aleksej_27

Во-во и на дороги к зелёному транзистору на радиаторе особое внимание обратить,кондёр рядом стоит. Болезнь таких блоков хоть MMC ,хоть Hyunday .

Я не про.е датчиков в трамблёре спрашивал ,а внутреннее питание в компе-5в.На датчике положения дроссельной заслонки посмотреть можно (ТПС).

А о.е 5в сколько?На ТПС посмотри.Если блок Митсубиши то там известная броблема с кондёрами и как следствие выгорает стабилизатор 5в.Если долго не мучить -может проц в живых и останется.

Приветствую.Смело меняй комп,можно на Нивовский GM 1,7i(только память от родного переставить). 2,4в на температуре при нормальном сопротивлении датчика и массы на нём -дохлый канал в АЦП (519К 8748 16034984).У меня таких блоков уже 3 шт. и у всех одно и тоже.

Приветствую. Вот здесь есть в продаже. http://radiozip.ru/components.asp?did=710&pop=33

А осцилом если питание катушки зажигания посмотреть,нормальное?

Приветствую.А сигнализация стоит?Может установщики накосорезили?

Приветствую.Держи ! Там два типа систем впрыска.Обе отправил.

Приветствую.Ищи искру -остальное само по местам станет.

Двигатель явно больной нездорово.Ставил сопротивлением температуру 80гр. пачки пропадают ,длительность нормальная,видать такой алгоритм запуска холодного двигателя-проехали. Отключил 2,4,6 цилиндры и завёл таки ,на трёх,внаглую-расходомер, механический, до середины вручную,тапку впол,трамблёр до упора на раннее.При всех других условиях заводится нехотел.После расходомера нашёлся неслабый подсос воздуха,так что обеднённая смесь по VAF+какая-то проблема по одной головке и нет запуска хоть убейся.Мотор однозначно в ремонт,а там война план покажет.

Приветсвую всех!Вот уж не думал что столкнусть с такой проблемой на таком моторе.Мотор KF 2.0 ,v-6,24v 92год.Не заводится.По словам клиента заглох на ходу при движении.На нескольких СТО завести не смогли,перевернули всё.При попытке запуска несколько подхватов и заливает свечи. Компрессия 1-11 , 2-11 , 3-7 , 4-0 , 5-11 , 6-13. Метки ГРМ в норме-по самим меткам,по положению поршней (1 и 4ВМТ) ,по положению распредов (бегунок смотрит на свой цилиндр).На 180град тоже не попутано. Искра впорядке. Давление топлива впорядке. Датчик температуры впорядке. Выхлопную открутили(кат иключается). Ничего не забыл? Что и как получилось история умалчивает-может обрыв ремня и загнут клапан в 4 цил.,потом спецы с метками напутали.... В общем хоть на 4-5 цилиндрах завестись должен,но не заводится. Пробовал с отключенными форсунками подавать пропан с газового резака во впуск,поначалу подхватил и всё,больше попыток небыло. Может кто сталкивался с такой проблемой?Поделитесь соображениями.

Откуда такая информация?Смотри правильную ниже.Проверено лично на многих машинах!!! Обрати внимание на пунк 12,5 - три варианта по питанию.И масса хорошая?

Приветсвую.Да должон быть именно этот диапазон на ХХ,на заглушенном меньше.Попытайтей отрегулировать напряжение,там есть подстроечный резистор возле разьёма на потенциометре,проверить массу на фишке и если не удаётся опустить -менять.

Приветсвую.Мотор какой?Либо датчик Холла,либо коммутатор стёжит.

Приветсвую.Предохранитель просто так не сгорает.Было превышение бортового напряжения-либо с "машки" заводили,либо генератор гонит,либо клеммы на аккуме плохо затянуты.

Приветсвую.А на килоомах тоже не звонится?У французких датчиков в десятках килоом сопротивление.Попробуй на диодах прозвонить,как то попадался выполненый на п-н переходе.

Приветсвую .Что именно не работает?Насколько помню привязывать ничего не нужно,просто включить зажигание минуты на две и она сама адаптируется.

Приветсвую.Делал адаптацию Лаунчем.Каналы не помню точно но попробуй 000,68,98. Базовые установки или адаптация в меню.Главное не должно быть ошибок в памяти и после того как сделал адаптацию выйти из диагностики ,выключить зажигание ,подождать 15-30 сек,потом включить зажигание и порядок.

Приветсвую всех.Спасибо за отзывы.Но проблема была в транзисторе который стоит между силовым ключём зажигания и микросхемой MG200.Видимо составной SMD ,маркировка GA 48,прозвонкой и сравнением с другими той же маркировки криминала не увидел.Зарисовал схему включения MG200,посмотрел импульсы,а на выходе (т.е. базе этого транзистора) вместе с постоянкой 5в импульс есть.Просто тупо поменял местами с другим и каскад зажигания заработал.Всем спасибо ,тема закрыта. P.S. А с отказами процов сталкиваюсь крайне редко.Если проц и виноват,то как правило выгорает канал АЦП или порт-коротыш на массу или питание,определяется простым тестером.

Поработал ещё с блоком,перепроверил датчики колена и распреда,на машине при прокрутке стартером импульсы на форсунках есть,не работает только канал управления зажигание. robbin подскажите каким образом можна решить эту проблему.По микрухе и процам информации нет никакой.

Приветствую.Всем большое спасибо-проблема решена.Оказывается от версии обновления в сканере много чего зависит,с той которой работал раньше адаптация заслонки не проходила,залил более свежую и всё адаптировалось на ура с первого раза.

Обычно меняются на BU941

Приветствую .Вот распиновка,находи куда вывод управления катушкой выходит и путём сравнения с рабочим каналом дефектуй.

Приветсвую.Я так и не разобрался с какой ноги проца этот сигнал приходит на эту микруху.Может есть зарисовки или схема включения?Проца два -D151804-1750 и D151804-1740.

Приветствую.Есть такая проблема с ECU,на управлении ключём катушки зажигания висит постоянка 5в.По цепи вышел на микруху MG200,дальше только проц.Кто нибудь боролся с такой проблемой?Или может инфой поможете по этой микросжеме,планар 28 ног,даташит или схему включения.Поиском в инете облазил всё,по этому номеру выдаёт сборку мощных полевиков на сотни ампер.