KROLUH

Кто сколько на классикес RCO время впрыска ставит?

Просто сегодня первый раз вобще RCO поставил да еще на классику.

RCO крутим под эталонный впрыск, правильно?

Время впрыска на заводской примерно 2,4.

Но когда ставлю 2,4 на Пашиной прошивке, движку колбасит как на родной, а то и сильнее.

Если ставить 2,1-2,2 то работает гораздо ровнее.

Зашил сегодня две семерки, поставил гдето 2,15.

Отсель вопрос, или я чего с рег недопонял, или время впрыска на штате завышено или все правильно сделал?

На форуме уазиков наткнулся

(Набрал информации про Андорию. Это английсктий Перкинс, который передали полякам. У меня есть руководство по эксплуатации и немного информации от производителя. Если есть интерес - вышлю. Про ЗМЗ не знаю ничего, буду очень рад любой информации по дизелю, т.к. считаю, что для УАЗА дизель - оптимальный двигатель и буду тоже брать дизель, но пок настраиваюсь на Андорию, поскольку живу в 160 км от Москвы, а там есть представитель Андории. Вариант с ЗМЗ тоже нравится, только его почему-то мало и цены на него...

Моя почта a_miro@mail.ru Буду очень рад информации, если что накопаю - соответственно, поделюсь.)

Попробуй напиши или поищи ентот перкинс.

Выдержка из букваря

(Одним из методов улучшения низкотемпературных свойств дизельных топлив было применение так называемых депрессорных присадок, понижающих температуру застывания нефтепродуктов. Такие присадки, добавляемые в количестве до 1%, снижают температуру застывания нефтепродуктов на 20гр и более и в настоящее время широко используються в маслах. Но эти присадки не влияют существенно на температуру кристализации и всвязи не улучшают прокачиваемости топлив в подающих системах двигвтелей. Объясняется это тем, что в присутствии депрессорных присадок выделяющиеся при понижении температуры из топлива мелкие кристалики парафиновых углеводородов сохраняют подвижность в растворителе (жидком топливе) и образуют скопления лиш в виде хлопъев и гроздъев, но не сращиваются в неподвижные сетчатые или ячеистые каркасы.

Кроме того, в двигателе при сгорании топлив, содержащих депрессорные присадки, наблюдается повышенное нагарообразование. Все это и заставило отказаться от добавления депрессорных присадок в моторные топлива.

В эксплуатации с целью улучшения низкотемпературных свойств дизельных топлив применяют разбавление их низкозастывающим керосином.

В.Павлов нашел, что понижение температуры застывания при ентом равно:

дельтаt=1+0.3(a-10)

где а-объемный процент добавляемого керосина, имеющего температуру застывания ниже -50гр.

Но добавление более 25% керосина не следует, так как это увеличивает жесткость работы двигателя и повышает его дымление. Таким путем можно понизить температуру застывания на 5-8гр.)

Про добавление масла

(в зависимости от содержания в дизельном топливе смолистых веществ и непредельных углеводородов проявляется его способность к образованию отложений и нагара в камере сгорания, на клапанах, насос-форсунках и других деталях двигателя. Отложения нарушают нормальный режим работы двигателя (ПЕРЕГРЕВ, УХУДШЕНИЕ ПРОДУВКИ и очистки от отработавших газов), приводят к ухудшению топливной економичности и снижению мощности.)

Еще цитатка

Особенностью применения дизельного топлива являеться необходимость его отстоя перед заправкой автомобилей. С момента слива топлива в резервуардо заправки в автомобиль должно пройти не менее 10-12дней, в течении которых происходит отстой топлива от эмульсионной воды и механических примесей, находящихся внем во взвешеном состоянии. Время отстоя можно сократить если применит подогрев топлива.

Еще про соляру

(Для улучшения низкотемпературных своиств дизельных топлив их подвергают глубокой депарофинизации, удаляя парафиновые углеводороду.)

(Температура помутнения дизельного топлива - это температура, при охлаждении до которой оно теряет свою прозрачностьвследствии выделившихся микрокристалов парафина, церезина или льда.

Опеределение воды вдизельном топливе может быть качественным и количественным.

Качественное определение заключаеться в охлаждении до -5гр и проверке его на помутнение в следствии выделения кристалов льда.

ГОСТами на диз топливо для автомобилей не допускаеться присутствие в нем воды. Лишь в качестве исключения допускаеться содержание следов воды в летне-весенне-осенний периоды в летних сортах топлива.)

(Особой короззионной агресивностью отличаются активные сернистые соединения.

Присутствие активной серы не допускаеться.

Отсутствие активной серы проверяют качественной пробой путем наблюдения за поверхностью медной отполированной пластинки до и после пребывания ее в течении 3ч в топливе, подогретом до температуры 50+-2гр или в течении 18мин при температуре 100гр. Пластинка недолжна покрываться черными, темно-коричневыми и серо-стальными пятнами и налетами.)

Блин устал печатать, надо сканер покупать.

А ради интнреса попробуй туда от ваза 037 пристроить поменяв калибровку.

Результат будет?

5 вольт, я с ДПДЗ брал.

