jsv_s

Интересная информация :o . Никогда не обращал внимание на применение таких подогревателей ураспределенного впрыска в т.ч. и у КЕ, т.к. считал, что таковые применяются только на моноврпысках или электронных карбюраторах. Да, без информации труба Не отсоединяя впускной коллектор разглядеть этот подогреватель можно? Подогрев электрический был?

Спасибо за информацию. У меня информация из инета.

А сам то понял, на какой вопрос ответил. Я хотел узнать для чего приподнимать стрелку и все.

Спасибо за совет. Хотелось бы уточнить, какие варианты поведения в результате приподнятия стрелки могут быть и о чем это поведение свидетельствует?

Сасибо за совет. Хотелось бы уточнить, значения напряжений получены опытным путем в результате многочисленных измерений на а/м или из документации? Согласно имеющиеся у меня информации значения несколько иные. Контрольные значения и методика проверки прилагоются в выдержке.

Подтверждаю, ABS и SRS - могут диагностироваться только через 20pin разъем. Если DME и SRS диагностируются, а ABS нет - то с вероятностью 99% - блок ABS вышел из строя.

К сожалению, нашлись только две контрольные точки: +20 грС 2000 - 3500Ом +80 грС 180 - 300 Ом

Уточните пожайлуста: 0,55 - 0,75 должно быть на х/х или должно быть другое значение?

Я бы посмотрел на следующие параметры: 1. Значение высокого давление и его изменение при увеличении оборотов (пока можно через сканер) 2. Изменение значений на потенциометрах педали акселератора, их там два. Вначале можно на не запущенном двигателе 3. Изменение значения на датчике положения дроссельной заслонки. GDI та еще штучка (вещь сама в себе), потому что информации полный ноль.

Классное предложение БОЛЬШОЕ СПАСИБО. Забыл, что и в панелях можно прогонять тесты исполнительных механизмов, в основном по моторам использую. Обязательно попробую в ближайшее время, результат сообщу. С тахометром соглашусь, а как он (тахометр) на спидометр и одометр влияет?

Не смотрел. При включенном зажигании и на не запущенном двигателе напряжение с датчика положения на.го диска 0,8 -0,9В; по описанию 0,55 - 0,95 В - укладывается ECU проверялось на столе с имтацией напряжения от датчика на.го диска. Имитировлся как сигнал низкого уровня (напорный диск недостаточно поднялся), так и высокого (напорный диск поднят высоко) - реакции нет. Согласно прилагаемой выдержки, временная задержка по снижению тока на регуляторе давления проверяется не запущенном двигателе ,а при прокрутке оного в течении 3сек. аналогичная методика проверки используется и на VAG`ах.

Всем спасибо за советы. Как отремонтирую, результат отпишу.

А/м МВ 200Е, кузов 124, 91 -92 г.в., система впрыска КЕ Jetronic Проблема: На холодную запуск хороший, но если педалью не поддержать - заглохнет. Прогрев - только с удержанием педали, по мере прогрева педаль отпукается. придостижении 40-50 гр. С подгазовывать не надо. Проверялось рабочее и дифф. давления - норма; рег ХХ - отрабатывает; датчик попложения на.го диска - хороший; пусковая форсунка - открывается, распыл соотвествует. Ток на регуляторе давления при включении зажигания +20mА, при прокрутке подскакивает до +60-70mА (по стрелочному милиамперметру) и втечении 1-2 сек падает до +0-1 mA и двигатель глохнет. Проверка проводилась при имитации по датчику температуры различных низнких температур, разницы нет что +20 гр.С что - 20 гр. С. Проводка до датчиков, массы и питающие напряжения проверялись непосредственно на разъеме ЕСU - все в норме. согласно прилагаемой выдержки из описания проверки ток на регуляторе должен уменьшаться, но так быстро. пробовали подставлять другой ЕСU - результат тот же. Вопросы: Каким образом обеспечивается прогрев? Должны быть при прогреве повышенные обороты (на VAG`ах обороы есть) или нет? Как должен измяться ток на регуляторе давления? Что не проверил? Забыл выдержку из описания прикрепить :(

Устанавливал сдвоенные катушки от современных ВАЗ`ов (Я 7.2 или В7.9.7.). проблема может быть с в/в проводами, я приспосабливал от МВ. Работает, пролем нет, машина катается ~ 1,5 года

Стабилизаторов в блоке два, один на моторчики, а второй еще на что-то (не помню). Определил по проводке к м/сх управления мотрчиками

Audi A4, 94 - 95 г.в. Панель: Надпись на панели "8D0 190A Информация прочитанная VAG`ом : Индификационный номер 8D0 919 033C Компонент B Kombiinstrument D08 Код программы 00042 Bosh WSC 00012 Проблема: сначала периодически, а сейчас постоянно отказал тахометр, спидометр и одометр. Стрелка тахометра при вклченном зажигании слегка подрагивает в пределах толщины стрелки; спидометр не подрагивает. Все остальные стрелочные приборы (температура ОЖ и уровень топлива)работают. Ошибок по панели - нет Вопрос: Что может быть неисправно ? (панель или проводка к ней) Если панель, то на что обратить внимание при вскрытии?

Когда ошибки по всем моторам - частенько выгорает стабилизатор 9В, питания моторчиокв. Заменяется нашей КРЕН на анпряжения 8- 10В. Выход из строя стабилизатора свидетельствует о заклнивании одного или нескольких моторчиков - перегруз по питанию и выгорание стабилизатора.

Чтот то малова то давление по главному датчику или я неправильно понял, что такое главный датчик давления. В системах GDI давление в топливной рампе давление должно быть 40- 70 ат (бар), на диагностическом приборе возможно отображается в МПа, тогда значения будут 4,0 - 7,0 МПа

Уточни пожайлуста где дырочка образовалась. Есть машина с незакрепленным ресивсером, обороты плавают на прогретую, как при небольшом подсосе, слишиться непериодический слабенький подсвист, а найти не могу. Запускается на холодную и горячую хорошо, без педальки.

Если в разъеме задействовано 5 конт, то скорее всего система впрыска М3.1. Ign On - 0,7-0,8V Idle - 1,5 - 1,7V

Спасибо за полезный совет. Вчера машина уехала. Запустилась самма по себе - ничего не делал, кроме как искал подключения выходов компаратора. что ни делал отказ не смог спровоцировать. Пока отпустил покататься, но думаю что в ближайшее время притянут на лямке, вот тут и по разбираюсь.

Спасибо за совет. Не уточнил один момент - переставлял блок на заведомо исправный по железу и проводке а/м - поведение не изменилось. А по поводу природы непонятных явлений было бы неплохо совместными усилиями разобраться.

А/м: Audi A6; двиг. V6, 2.6, АВС; АКПП ECU 4А0 907 403D Flash MPFI 7193 02/03 724 754-08 Поблема: Двигатель может на холодную запуститься, а может и не запуститься. При этом наблюдаются хлопки во впускной / выпускной коллектора как при случайном искрообразовании. Ошибки: Датчик оборотов двигателя, датчик разрежения во впускном коллекторе. Ошибки стираются. При нормальной работе двигателя ошибки не фиксируются. Действия: проверена проводка и датчики RPM , TDC - все ОК. Внешних перегораний дорожек и повреждений в ECU не обнаружено. Проверен МАР сенсор - все ОК. Было обнаружено повышенное переходное сопротивление от МАР`а до МCU - устранено. Машина отьездила 3 недели - все ОК. Приехала с той же проблемой. Проверил все выше перечисленное на холодной машине-все ОК. Разобрался с формированием сигналов RPM & TDС, прямоугоьники формируются компаратором LM2903- все ОК. Не могу найти куда подходят выхода компаратора, искал последовательной прозвонкой к м/сх и резисторам, т.к. плата 3_х или 4_х слойная. Искал на заведомо исправном ECU - не могу найти. Может у кого есть схема блока - поделитесь пожайлуста. Возможно схемотехника RPM & TDC одинакова на блоке от V6 2,8. Возможно не в ту сторону копаю. подскажите направление.

Попробуй, отключить вакуумный усилитель тормозов, а отверстие во впускном заглуши. Был случай когда мембрану в вакуумном усилителе так порвало, что шипения нет, а подсос через все сечение трубки. Потом хозяин вспомнил, что двигатель заглох при торможении и больше не запустился.

На какой контакт ECU приходит сигнал обратной связи с этого резистора ? Не слишком ли безотвественно поступают Баварцы подключая вторичные цепь катушек непосредственно в ECU. Резистор выходит из строя и несколько десятков кВ "влетают" в ECU. опторазвязка не всякая выдержит, не говоря уже непосредственных связях Где можно поподробнее узнать про EWS - ... ?