aleksej_27

Вот с моторного блока.Моё мыло aleksej_27@mail.ru

Дампик с моего блока иммо прикрепил. С моторного слить смогу только завтра,прогер на работе остался.

Всех приветсвую!Подкиньте пожалуста для изучения рабочую связку дамп иммо+ключи .Иммо 89780-60230.Заранее спасибо.

Помехоподавляющий кондёр поставь на 2мкФ,родного не хватает-проверено. Проверь, как уже говорилось ,высоковольтную систему зажигания,причина в ней.

Делаются эти машины и причём успешно.Вот аська профи по этим делам,общайся,думаю поможет.

Добавлю, что выход из строя транзистора как раз провоцирует плохая масса блока,всплесками обратной ЭДС мотора его и вышибает.

Где то плохой минус! Не факт что в блоке,проверь все массы.

Проблема решена нанадолго!Уже проходили.ВАЗовский коммутатор управляется отрицательными импульсами,родной ММС -положительными.При подключении ВАЗовского получаеш сдвиг по фазе на период импульса,да и больше чем полгода он в таком режиме не проходит. По правильному -если уж закрепил коммутатор ВАЗовский ,проводку,то разбери сам коммутатор ,выкини из него схему ,оставь только ключь,и будет всё нормально и долго работать. А вообще в таких случаях родной коммутатор ММС я меняю на транзистор BU941ZPIF ,креплю его снаружи трамблёра и подключаюсь проводками.

Так проблема то в чём? В катушке? Импульсы есть на первичной обмотке?

Не лезьте в дебри! Сигнал с блока управления на силовой ключь катушки нога 6 ,шестиконтактного разьёма,датчика коленвал и распредвал 3 и 4 , 5- масса,1 и 2 тоже питание и масса. На двухконтактном разьёме ПИТАНИЕ ктушки зажигания(втроенной в коммутатор ) и выход импульсов на тахометр(второй конец катушки зажигания )!Если на двухконтактном разьёме импульсы присутствуют(правильные) ,то коммутатор и всё остальное до него в порядке -проблема в катушке,пробой высоко на сердечник.Уже не один десяток таких катушек поменял на внешние и Мазды и Мицубиси. Можно снять трамблёр,прижать его на массу корпусом,включить зажигание и покрутить-услышиш щелчки искры внутри трамблёра. Если будут вопросы -пиши ,состряпаю подробное описание процесса замены внутренней катушки на внешнюю.

Вечером схемку нарисую и выложу.Только замерь амплитуду импульса у исправного канала с отключенной катушкой,и отпишись.

Да без проблем можну увеличить амплитуду сигнала и всё будет работать!Лучше всего через полевик с изолированным входом,и канал пожаренный в блоке управления разрузиш ,дольше проживёт, хотя 100% гарантии нет что импульс не пропадёт совсем через какое то время. Вскрой блок погляди какой драйвер стит.

Всех приветствую!Помогите пожалуста определится с поломкой. Периодически загораются и через какое-то время гаснут лампы ESP и ABS,в памяти появляется ошибка C1142-01 и С1142-016(Датчик поперечного ускорения ESP ,электрическая неисправность).До датчика добрался,проверил питание ,масса в порядке ,на сигнальном выводе 2,5в,при смещении датчика в сторону напряжение меняется в диапазоне 1,8-3,2в(смотря с какой скоростью трясти).До блока проводка исправна. Подскажите правильный диапазон напряжений датчика и методику его правильной проверки,подменить нечем,а с заказами долго и дорого,не хотелось бы ошибится. Или может какая процедура адаптации имеется?Я совсем запутался с этим датчиком,жду совета профи.Заранее благодарю.

Перед запуском на холодную,я бы ненадолго включил реле бензонасоса,чтоб поднять давление в рейке на тот случай если не держит обратный клапан в насосе,после этого смотреть как мотор заведётся.С таким моторм работали,у него слабые места-натяжители ремня,"паук" под впускным коллектором(часто подсос воздуха между головками и "пауком") и форсунки(мыть ультразвуком). В вашем случае стоит обратить внимание на датчики детонации,если треснутые менять(находятся под выпускными коллекторами и добратся не просто).

С такой машиной работал Луанчем X431,без проблем все показывает.

Осмелюсь предположить ,что вся проблема в блоке АБС или проблемы по питаниям\массам этого блока. ASC (атизанос,антипробуксовка) корректно в такой ситуации работать не будет(душит двигатель,так как опираясь на неверные показания блока АБС думает что машина буксует). По АБС думаю нужно посмотреть ошибки и желательно текущие данные.Проверить питания и массы на предмет наличия и отсутствия дребезга контактов,если порядок то как вариант отрыв волосков на керамике в блоке.(комп в блоке АБС,без соответствующей подготовки не лезть!)

Приветствую.В теории неплохо.Выходной каскад на чём собран?Если индивидуальные катушки с ключём внутрях то выходной ток около 100мА.Через оптопару не рассматривал вариант?

Стык впускной коллектор-головка проливал на подсос?Бывает прокладка рассыпается.Очень на фазы похоже,надо проверить по меткам и все шпонки пересмотреть,могли гайку недотянуть и тогда через какое-то время шпонку резанёт.

Инфы на неё в нете действительно нет.Управление врядли по шине.Вариант ремонта,только с проца сигнал через инвертор\усилитель ,другого не вижу.

Приветствую.А чем управляет,где стоит?По номеру что-то знакомое,подробности бы?

А давление топлива в рейке?

Замер давления топлива на ходу в момент проявления неисправности ответит на многие вопросы.Не исключено что забита приемная сетка бензонасоса и поэтому не хватает его производительности.

http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=48360 Там же где и была.

Зависание клапана будет сказыватся в большей степени на средних и высоких оборотах.Такой картины не даст.А вот гидрокомпенсатор может запросто.Попробуйте сменить местами с другим цилиндром.

А вакымный шланг на регулядор давления топлива куда подключен?Бывает мембрану рвётся и бензин во впуск идёт.Погляди по вакумным магистралям.