Kraber

На всяк пожарный родная 13т71 страдает плохим запуском, особенно на прогретую и ещё хуже при работающем вентиляторе радиатора.

Была создана подобная тема по организации базы описаний ит.д по прошивам, но вот ответ практически идентичен от Казимира. По большому счёту, конечно список отзывов (описаний) только облегчил бы выбор прошив для работы. Я за такую базу и приму участие в её создании, хотелось бы найти солидарных в этом вопросе!

Да это всё понятно, при установке вкл выкл 98(с копей)-97(с копей) всё равно при прошивке. что фулфлеша через конвертер, что калибры, всё оставалось по серийному. И температура вкл выкл вентилятора и диагностика лямбды. Только при заливке не тронутых калибровок 03е65-1 перестала вычисляться лямбда!

неа, не снизилась. Да вроде и не первый раз с ними общаюсь. Правил и СТР 2.12 и в 3.21 Старым лодырем не попробовал, мож чего в 10ом опять не так или намудрено опять.

Чел поменял себе движёк (взял стандарт 1.6 с магазина) Стоит прямой выхлоп (весь, полный) и нулевик, дроссель стандарт. Мож у кого есть проверенная без косяков прошива для этой комплектации на старый ВС 72.

У чела постоянно проблема с ДК попытался залить ему 03е65-1, при этом подправить температуру работы вентилятора. ни чего не получилось. Без правок дк отключен (ошибок нет) С правленной температурой, что при заливке калибровок, что фулфлеша (созданного с помощью Казимировского конвертера) всё оставалось по старому. Вылела дуля. Или я чего не так делал? Заливал с помощью лодыря 10ого

Дай Бог такокого клиента каждому!

У меня это за правило. Если один из рядов работает хуже соседнего, смотрю лямбды и метки ГРМ. Как правило, оказывается ГРМ. (при условии исправности остального: герметичность, в/в линии, свечи т.д. Если все свечи одного ряда отличаются от свечей другого ряда, как правило ГРМ. Если сбит р/вал, на котором установлен ДПРВ, обычно выскакивает ошибка не верный сигнал ДПРВ)

Похоже эта тема для анализа терпения желающих собратьев.

За третий пункт руками и ногами! тока к ней обязательно подробнейший хелп по алгоритму работы! (что бы потом не было не нужных вопросов)

Смотри с фильтром и гофрой, чтоб ветра там не было

Линия ком-диагноза Адаптер линия от иммо до диагнозы (отпадает, если МК был подключен к ней) (удобней ещё с индикацией питания на адаптере, ато бывает нет питания на разъёме диагнозы)

Отключи бортовой комп

Сначала первый подсчёт ни по монтеро ни по паджере не считает, тока после выбора аналогичного типа (если сначала открывался как монтеро, то привыборе паджеро и наоборот), но насчитала 46992км, вместо высветившихся на одометре 47040

Почитай для начала хелп на старой СТР, тама кое что есть.

Проблема может быть не только в системе зажигания. Положение р\валов Работа форсунок Компрессия И на сколько я в курсе, в определении номера проблемного цилидра учавствует ДД и ДПРВ.

Василич, что у меня не получается ей открыть дамп одометра мицубиси монтеро 93с56, после выбора и нажатия на "открыть" прога вообще закрывается. Этот дамп в теме одометров, который с пробгом 47040.

Забираю свои слова обратно. Двух режимка на БОШ от СМС действительно не поддаётся СТР.

Лично тебе тут ни чего не подскажу. Хочу заметить, что перспективы у этого дела есть. Спрос огромный, но сдерживают цены. Подобные вещи способны приобрести только довольно крупные сервисы, не говоря уже о роликах. Если цена и качество готовой продукции понравятся, я буду первым на приобретение

С мерсами до 210ого всё замечательно. С 210ого, как поймаешь! В какой то теме тут кто то говорил, что с 210ого сначала проходит команда на переключение мультиплексора, вобщем попадать в к-лайн надо уже при запросе.

Да, да, да. Он теперь вполне превосходненько себя ощущает! АРХИприятно :)

Вообще то на твоём блоке при отключении питания, с сериной прошивой, всегда при подключении должна появляться такая ошибка, вытираешь и всё. В S29 скорей всего подправлена маска ошибок.

и из комплектации и из маски и я ещё поднимаю температуру начала контроля детонации.

Приезжай ко мне, жду!

тем где реальные данные кажет.