TechNik

Что касаемо натяжителя ГРМ, то на приоре он свой, как правильно отметили выше, различаются как натяжной, так и опорный ролики, натяжной с механизмом автонатяжения. Оригинальные детали 21126-го (приоровского) механизма натяжения ГРМ делает в немецком г.Ahen и поставляет на конвеер ВАЗа фирма Gates. Продавцы говорят, что оригинальный комплект этих роликов стоит 13-15тык., в продаже повсеместно встречается хрюно-чинский комплект из двух роликов, один из которых чинский(натяжной), второй польский (опорный). Цена этого хрюнокомплекта около 3500руб. Цены указываю докризисные, сколько стоит сейчас не знаю, ибо не интересовался за ненадобностью. ИМХО 12-й привод ГРМ проще и надежнее 126-го. На 126-м моторе свои шкивы, ролики (кстати крепятся болтами, что не айс), ремень, помпа и маслонасос, который имеет более глубокую фрезеровку плоскости, сопрягающейся со шкивом. Базовые размеры под привод ГРМ на ГБЦ2112 и 21126 разные. По ремням +1 за Балаковские. Хотя на заводе стали ставить Gates, но нет никакой гарантии, что возьмешь в магазинах Gates не чина-хрюнский, потому всегда беру и ставлю Балаковские у проверенного поставщика, нареканий на них еще не было, от замены до замены выхаживают нормально, при исправных деталях механизма привода ГРМ.

+1 Я тоже на INNA ролики перешел, по цене так же как Вологодские, к качество лучше, кроме того Вологду стали подделывать чина-хрюны, и эти подделки мне показывали, несведущему обывателю отличить сложно, на вид почти один-в-один. Это касается всей линейки Вологодских подшипников, которые идут на ВАЗ, ступичные и ролики в их числе. В закупке и в рознице они чуть дешевле Вологодских, а качество сами понимаете....

Вот марку конкретную бортовика я к сожалению не уточнял, но то что Штат - точно.

Прошил в прошлые выходные калину Пашиной на 58-м софте - карлсон работал с подключенным бортовиком Штат, проверял трижды. Уже неделю катается - полет нормальный.

Леша, поздравляю. Удачи тебе, старина. Так держать.

В чем проявляется этот трабл?

Разобрался с LC-1?

ШДК какой у тебя?

Судя по фоткам все началось со смыкания витков клапанных пружин.

Не пойму, почему не получилось ездить с ДФ на 16V. У меня тоже регулируемые шкивы и ничего, все работает и ошибок никаких по ДФ. Ошибку будет выбрасывать если разность в угловом положении реперов более 6 град. по КВ. Если утебя ошибка по ДФ, значит рассинхорнизация меток более 6 град по КВ. Смотри установку меток шкивов привода распредвалов и коленвала в ВМТ. Если все выставлено верно, проблем не будет. Вырез шторки шестерни привода впускного РВ должен проходить ДФ вовремя по углу, и ему в данном случае всеравно какой вал у тебя установлен стоковый или горбатый, его (вал) можно выставлять как угодно при выставленных в метки и неподвижных шкивах. Вот 8V фазированный - это другое дело, там репер ДФ закреплен на самом распредвале и при больших расхождениях по углу контроллер будет ошибку выдавать ошибку по ДФ.

Хочешь фазированный впрыск - оставляй датчик фаз. Без него впрыск будет попарно-параллельный.

Как написал Винт выше в 2 загоняй, а дальше фсе, привет

Понимаешь в чем дело, я на слегка затюненый ВАЗовский мотор поставил 107-е форсы газовские и вот теперь думаю, что в прошивку ставить из того, что у меня теперь есть-3 разных графика на одни форсы, и еще как ты правильно подметил СТР динамичку отображает неправильно, и где гарантия, что СТР вставит правильно калибры по адресам. С переносом этой калибровки в СТР 3 нет проблем, я надеюсь? Или тоже косячок имеется? Вот еще приаттачил те же калибры. Что есть правда, из того что в этом топе приведено я, если чесно уже не знаю. данимака__статика_форсунок_0280158107.rar

Я чет совсем запутался, так какая динамичка правильная: та, которая на 3-й странице приаттачена на рисунке, или та, которая на картинке во вложении dyn.rar??? Ибо разные там динамички.

Спасибо, Vint. Однако, то что ты здесь выложил в файлике по моей просьбе и то что приаттачено на рисунке, при сравнении - две большие разницы. По крайней мере у меня так показывает СТР.

Загнет 100%, я ж для тебя выше написал. ИМХО с 54 валом хорошо ехать после 3500-4000об, ниже он хуже 52-го. Если ты все время держишь двиг в этом диапазоне с 3500 об и/или выше, тогда решай сам...

Vint, а можешь динамику 107-х в *.cte-формате выложить, а то я на фотке некоторых цифр разобрать не могу.

Я бы сказал универсальный, для повседневной езды. На трассе можно раскрутить выше стока и в городе не замучит. Прибавка момента во всем диапазоне. Мне особенно нравился разгон на 3-й передаче с этим валиком. На стоковой коробке с парой 3,7: 5500 об/мин -115км/час и набирала пулей, карбовая восьмерка была. 52-й вал хорош еще и тем, что при обрыве ремня ГРМ на загнет клапаны в ГБЦ. Если поставить вал с большим подъемом, тогда уже встреча клапанов с поршнями при обрыве ремня обеспечена.

128-е моторы 1,8л Суперавто комплектует в основном кольцами Колбеншмидт (КО), но если поставить Мале (оригинал), то расход становится меньше, даже на моторах с пробегом. Эти колечки получше КО, особенно маслосъемное.

Тут ты не прав. Есть комплект KONI Sport Kit для Самар: в нем амортизаторы KONI Sport (желтые) и пружины именно для Самар. Тот же комплект есть и для матрешек.

Стандартного 46-го дросселя для такого кофига хватит за глаза.

На моторах с большим объемом. На стандарте и около него толку от 54-го дрочера твоего нет никакого. Вот возьми Нивский мотор 1,7л или 1,8л или 1,8 от Супер-Авто 16В, там в стоке ДУ 50мм (не 54мм, заметь ) со своим РХХ .

На этот блок есть от Паулюса самозагружайки из складчины. Я шил их, все нормуль по работе коляски, но на DA02 иденты не менялись почему-то, не знаю почему.

рядом на пассажирское сиденье положить БошъМ7.9.7, чтобы заодно обучался, и самое главное, не забыть размагнитить те ЭБУ которые в связке и на сиденье. Сорри за оффтоп, но улыбнуло, правда. С наступающим НГ 2009.

Да, этот транзюк управляет 4-й СОР-катушкой.