Kraber

Вопрос про настройки систем с нормами Р83 действительно интересен. