jsv_s

Какое сопротивление муфты должно быть? Я измерил 15,8 Ом. Уточните проблему эл. муфты ? Грязи и масла под муфтой не было.

МВ S500, 140_й кузов, двиг. 119, система впрыска LH, система зажигания с трамблерами, 1992 г.в. Не работает: Круизконтроль, АВS, ASR Ошибка №3 по системе круизконтроля Неисправность электронного акселератора, по остальным системам ошибка по CAN шине. При включении зажигания на эл. магнит и эл. двигатель привода ДЗ коротковременно подаются напряжения, эл. магнит, привод и заслонка дергаются и все - фиксируется ошибка. Питающие напряжения на потенциометры ДЗ подаются, масса присутствует, сопротивление меняется на обоих потенциометрах без сбоев и провалов в соотвествии с сдвижением тяги, концевики проверены - притензий нет. Проводка от ДЗ до блока круизконтроль проверена - исправна, ДЗ разбиралась чистилась и проверялась на механические заедания, состояние токопродников потенциометров и концевиков - притензий нет Подскажите значения сопротивлений (напряжений) на потенциометрах в открытом / закрытом сотояних ДЗ. Что еще может влиять на такое поведение ДЗ?

Nissan Presage (правый руль), 2000-2001 г.в., двигатель TDI YD-25 (2,5л) Проблема в проводке управления двигателем. По дизелям информации - ноль , а нужна эл. схема управления двигателем и свечами накаливания. Можно и от европейских моделей а/м, чтобы проверить питание, массы, ДКПВ и прочее.

А/м Chevralet Capris - 92 г.в. (раскошное амереканское авто, но в убитом состоянии) Система управления - сдвоенный моновпряыск GM. Двигатель: стоял - 5,7л; V8 установили - 4,3л; V6, а систему управления прежнюю - льет безбожно, как из душа. Может у кого нибудь случайно имеется в коллекции прошивочка от 4,3. Аналогичные двигателя устанавливались на Chevralet Blaser 90 - 94 г.в.

За ссылку спасибо. Буду пробовать. Результат сообщу. Считывал VagCom`ом. Через какую ф-ю смотрится кодировка? И правильно ли смотреть кодировку из блока если ПО блока определяет ее как неправильную или я неправильно понимаю смысл ошибки?

Эти надписи нанесены на самом блоке

Спасибо. Ошибки закачены с момента первого выкладывания и расшифровка ошибки как раз из этого файла и взята. Вопрос заключается, что означает фраза "Режим ABS" ?

Не понял вопрос. Кодировка чего? Какая информация еще необходима?

2001 г.в. Двиг. - AGN В том блоке управления не керамическая, а обычная печатная плата.

VW Golf IV Sinchro; 1,8l; 20V; МКПП ABS по VagCom Vag N: 1J0 907 379 AG Component : ABS/EDS 20 JE CAN V009 soft coding: 13504 Shop# :WSC 31414 Блок управления совмещен с модулятором. Проблема: Горит только лампочка ABS, при диагностике: ошибка 01130 - Режим ABS (спорадическая) Стирается со втрого раза и пока не выключаешь зажигание не прописывается, но при выходе из диагностики лампочка не гаснет. При выключени / включении зажигания - вновь прописывается. По Митчеллу рекомендуют проверить контакты массы и питания - проверено проблем не обнаружено. Вопрос: Что означает эта ошибка :o и в каком направлении дальше смотреть ?

VW Т4; 2002 г.в.; 2,0 л; МКПП AirBag VW51 Ind. 04 1C0 905 605 Ошибка 01044 - Неправильно кодирован блок управления Где можно посмотреть соотвествие блока и его кода? В Еlse не нашел.

Датчик детонации заведен на другой канал АЦП и схемотехника по аналоговой части детонации касметически изменена (скорее всего из-за разводки печатной платы)

Поздравляю. Уточнение - какой услитель сгорел?

AFS Color ECU Rem 1pin -> rd|w -> 8 pin ATS 2pin -> orw -> 38; 47 pin +12V 3pin -> blk -> 17 pin GND 4pin -> rw -> 16 pin Signal voltage AFS

Может пригодятся контрольные значения: При включенном зажигании ~ 0,8В На х/ходу 1,4 - 1,9В

Вполне может быть, типовая болезнь. У меня обычно проблема возникала на полном ходу или поле ударчика на кочке. Усилитель форсунок - черная, ребристая коробка. Сстоит на левой, по ходу, стойке в моторном отсеке. Типовая неисправность - отваливается в/в керамический конденсатор. Это приводит к выходу из строя выходного транзистора преобразователя напряжения 12х100В, выгорания токопродящей дорожки и еще парочки низковольных компонентов на обратной стороне платы.

Система впрыска наверно GDI, а не GTI. Это совсем другое дело. А/м случайно не находу заглох, да еще после встряске на кочке какой нибудь? На форсунках импульсы имеются или нет? (импульс на открытие форсунки должен быть не менее 100в) Если давление маленькое и форсунки открываются свечи уливать должно плохим распылом.

Попадались блоки, 1990 - 1992 г.в., которые не поддерживают ф-ю диагностики в принципе. В блоке с контакта К-line печатный проводник осуствует, просто контактная площадка для пайки ножки разъема.

Форсунки открываются ? Если форсунки открываются, свечи заливает ? Дополни информацию по а/м - год выпуска и объем двигателя

Катушки мне кажеться прозвонить можно и попытаться вычислить обрыв или увеличение сопротивления в нутри модуля. А ЕCU я бы проверил - подключил бы катушку внешнюю от другого а/м на каждый канал по очереди и проврить наличие искры Удачи

Еще одну характерную неисправность забыл указать (больше относиться к быстрой (резкой) оставновке ДВС): Проводка к в/в катушкам от коммутаторов. Со временем изоляция проводов становится хрупкой и осыпается. происходит замыкание на массу вплоть до питающего +12В, а это питание и в ECU заходит. Удачи

На этих моторах две наиболее часто встречающихся проблемы: 1. Датчик фазы (датчик холла), стоит под шестеренкой распред вала. 2. Жесткость крепления шестерни распредвала. Если сигналы датчиков RPM, TDC и CMP имеют неправильные временные соотношения - ECU отключает подачу топлива и искр.

Согласен, что на М797 оптимально сделать не возвозможно. На Я_7.2 было бы намного правильнее. Самое интересное на р/в деньги нашлись, а на Я_7.2 - "жаба" душит

Двигатель 2111 (1,5 v8). Блок М797, прошивка B103EQ09. Хотят ставить 55 р/в ОКБ Динамика. Можно ли отключить ДФ? Ели можно то каким ПО?

Я предполагаю, что М797 полностью отучить от ИММО нельзя. Запрограмировав EEPROM в ECU и почистив (или запрогамииров неактивированный) оный в ИММО можно отключить противоугонную ф-ю.