KROLUH

А блин ткнул наугад.

Перепутаные клеммы девайс выдержал.

На фотке + и - обозначил.

Спасибо, хорроший сайтец.

Ещеб безлимитку к нему.

Качнул одну книжку, блин как дело до внутренностей трамблера доходит так все.

Вобщем помощ еще нужна.

ежли искра есть и вобщем метод подмены высоковольтной результатов недал.

то рекомендую на форсу обратить более пристальное внимание.

поменять ее местами с другой форсункой например.

Ибо метод визуального разглядывания тут может и не помочь.

Ибо на взгляд все хорошо, а счетчик тикает. Может помоч промывка.

здесь все нормально, ждем дальше.

Притащили трамблер от хонды сити в полуразобранном состоянии.

И к нему новый датчик и иже коммутатор в одном лице.

Так вот к етому датчику идут 2 провода.

Голубой минус и Черно\желтый+

Причем голубой ето я как понимаю типа 1ца катушке.

Так вот какой провод на какую клемму?

Нехоца сей девайс повредить, деда жалко.

Фотка прилагается.

Все бывает в етой жизни.

Что значит тупая? ето вялая на разгон? Какие нибудь ефекты при етом присутствуют?

Всмысле провалы, дерготня?

Какие показания воздуха на отсечке?

Какая корекция топлива?

Какой номер ДМРВ стоит?

Какая программа внутри блока?

Дроссель вобще насколько максимум открываеться?

Похоже мозг думает, что надо обогощать ибо смесь бедная.

И все время добавляет.

Нужно искать почему ползут поправки.

Либо чегото там с ДМРВ?

Хотя очень часто подсос воздуха небольшой.

К примеру сосок на одсорбере надломан.

Блин ну новичек былбы понятно.

Массы, контакты смотрел? Напряжение на самом датчике вольтметром?

Чего корекции кажут тра фра?

рузогнать до 130 и выше неедет? Как кактализатор?

Все качается.

Уже больше полугода НОДом пользуюсь.

Касперского больше на комп непущю.

я бы не стал на это упирать.

Слишком велика вероятность неисправности именнао стартера.

А вот влияние прокладки на неровность прокрутки ставлю вобще под большое сомнение.

Адсорбер признак евро2.

Как сказано стоял 61 блок с ПП впрыском.

Проводка отличается от R59 одновременный впрыск норм россии.

Так, что проблема может и здесь быть, в смысле переделали но криво.

и еще R59 1998 года, тогда ДМРВ 004 ставили. 037 пошли только 2001.

Согласен с Ярославом. на клапана не похоже.

Что означает переделанная?

Какой номер ДМРВ?

Сколько расход на больших оборотах? правда на отсечке боши клинит с выдачей параметров.

Как себя фазы чувствуют?

17 килограм явно слишком,

СО сколько и сколько оборотов на ХХ?

Провал при резком газе есть?

Выбирай как Я5.1.1 нормы России.

Параметры

АЦП ДМРВ в покое

Расход воздуха на холостых

Расход на оборотах 6500

коэффициент коррекции РСО

Время впрыска

также давление топлива.

Компрессия.

Баланс форсунок.

Чегото я по СО не понял, сколько???? :o

Для начала СО в норму. Потом данные диагностики как говорили.

Дальше решать сносить прошиву или нет.

И что значит не стирает защита от записи.

Сносим все вместе епромом и заливаем проверенное или заводское.

У 221 4.6ом а не 4.3

Засовывая сей елемент вместо 3.7 ома

Изменяем ток возбуждения в сторону уменьшения, как следствие снижение магнитного поля и снижение тока в статоре.

Разница в 1ом это значимо учитывая допуски +0,1ом, и -0,2 ома.

WORKSHOP

Октан коректором УОЗ уменьши.

И на ремонт головы сразу записывай.

Не спешим.

Г221 и Г222

разные генераторы и якоря у них тоже разные.

Смотри сопротивление обмотки возбуждения.

Зажигание от впрыска думаю много заморочек.

Надо пасмотреть как ета штука на карбовых газелях работает от туда и плясать.

А чего фазы говорят?

Промах на зуб вполне может дать черные свечи и неровный холостой.

При перегазовке правда в самом начале завальчик должен быть, а дальше разгон нормально

при оборотах отсечки воздух за 260 запрыгивает.

Правда отсутствие холостого не замечал.

А провода на РХХ возле самой фишки случаем не надломаны?

Да забыл, так понимаю нормы России.

Сколько СО и СН? На нормальных свечках разумеется.

Подсос- отруби ДМРВ и заткни ладонью патрубок, оно заглохнет патрубок сплющит и слушаем.

Работает с ком портом.

На АЦП там вобще не смотри.

Остальное приемлимо.

А чем смотрел?

АЦП скорей всего кривые.

На первый взгляд усе нормаально из того что дал акромф яб сказал ДПДЗт маловато и РХХ тоже.

реакция ляиды? двигатель прогрет?

Подсос скорей всего быстро скоренктируеться и толку не будет.

На оборотах переключения глянь.

А при подсосе корекцию посмотри как поползет.

Корекция какая?

Вот честно, уже год у меня Мотодок.

Спору нет штука удобная и полезная.

В основном смотрю вторичку.

Хотя на индивидуальных катушках уже облом, хотя можно поискать линейку итд.

Датчик давления использую для замеров по топливу.

Очень редко в цилиндр сую(ну непонимаю я ети прыгалки вместе с датчиком пульсаций и все ети показания настолько относительны), вобщем тогда когда машина в угол загоняет использую по полной

сначало на сохраняю потом за кофем разглядываю.

Как осцило пользуюсь часто, ДМРВ, лямдазонд, ДФ,ДПДЗ.

Как росцил+

для проверки вторички+

Остальное по вкусу(если хочеться заниматься оценкой состояния мотора по интегральной составляющей пульсации обратной матрицы белого шума во впускном коллекторе итд).

Ну, допустим, нужен для того чтобы посмотреть сигнал с распредвала и коленвала сразу. И увидеть например что распредвал вобще не вращается, или его сигнал до нуля совсем не дотягивает. Или пропадает искра на коммутаторе, а вот сигналы с распредвала и коленвала не пропадают. Тогда как без такой приблуды будешь вычислять? Тоже разрядники совать. Или на мерине проводка коротит, а может катушка добротность потеряла, тоже на разряднике смотреть будешь? А прошиву ВВ проводов или наконечноков, тоже разрядником смотреть? Оно наверное можно но всетаки Осциком удобнее, а МТ tit более удобнее. Так что если средства позволяют то и комфорт в работе и пристиж сервиса будет выше. Или старый осцик совать или разрядники присовывать или на хитром приборе делать. За что клиент легче с денюжкой расстанется?

Дак и я отом-же, удобство и комфорт.

Но с осцилом и разрядником жить можно.

Нужен тем у кого нет осцила и разрядника.

Вобще как написано на сайтах, при определенных навыках итд.