TechNik

Помогите форумчане инфой по форсам Сименс на ВАЗ, кто располагает, или ссылкой на нее, а то в поисковиках натыкаешься на одни прайсы..

4-й контакт в колодке ЭБУ

Там обратный противодренажный подпружиненный шариковый клапанок имеется. В масляном канале, почти сразу после входного отверстия из блока. Сабж видно, если снять крышку распредвалов. В наклонном канале. Промой его, возможно з@cp@лся какой-нить дрянью и приклинило его.

Поршневую этого мотора и камеры сгорания ГБЦ я два дня отмачивал в адской смеси растворителя и денатурата. Слой нарара был адский. Выпускные клапана как будто зацементировали со стороны КС, слой цемента был с горкой. Немудрено, что детонировала она, особенно если порезче на гашетку нажимали. Сейчас все в норме + прошивка нормальная, чел очень доволен.

Отчетец небольшой по результатам. Вобщем пробежал моторчик после замены колец 4000км. Уровень масла не упал от залитого. Похоже колечки нормальные от Мале, но еще понаблюдаю за моторчиком.

Тоже все есть, благодарен премного.

Да не детонирует уже, машинку перепрошили. И расход масла засечем с новыми кольцами.

На16клапаннике 1,6л с индивидуальными катушками работать не будет.

Ну тогда как сказали, АЦП ДПДЗ смотри. Желательно глянуть в тот момент, когда ХХ зависает на повышенных оборотах. Обычно на правильно установленном исправном ДПДЗ АЦП 0,5+_0,05В. И не должно "плавать".

При движении обороты должны быть выше по-любому, если скорость авто выше, чем "Нижний порог по скорости признака движения", точно сейчас не помню название калибровки, но это задано в прошивке константой. Соответственно прирост оборотов в движении тоже задан в прошивке, если не ошибусь, то в районе 1000 об/мин в движении держит, точно в прошивке надо смотреть.

Разобрал моторчик. Поршни стоят легкие, собственного производства, все целы в хорошем состоянии, а вот кольцам поршневым похоже кирдык, особенно второе компрессионное и маслосъемное на всех котлах. Все кольца похоже Колбеншмидт 82,5мм от фолькса какого-то. Установил кольца "Мале" того же типа (вроде оригинал, все номерные), они пожестче наощупь, чем те которые стояли, и маслосъемное кольцо чуть отличается шириной и глубиной фасок. Посмотрим, сколько проходят.

Внешне чисто все ни подтеков ни утечек нет, а вот внутри расход адский. Он приехал поначалу, говорит поменяй гидры, стучат сильно. Я ему 2 литра масла в картер вылил, чтобы до мах. уровня добраться и все стучать перестало есс-но, но уровня хватило сначала на 3000км, потом стало хватать на 2000, сейчас 1л/1000км при общем пробеге авто 66000км.

Сегодня вскрою этот моторчик. Слышал, что моторы эти маслицо подъедают изначально, но тут видимо серьезный косяк. Поршневая там Мале, насколько я знаю, 82,5мм. Мне нужен каталожный номер этих поршней, если кто знает киньте сюда, или ссылочку. Скорее всего перегородки на поршнях полопались, мотор ездил на 92-бензюке, детонировал сильно.

Мастер-Мотор 52, ОКБ Двигатель 52. Выше не надо, я думаю.

Запишите, участвую. 22-600 оплатил

В любом магазине электронных компонентов думаю найдется.

Если шить будешь сам, то в личку к Паулюсу за покупкой прошивы. На твой двигатель есть хорошие релизы. Если хочешь, чтоб прошили, найди земляков на форуме из тех, кто располагает прошивами от Паулюса. Вот и весь ответ.

Вскрой эбу спиртом промой и просуши хорошенько, если не умер совсем, то толжен работать.

Кроме маски ошибок в прошиве не видно боле ничего. Скорее всего во флэшке косяк. Vint опередил своим постом.

Темка где-то была по конструктору, глянь ее там про тип флешки Летчик писал, если память не изменяет, АМД-флэш не работает вроде с этим конструктором. Ну точно не ручаюсь, надо темку глядеть.

Скорее всего непропай на флешке. Проверь качество монтажа, чтобы коротышей нигде не было. Да, вот еще что: Проверь, сидит или не сидит на "земле" 92 нога проца С509 и отпишись сюда.

Канал детонации на HIP9011 or HIP9010? Стоковая прошивка начинается на A или J на шильдике?

У меня этот трабл произошел с прошивкой на софте DO серии HL, с TX не пробывал.

Был у меня похожий случай с перерасходом на калине, чел объездил несколько сервисов, но тщетно. На поверку оказалось, что не включается программно алгоритм коррекции СС по ДК, т.е. COINJ всегда был=1 и ни с места, даже при наступлении условий для регулирования, из-за этого на ХХ на горячую машинка подтраивала из-за обеднения смеси. Сброс с инициализацией, перешивка контроллера (фэш и ипром) не помогла. Запустить сей загадочный алгоритм удалось только во время переключения калибровок кнопкой, когда поставил клиенту двухрежимку. С тех пор он работал нормально, как ни в чем не бывало и машинка заработала мягко и ровно, расход упал с 12л до 10-10,5л в городе на стоке, на втром калибре Паулюсу удалось дожать до 8-9л.

Та же ситуевина случилась у меня сегодня при попытке перешить Автэл Я7.2 21124-31. Внутри была прошивка с индексом I205DM53, ителмовская тобиш, КС нормальная, прошива заводская EEPROM родной Автэловский тип проши прописан в нем. При попытке перешить на DO-софт постоянно стал молотить БН и выключается только вместе с ГР. EEPROM-ки чистил и заливал чистые заводские-бесполезняк-выскакивает ошибка по обрыву цепи БН, отключить его в ИМ через сканер тож невозможно. Кароче отказался с DO-софтом работать нормально, как я не пытался обмануть его с шаманским бубном. Вот заливаешь прошивку на базе DM и баг исчезает и ошибок нет никаких. Такое впечатление, как будто код софтины жестко привязан к блоку, мистика не мистика, а блок и сейчас у меня - оставил для опытов, самому интересно стало. Цитата Паулюс Читаю и слабо отупляю честно говоря. Я ипромку вообще ни разу не трогал -не поверите. НLDО тупо ставлю и никаких проблем ни разу не замечал Вместо любой бяки на софте ДМ. Чес слово не понимаю про что вы. Паулюсу: Паш, первый раз такая хрень, серьезно, хочешь блочек привезу как-нить сам посмотришь.