zuk

пишусь, не брал 3125 145-1000 оплатил

пишусь, брал 101-500 оплатил

пишусь ...Уточняю, на Шниву 13-1500 оплатил

Да уж..CAN-шина...Спасибо за молчание))))

22 контакт не катит... (у Логана там зеленый провод, у Дастера белый)... Пока разбираюсь,

Logan 2 с ABS, как подсоединить простую моталку моталку к щитку приборов?. Щиток отличается от Логана и Дастера, один разъем на 24 ноги.

У меня архивы не распаковываются. У всех так? Может я что то пропустил из правил?

Пишусь участвовал 101-5000 оплатил

Насчет отключения контроля пропусков воспламенения, кто то может подсказать как это сделать в СТР? Возможно ли это вообще?. В наших М797 я это делал . Думаю, если это осуществить машинку можно будет "подлечить" без покупки блока. Не во вред, конечно, а для экономии средств. Как в данном случае - покупка нового ЭБУ. Ведь все в рабочем состоянии...........

В настоящее время заводится нормально, некоторое время полет нормальный, потом выскакивает вот такая ХРЕНЬ и затем просто глохнет

Спасибо за подсказку, хорошо бы цветовую маркировку уточнить, мощность тоже имеет значение. Обычные "гражданские" резюки в таких цепях горят как спички)))

Ну и еще добавлю. С этой же проблемой сталкивался на Гранте с М74-CAN. Так же при резкой перегазовке на ХХ или ускорении в движении появлялась ошибка по какому либо каналу - "Обрыв цепи зажигания". Двигатель начинал троить и глохнуть. Вопрос решался заменой катушки зажигания, но не любой, а определенного типа. Поскольку даже с новой катушкой ключи опять блокировались. Клиент четыре раза покупал новые, пока мы с ним не подобрали подходящую.. Доказательством в этом случае служила моя "проверочная" катушка, которую поочередно ставили в цепь. С моей все хорошо, с его - плохо. По моим знаниям электроники сделал вывод, что ток первичных обмоток катушек зажигания непрерывно контролируется и при его выходе из разрешенного диапазона ключи блокируются дабы не повредить цепи. Но в Ларгусе эта защита не сработала. Может быть есть возможность отключить этот контроль в СТР???

История типичная для Январь 72 и М73. Но с Ларгусом впервые. Блок Логановский. Двигатель 8 клапанный 1,6л. Сгорел один ключ, сжёг катушку зажигания и резисторы контроля. До меня заменили ключ, заменили КЗ, подобрать резисторы не смогли, поскольку они все почернели. Поставили перемычку, при запуске искра появлялась пару раз и исчезала. Я попробовал поставить тот, который применяется на наших блоках R020. Заодно поправил "сдутый" резистор 102 (на фото его видно рядом с ножкой). Завелась тяжеловато, на холостом ходу работала нормально. Но при резкой перегазовке определялись ошибки "Цепь управления катушки зажигание 1-4 короткое замыкание на массу" , ключи блокировались и искра пропадала. Соответственно это касается и 2-3 цилиндров. При отключении катушки (снятии разъема) импульсы запуска на разъем поступают, не блокируются. Может кто-нибудь подскажет номиналы резисторов или другой выход из положения. Сам пробовал ставит пару резюков и в последовательную цепь и в параллельную. Результат тот же. PS: их там должно стоять аж 4 шт. В справке комбика в назначении контактов "Подключение Sirius EMS 3132" видно, но номиналы по цветовым полосам не прочитать, нерезко

Ага, спасибо, сейчас изучу Дело за малым - проверить на машине , устранить и отзвониться

В общем то по VIN только общая информация. Двигатель 4G61, коробка автомат на 4 передачи...Кстати, клиентка следом заявила, что 4 передача не включается (или имеет проблемы, это все по телефону). Ну это и понятно - не имея информации о скорости авто эбу будет неверно рассчитывать внутренние переключения. Короче на сегодня только нужны схемы. Не думаю, что там что то грандиозное произошло. Это что , поясни подробнее.... Уже понял....Ремонтами подобного рода тоже занимаюсь, но не так глубоко. Предпочитаю, чтобы таких случаев не было. Самое хреновое будет тогда, когда выясниться что зацепило какие то выходные/входные каскады по диагностической линии...Н об этом лучше не думать