На днях по нету, по стендам лазил.

Мне WEBSONIC приглянулся.

Может кто использует.

мотодок2 использую.

инструкция мало толковая. но интерфейс довольно понятен.

Чем больше осваиваю тем больше нравиться.

индивидуальные катушки-нет адаптеров, но на ардио есть провода проставки можно самому с лепить.

По последней осциле, ежли все хаотично значит нет четкой синхронизации.

Осцилы непонятные окромя первой.

А проблема действительно скорее в другом.

Машинка не новоя и возможно проблемы с топливом.

Как вариант форсунки.

Как нераз указыволось газоанализ нужен.

В твоем случае СН и О2.

Плюс давление топлива на рабочей, перпад давления в верхней и нижней камерах.

На минусе нормальный минус, а на плюсе нормальный плюс. 12в

В пдфе здесь выкладывали несколько раз.

На выходе датчик 0,2в ?

А вот енто поинтересней, так как тоже интересует возможность сего момента при наличии всех питающих.

Похожее было у меня когда на микас7,2 под 037 пытался сименс вдо пристроить.

Калибровку соответственно менял.

При слышанных проблемах комплктации газ-продукта ??

Какой ЭБУ 000??? и компл- 01,31,06-??

Фильтр нафиг, 3л ТАД17 из канистры с улицы, на улице гдето +5.

Прошло нормально.

Вот токоб помощнее моторчик, потому жду какунибудь из наших.

Блин акак тихо работает, просто сказка.

Обменники в одном флаконе.

http://money.yandex.ru/shops.xml?ctid=179981

1мм-0,5кило примерно.

У автодаты вроде есть чегото.

Блин тогда дешевле базу со схемами и расположением елементов приобрести.

А если поговорить, то в теории таже частота чем выше тем более высогие потери на разъемах.

Тоесть засылаем мегагерц в концевик и волноводом собранным на енту частоту в конце имеем приемник с усилком и наушниками, водим по внутренностям машины.

Поидее на ближайшем разъеме получиться, чтото вроде светящейся точки. И поусилению сигнала в наушниках играем в охоту на лис.

А уж куда ткнуть частоту найти проще.

Пусть енто будет провод от гены, или активатора.

Незнаю делал кто нет.

Сегодня бензонасос плохой взял, главно, что крутит.

В шланг на выход насос в канистру с маслом.

Довольно удобно заливать масло в коробку на классике.

Правда немного медленно качает (насос от мазды демио).

Теперь буду ждать когда ктонибудь снасосом на нашей приедет, может поживее качать будет.

Кстати поповоду чатоты Казимир прав.

Главное, чтоб чатота за пределы кондеров в блоках управления выходила, тогда они е отфильтруют.

А напроводе ее отлавливать с частотной избирательностью.

Помню раньше в какомто моделисте конструктора, какойто муз апарат схему печатали ТЕРМЕНВОКС вроде.

Так ента вещ как-раз изминение электрического поля фиксирует.

может на ее базе чего замутить можно.

Тогда две пластины на прищепку, проводки в антенный вход карманного радио, громкость на полную и пытаемся чегонибудь услышать в теории.

Думаю есть два варианта.

1 чтото вроде мини датчиков для вторички или две пластины кандера вокруг провода плюс усилок и индикация.

2 создать, чтолибо вроде волновода тоннеький в виде авторучки с небольшим прямоугольным раструбом на конце его прикладывать к проводу, на другом приемник надо какойто, дальше также усилок индикация. Но с волноводом, длинна волны длинная получаеться полезет ли она.

Можно поробывать метод мозгового штурма, вкучу все идеи до самых бредовых, атам смотреть , что изних высосать можно.

Крокодильчик, думаю не совсем удобен, в косе фиг прицепишся, с волноводом поинтересней.

Надо связистов подтягивать.

При таких условиях в теории да.

Тоесть изменение тока, потенциала в проводе в теории вызывает изминение электромагнитного поля в пространстве. Осталось маленький детектор.

Думаю нет.

В теории, да тоже нет.

А у меня вот, така таблица есть.

Не помогает.

Опять микас и взаимозаменяемось.

Хотел попробывать сегодня на волгу сименс пристроить.

Родной блок 000541-01 ломать нестал, взял с уаза нового 000550-06.

На уазике стоял ДМРВ БОШ 037. Програмку поменял, калибровку сименс вдо и датчик ентот-же.

Нет расхода. Питающие все есть, а расхода нет.

Поставил 037 с заменой таррировки все ок.

Взял родной блок 541, таррировку 037 и датчик- неработает. Сименс не ставил так как ОУ не отключал.

Тоесть есть Микасы с операционником под нить, есть без операционника под сименс и есть 7,2

под 037 ???

Чегото я недоганю в классификации Микасов.

Записываюсь.

11 оплатил

P0442 Небольшая утечка в системе контроля за отводом паров топлива

Попробуй про газовать.

Посмотри переключеия тестером, на холостых и на оборотах 2000-2500.

Если тестер отображает смену состояния, то пусть живет.

Проверь подвисания и явные отклики только в одну сторону, если есть то ищи дальше, ДМРВ подсос .