунки, проверил, может их и чистить не надо. а ультразвуком форсунки чистятся не только снаружи.

обороты холостого хода могут измеряться с дискретностью 10 или с дискретностью 40 оборотов в минуту, если на Штате выводятся на индикацию обороты с разрешением 40 то показания и будут 920 или 960 потому что значения 930 или 940 не предусмотренны протоколом обмена .

На www.platan.ru видел подходящие датчики.

Количество топлива попадающее в цилиндр определяется временем открытия форсунок. Интересно что время открытия форсунок на разных машинах не зависимо от литража примерно одинаково. Если впрыск фазированный, то это примерно 3-4ms на холостом ходу и примерно в 5 раз больше,то есть 15-20ms в режиме максимальной мощности.На 6000 оборотах в минуту один такт четырехтактного двигателя происходит за 20ms. То есть на высоких оборотах может сложиться ситуация когда полностью открытая форсунка не обеспечит потребность двигателя в топливе. Производительность волговских форсунок примерно в 1.45 раза больше вазовских. То есть длительность открытия волговских форсунок можно сделать в 1.45 раза меньше,соответственно обороты на которых наступает ограничение по топливу из за форсунок вырастут. При одновременном и попарно-параллельном впрыске длительность открытия форсунок в два раза меньше, но срабатывают они в два раза чаще, то есть качественно картина таже самая. Что касается вопроса "Ставить или не ставить на 1500 мотор волговские форсунки?". Если мотор стандартный то не надо, форсунки успевают закрываться и на 10 тысячах оборотах.

на ссылке www.megasquirt.info/pws есть описание контроллера широкополосного зонда, на сигнальном процессоре 56f8323, без программ но со схемами.

PCMCIA на один COM порт самое надежное решение.