aleksej_27

Я бы предложил просмотреть сигнал упраления катушками и сравнить . Если длительность импульса управления катушкой первого цилиндра больше чем остальных-вот тогда можно грешить и на ECU,а также обратить внимание на постоянную составляющую импульса.В катушке составной Дарлингтон ,и от 0,2-0,3в он уже будет приоткрыватся,соответственно будут перегрев. Осцилограммы в студию.

Системное и дифференциальное давление топлива сколько?

Холостой может плыть в пределах +/-50 оборотов,более точно напряжение с МАП на ХХ корректируется делителем на резисторах или через диод Шоттки (с падением напряжения на переходе 0,1-0,2в).

Приветствую.Мультиметр на шине на каждом и проводов должен показать 2,4-2,6в относительно массы. Вот инфа по физическом уровням CAN.Пользуйте...

Подходит.Проверено лично.И кроме Мерса с ПМС этот датчик ещё много куда подходит. Ещё один совет-если такой датчик найти будет трудно,а неподалёку будет мерсовская разборка,то можна на ней взять мерсовский коммутатор(от 102 двигателя с подводом вакума),и из него выковырять этот самый МАП. Результат ничем не хуже.Главное аккуратность при работе с блоком.

Дык,в магазинах от Газели с 406 мотором разве покончались?

Дык,в магазинах от Газели с 406 мотором разве покончались?

Приветсвую.Это точно PMS.Лаунч с ним работает прекрасно.Проблема в втроенном МАПе. В подводящей трубке конденсат есть?Если хоть капелька есть ,то датчику кранты.Сделать можно,но муторно.Открывается такой блок неохотно.Если нужно могу кинуть фотки с описанием подробной разборки и замены этого датчика.Сам делал неоднократно-результат положительный,по крайней мере уже по 2 года машины накатали.

Блок просто мог садить КАН-шину.Нужно смотреть на машине уровни напряжений на самой шине. Тем более если были ошибки по КАН.

Сталкивались.Жгут на клапанной крышке под дроссельной заслонкой(полумесяцем за который трос заслонку дёргает перетирет),и сам выключатель в рулевой рейке рассыпается и коротит(можно просто с него фишку скинуть,на работе практически не отражается).

Датчик положения РХХ там есть! И комп действительно надо смотреть с пристрастием.

Через измерительные резисторы 0,1-0,3 Ом могут.

Схема .

Приветствую.Питание клапана должно быть равно напряжению АКБ на включенном зажигании,идёт с замка через предохранитель F15 от замка зажигания.Управление по минусу с компа(импульсы). По остальному уже сказали всё-проверяй.Если схема нужно могу выложить.

Приветствую.На МоноДжет в цепи форсунки балластный резистор стоит.Его смотрели?

Приветствую.С кодировками вопрос пока открыт. Выяснилось следующее-блок EGS (АКПП) не отвечает на диагностику,починил,клиенты пробуют пока,результат неизвестен.Старухи нет,проэтому машину отдал,она на другом СТО ,а мне оттуда блоки таскают.

Приветствую всех!Помогите разобратся с такой проблемой-после несильного удара в морду с лева(бампер ,фара) на панели горят лампы ABS,Сheck Eng,не переключается коробка и не работает Airmatik.Подцепился Лаунчем во многих блоках куча ошибок из них не удалились: -в ABS/ASR/ETS/ESP-C1511 -блок управления неправильно закодирован,C1024-Прервана связь от двигателя до N73(блоу EIS) -В ABC/airmatic- С1026-016 Помехи связи с контроллером N80(select mode)шина CAN,c1027-001-помехи связи с двигателем .Шина CAN.C1027-008-Помехи связи с контроллером N15/3(EGS ) Шина CAN. -В SHD -B1881 -не нормализован. -В PSE -B 1438-012- Превышено время безопасности устройства центрального замка:многоконтурная спинка. Вот такое выдал Лаунч. По словам клиента такая ситуация возникла после того как машину загнали на кузовной ремонт и сняли клемму с аккума. Разьясните пожалуста что это за ошибка по ESP C1511?Что за кодировка такая?Не стирается хоть убейся,блок визуально смотрел нормально,CAN шину пощупал ,на проводах по 2,5в ,на массу не звонится.Не пинайте сильно,с такими машинами не приходилось работать,подскажите плиз куда копать?

Спасибо,но не потяну сейчас.Скоро выделенку должны поставить вот тогда наверно и постучусь. P.s. С сабжем проблему решил,с WDS кусок схемы дали и разобрался.Рулит!

Всем спасибо,прошивку нашёл.Тема закрыта.

Приветствую.А много весит?

Приветствую.Помогите пожалуста схемой АКПП(блок ,ранг свич,соленоиды),не могу разобратся с селектором.Из митчела схемы не подходят.Интересуют года 96 и 97 ,точно какой не знаю.Коробка на машине менялась,5HP18,какая стояла неизвестно.По селектору в салоне -типтроник(D-ручка к себе и вперёд-назад передёргиваеш).В АКПП ошибки на выключатели L1 L4.При просмотре текущих данных L1 L3 L4 на всех режимах селектора ОТКЛ.L2 на P и N 12В.,на D и R ОТКЛ.Машина назад не едет ,вперёд одна передача-аварийный режим. На селекторе оторвались несколько заклёпок ,ну и водичка попала-расклепал,промыл,проверил- все 5 микриков работают,на машине та же история-куда рыть не знаю. Подкиньте плиз схем и инфы как лечить. Заранее благодарен.

Приветствую всех!Не завалялось ли у кого прошивочки моторного на такое авто.Похоже время своё сделало,глюки нездоровые. Блок MD165144 E2T36274 5144 Проц MH6111 E287 Память ультрафиолетка M5L27128K ,наклейка на ней E797A. Очень нужно,посмотрите по закромам плиз, самому такие блоки пару раз попадались в ремонт ,но слить дамп лень было,а теперь вот прижало.

Приветствую.Надо снять шланг который на ДАД идётЮпосмотреть на просвет и как от продувается в одну и другую стороны.Был такой косяк на Fenixе -этот шланг внутри расслоился и работал как клапан в одну сторону.

Если паяльник и цешку в руках держать умееш-можно починить,подскажу.Если нет-не парься а меняй блок.

А Traction Control там нет случайно?Как то бодался с Омегой,вот там эта система глючила,а виновник Crankshaft,хотя двигателю его сигнал нравился.