Demon

Можно попробовать в CTPro 4.10, но на 100% не уверен 1. Убрать флаг комплектации форсунками 2. В папке "Oтключение топливоподачи": а. Обороты блокировки впрыска при отсутствии ДС б. Обороты блокировки впрыска при наличии ДС в. Обороты блокировки впрыска при неисправности ДС г. Скорость блокировки впрыска Все эти параметры установить на ноль. Вот прошивка под ГБО на Газель без БН.

Хорошо еще разделяет програмка ALMI 2/1

Все понял. Спасибо мужики. :PIVO Вроде на видном месте, а этой наклейки не видел. Может там ее небыло вообще?.

Там что то типа пепельницы. Там искать? Машина укатила, но на будущее. вот она на фото

Впервые приехала Калина. Хотел комп подключить. Облазил всю, не нашел колодки. Где я еще не искал? Где она подлюка находится ?

Это только при разгоне или может в процессе езды. Например при снижении оборотов до 1000, а затем набор не переключаясь. Может в определенном положении педали газа. Или как?

Мне кажется вряд ли это поможет. Он же считывает, а вот почему не грузит - вопрос. Интересно померить питание на флэшке. Может что с питанием в момент загрузки происходит???

У меня был случай. Я собрал адаптер для диагностики и чип-тюнинга в одном корпусе на один компорт. Удлиннил провода, что бы мозг из машины не дергать. Загружаю прошивку, а у меня сбой. Бился с час точно. Думал мозгу пелец. Потом смотрю, а кабель для диагностики тоже к машине подключен. Забыл что до этого я машину диагностировал. Так вот иммо мешал загрузить прошивку. Убрал и все пошло.

Интересно. Может поробовать другим загрузчиком??? Хотя...

Хотелось бы услышать характеристики Ваших прошивок I203tx52. I204tx53. I205tx54. Что они из себя представляют (динамика, расход и т.д.). Может кто катал, на каких машинах, тоже интересно мнение.

Е32 кому интересно К-Line 20. L-line 15

Точно. "Чистый" блок ставишь и попер.

Иммо вообще то в ЕЕПРОМ прописывается и к прошивке дела не имеет. Тебе надо почистить еепром в ЭБУ и иммо, и обучить с помощью красного ключа заново. Я так думаю.

Это если поставить 71 блок на 41 проводку, тогда возможно будут проблемы из-за перемычки если она есть. А так в 71-ом "кислородные" и "адсорберные" контакты ЭБУ в воздухе болтаются.

Все тоже самое как и на простой панели. Напряжение тоже. Подкл. к желтому проводу. Только снизи скорость процентов на 40. А то счетчик мотать не будет. Только стрелка работает. И последи за сигналом может ключ придется поставить из-за искажений. У меня раз как-то было.

Странно. Никогда не встречал. Всегда все было нормально. В 71 блоке даже если контакт и соединен, в комплектации адсорбера же нет. Флаг тоже должен быть убран. Должно быть все ОК.

Почему за первой? Выскакивает ошибка "Обрыв 3 форсунки" (не всегда) хотя форсунка работает. В драйверной диагностике если она есть надо убрать флаг этой ошибки.

Я в этот блок зашиваю Т01 или Т02. Проверено. Лучше чем эти катать не приходилось. Новая так не едет как на этих прошивках. Никаких проблем. mdv1171@bk.ru

Да это совершенно понятно. Разговор идет об регулировке УОЗ для октанкоррекора с МТ .

И раход 1-1,1 л. на ХХ-это тоже нормально.

Может после глушения двигателя? Если так, осмелюсь предположить что при глушении двигателя, перестает создаваться вакуум в перепускном клапане, пружина не сжимается, а давление топлива остается (насос еще работает 2-3 сек). Это только мое мнение. На работающем двигателе нормальное давление 2,5-2,7 в букваре прочитал. Пробовал на столе чисто насосом, сброс происходит на 3 очках.

Сколько ни пробовал изменить угол с помощью МТ 1207 на ижекторных движках в памяти он все равно не сохраняется. Октанкорректор не рулит вообще. На карбюраторных без проблем. На бензине угол должен быть 13-17 грд. На газу 22-24 грд (для газа как правило октан на -7.5).

Как только я провод разорвал, сразу загорелся АБС и мотать перестало. Забыл сказать у меня сборка, как сказал хозяин, турецкая. Может с этим что связано. Сигнал моталки на осцил. можно было посмотреть только на микросекундах. Блин, может я перестарался, на второй или третий "круг" его загнал. Как в наших Волгах сбрасывает на пол-шкалы, потом опять набирает ??? Не заметил. Если еще приедет проверю обязательно. Я вывешивал морду и смотрел сигнал. Частотомера нет, померить не мог, но осцил. смотрел и подбирал частоту. Наверное где-то просмотрел...

Coldun скорее всего прав. Похоже на клапан. А может это насос ??? Вот только интересно, на галстуке с коробкой автомат с такой скоростью не потащишь , поэтому наверное на скорости больше 30км/ч клапан (насос) и начинает стучать. А частота действительно получилась высокой и искажения точно от флюса. Может быть потому что он не только для меди, но и для пайки аллюминия. Как промыл искажения пропали. Еще я так подумал может защита срабатывает от большого напряжения? Все-таки пять вольт не один ? Впрочем хозяин и так был очень рад. Прыгал от радости. Ему и 140 за глаза хватит. Еще вопрос. Вы сигнальный провод с датчиков АБС разрываете или как? PS На Volvo S40 с АБС таких проблем небыло. Там спидометр на второй круг зашкаливал и ничего. Правда там коробка механика.

Ну что, господа, можете меня поздравить. Я все-таки одолел X-Trail. Пять часов работы не прошли даром. Разогнал до 140 км/ч. Дальше срабатывает защита АБС и отключается. Но что интересно. Если сигнал правильнй, т.е. ровный прямоугольный импульс, то скорость меньше и защита АБС раньше срабатывает. Но если сделать время отрицательного полупериода длиннее, то и скорость получается выше и АБС позже срабатывает. Схему собрал на прямых транзисторах. Обыкновенный мультивибратор с неправильной формой. Питание подал +5В., хотя на датчике амплитуда 1В. Схема проработала окло 1,5часа, проблем небыло. При увеличении напряжения так же срабатывает защита. Я подал сигнал на черный провод датчика АБС на правой стойке, провод разрывать не обязательно, только нужно учесть, если сразу не закрутится, то надо сдвинуть машину на пол-метра. Частота получилась оч. высокой. При пайке с флюсом появились сильные искажения, поэтому с флюсом паять не рекомендую или потом надо промыть. Ну что еще. Схему еще не рисовал. Только в тетрадку. Но если кому срочно объясняю. Схема такая же как я выкладывал на МАЗ, только без последнего каскада. Все тоже самое, только конденсаторы 22n и 1n. Можно уменьшить резисторы в коллекторной цепи транзисторов до 200 Ом. Питание подал через Крен 5. Вроде все. Будут вопросы... P.S. Pnn отдельное большое человеческое спасибо.