jsv_s

ДТОЖ: +20 грС 2,0 - 2,5 V (3000 Ом) +100 гр.С. 0,5 - 0,8V (300 - 315 Ом) ROM: проблема не панельке ROM`а, а в пайке ножек процессора на печатной плате. При проверке омметром переходной сопротивление в пайке ножки может быть в пределах 5 - 30 Ом - этого достаточно для сбоя при вычитывании из ROM`а MAP: Если МАР отключен, то режим запуска проходит (двигатель запускается) и сразу же глохнет, т.к. информация для дозирования топлива неверная - как буд то бы двигатель не всасывает воздух.

1. Датчик оборотов - индуктивный, стоит в трамблере. сопротивление должно быть 700 - 900 Ом, частенько бывает под сотни кОм. 2. Очень распространен отказ ECU - непрогнозируемое поведение. Проблема в ухудшение контакта в пайке MCU <-> ROM по адресной шине или шине данных. 1. Датчик оборотов - индуктивный, стоит в трамблере. сопротивление должно быть 700 - 900 Ом, частенько бывает под сотни кОм. 2. Очень распространен отказ ECU - непрогнозируемое поведение. Проблема в ухудшение контакта в пайке MCU <-> ROM по адресной шине или шине данных.

вариант 1: 1. Выключить зажигание 2. Нажать и удерживать кнопку сброса суточного пробега 3. Повернуть ключ в положение 1. Держать кнопку нажатой сек 5, пока не появится надпись типа "Oil service reset" или вроде того. 4. Нажать еще раз. Надпись должна замигать 5. Еще нажать, подтвердив сброс. Вариант 2: 1. Замкнуть 7 и 1 контакты на диагностическом разъеме 2. Повернуть ключ зажигания в положение "2" , т.е. включите зажигание (заводить двигатель не надо!). 3. Ждать 8-10 секунд. Сначала погаснет "OILSERVICE", затем "INSPECTION", и загорится линейка зеленых светодиодов. 4. Выключить зажигание, т.е ключ зажигания в положение "0" и убрать перемычку. По непроверенным данным, на поздних моделях (после 1993 года) эта процедура может не сработать. Попробуйте еще раз, но после 10 секунд не выключайте зажигание, а на включенном уберите перемычку.

Попытка №3. Боюсь что не прокатит. При попытке добавить файл к сообщению, очень долго происходит смена страницы, а в итоге - "Страница не найдена" Не прокатило, попробуй мне в личку или на почту кинуть, я тут выложу тогда его, ну или сюда закинуть его _http://www.webfile.ru/

Попытка номер - два.

Добрый день. Прилагаю мкетодику проверки катализатора различными споссобами, в т.ч. по значениям на втором лямбда зонде. Возможно что то прояснит

Какая то проблемка :o Три раза при прикреплении файла - "Сервер не отвечает"

Проблемка какая то :o . Три раз пробовал прикрепить файл - "сервер не найден"

Схем к сожалению нет. Описание сигналов - прилагается

Осциллограмм к сожалению нет. Есть описание сигналов и схема подключения (прилагаются).

Осциллограм к сожалению нет. Есть описание сигналов и схема подключения (прилагаются). Осциллограм к сожалению нет. Есть описание сигналов и схема подключения (прилагаются). Осциллограмм к сожалению нет. Есть описание сигналов и схема подключения (прилагаются).

Была проблема, все в точности - только наоборот, при прогреве расход воздуха доходил до 29 кг/час, лямбда страшно богатила, машина "захлебывалась". Меняли и проверяли в том же порядке и количестве. Результат - блок управления двигателем. Проблема в канале АЦП, микроконтроллер найти не удалось, меняли блок целиком. А в дополнение и с ИММО дружить пришлось.

Сигнал с ДМРВ, может пытаться запуститься. Сигнал оборотов с коммутатора.

На следующее утро и все последующие утренние запуски прошли как на новом а/м: запуск, подъем оборотов с постепенным снижением. Температура в последние два-три дня опускалась до -15...-18гр.С, причем был резкий переход с влажной погоды на мороз. Я понимаю, что такой способ не панацея, но результат меня очень сильно удивил. Честно говоря не ожидал. Большое спасибо всем и особенно Maksimka за открытие этой темы

Ниболее вероятно Simos или Digifan. Точнее можно сказать если будет известна модель двигателя.

Машина приехала, т.е. притянули . На кануне а/м заглох при прогретом двигателе на ходу. Хозяин постоял, постоял попробовал запустить -двигатель запустился, но обороты х/х держались 1500 - 2000. Добрался до гаража, перезапустил двигатель, обороты встали в норму. На следующий день проездил больше пол дня без замечаний и опять заглов в движении, но запуститься уже не смог. При запуске хаотичные вспышки, даже с обратной отдачей. Ошибок нет, показания датчиков в норме. Проверил резисторы в каналах ДТОЖ и ДТВ - исправны. Мне не дает покоя, что я не нашел куда приходят выходы компаратора формирователя сигнала с датчиков TDC и RPM. Может я еще что-то упусил

Спасибо, попробую. О результатах сообщу.