По VIN можно пробить комплектацию Как я понял из вышеприведенной схемы нужно проверить работу датчика вращения выходного вала АКПП(питание, масса, меандр). Если дело не в нем, если он выдает сигнал, то проверить его приход на ЭБУ и щиток приборов

Короче дело было так... Приехал Lancer по причине троения. Прогорел провод 3 цилиндра и потянул за собой катушку. Ладно заменили провод и катушку. Аккумулятор начал подсаживаться, подцепил зарядное устройство от сети, стандартная процедура исполняемая много лет подряд. Но в этот раз всё произошло по другому. Пока занимался инструментами за спиной что-то бабахнуло и у машины включились все поворотники, монитор погас... Понял что пришла "беда".... Клиентку отправил домой и начал разбираться. По USB прошел мощный импульс который сжёг Сканматик, материнку компьютера, всё, что было воткнуто в USB ( 4 сен-лока от разных программ, USB хабы) и блок ETACS на Lancer. Он и так боится статики а тут импульс. Через несколько дней блок ETACS был найден, центральный замок и аварийка заработали. Машину отдал в надежде , что все нормально. Но через неделю дамочка возвращается и говорит, что стрелка спидометра не работает. Прокатился с диагностикой - действительно на входе ЭБУ скорость 0 км/час. Подозрения на ABS появились, но там все датчики скорости выдают все что положено по всем колесам. Поскольку с АКПП никогда не сталкивался решил, вот, попросить помощи у знающих людей. Сейчас рою схемы. ищу прохождение сигналов... Советы были бы совсем не лишними. Может быть это вина импульса, может быть стечение обстоятельств, может меня просто начали доить, зная подоплеку? Диагностика там идет по CAN(насколько помнится)..... Машина будет завтра в середине дня...

Mitsubishi Lancer 2005 АКПП стрелка спидометра стоит как вкопанная. При диагностике в движении ЭБУ также не видит скорость. При диагностике ABS все датчики колес выдают сигнал вращения. Коробка автомат датчика скорости не имеет. ... Где копать сигнал скорости?

пишусь 42-2500 отказ

Неактуально ...Отремонтировано... Интересующий меня вопрос найден: выходы на датчик ABS переднего левого колеса PIN 45, 46.

Да хоть бы узнать куда они приходят, а то начну разбирать, а окажется что сам блок управления виноват. Проводка по внешнему виду без подтирок Кое что нарыл, но не на тот блок Вот про разъем блока ABS речь и идет

Всем доброго трудового дня. Хотелось бы чтобы кто-нибудь помог схемой или ткнул носом в нужном направлении. Mazda 3 приехала с горящим чеком по поводу датчика ABS левого переднего колеса. Датчик заменили , ошибка не пропала (диагностикой не стирается, висит постоянно). Недавно по абсолютно такому же поводу лечил Wolkswagen Polo по датчику заднего правого колеса. После замены датчика проблема не ушла, НО БЫЛА СХЕМА. По ней прозвонил все датчики от разъема, убедился, что линия в обрыве и нашел это место в заднем правом пороге. Но тут схемы нет, и базы по Мазде отсутствуют. Разъем на 47 контактов.

Дастер с CAN тоже может сделаться аналогично? Изучил оба рисунка, и там и там сигнал скорости приходит на 22 контакт (зеленый провод). Значит все верно. А нет ли засад с дублем? Простой генератор может влезть в общую работу систем? "Своего "Дастера" пока не терзал, решил подготовиться, времени на работу будет мало. Диагностика выходит на КАН-шину.

Пишусь, бывал, 1500 89-1500 оплатил

Прошил Гетс новой прошивкой прокатился все вроде норма