Проблема оказалась не в том месте где предполагалась ;) Неисправным оказался модуль зажигания - никакой реакции на снятие ваккумной трубки МАР датчика. Не проводя ни каких регулировок с топливной системой, установили заведомо исправный модуль и о чудо после запуска двигатель поднял обороты стала пытаться их удержать. После такого успеха стали регулировать топливную систему винтом положения на.го диска одновременно контролируя и устанвливая требуемое значение напряжения на датчике положения на.го диска. Машинка ожила как молодая. По результатам у меня сложилось мнение, что алгоритм обеспечения повышенных, прогревочных оборотов на МВ следующий: 1. При включении зажигания, на регуляторе давления устанвливается ток +20mА 2. При прокручивании стартером, ток коротковременно подскакивает до +70 ... 80mА, пусковое обогощение (дополнительно к пусковой форсунке). Двигатель запускается и поднимает обороты. 3. Модуль зажиагния по величене разрежения и по показаниям температурного датчика устанавливает и поддерживает такой УОЗ который приводит к увеличению / снижению оборотов. Количество топлива определяется отклонением на.го диска: повышенные обороты диск сильнее отклонен - топлива больше и наоборот. при этом регулировки через регулятор давления не происходит. 4. Регулятор давления вступает в работу по мере прогрева лямда зонта (прогрева двигателя) для обеспечения лямда регулирования. Всем спасибо за участие в обсуждении, за предоставленную информацию и советы.

Панель старого образца - два разъема: желтый и синий. Контроллер : ITT CDVH-E504 1. Тест стрелочных указателей не выполняется (стрелки не отклоняются). Остальные тесты выполняются. 2. При отклонении стрелок и последующем включении питания - стрелки с подрагиванием возвращаются на нулевую отметку. 3. Моторчики сравнивал по сопротилению, отличий нет. Менял местами - поведение не изменилось 4. Менял электролитические конденсаторы - не помогло. 5. Прозванивал цепи до моторчиков - исправно. 6. Считанный дамп сильно отличается от предложенного, залить не рискнул. Подскажите контрольные значения напряжений. В отной точке, на электролитическом конденсаторе напряжение 5,72В, рабочем напряжении конденсатора - 6В, какое-то не стандартное и на самом минимальном приделе. Может контроллер помер?

У этого файла только расширение .txt, а так он бинарный. Нельзя мне прикреплять файлы с расширением .bin, прав нет.

Passat B5, 1,8, двиг АРТ, 98-99 г.в. Запуск хороший, но пока не прогреется до 40-50 гр.С обороты удерживались только педалью. Меняли: ДТОЖ, Расходомер, Свечи, в/в провода, Дроссельную заслонку чистили и адаптировали (грязи было не много). Ошибок нет, расход в норме, свечи чистые Использовал login 04855, изменил значение каналов "04", "05" и "08" как описывалось выше. После первого запуска подняла обороты подежала 15-20 сек - заглохла; после второго запуска - проработала 5 сек и заглохла; после третьего запуска - прогрелась и поехала. Вопрос: может значениями в каналах можно поиграться? Знать бы за что каждый канал отвечает

Хоть и говорят "Лень - двигатель прогресса", но выходит не всегда. Иногда не надо скромничать откруть (убрать) что-то для удобства работы. Спасибо за науку, в следующий раз попробую через верх снять.

А/м на подъемник или яму, снимаешь защиту двигателя, и со стороны перегодки моторный отсек - салон несколько выше линии разъема поддона у маховика установлен датчик. Закреплен на один болтик с внутренним шестигранником или звездочкой (запамятовал). При снятии/установке будь внимателен инструмент может ускользнут в образовавшееся отверстие в коробке. Удачи.

А/м Audi А4, 98 г.в., 1,8Т Иммо 4АО 953 234 (отдельный блок) Проблема: При включении зажигания, на панели мигает индикатор Иммо. Ошибка в ECU двигателя - блок управления двиг. заблокирован (стирается) Ошибка в Иммо - 1177 блок управления двигателем (стирается, лампочка на панели гаснет) При потытке прокрутить стартером или при выключении/ включении зажигания в блоки заносятся вышеперчисленные ошибки. Как все произошло или после каких действий - история умалчивает. Считал из дамп из 93С46 (прилагается) и не смог определить login. Вопрос: Какой login? Не битый ли дамп? Если дамп битый какие должны быть дальнейшие действия?

Спасибо. Посмотрю, о резульататах отпишу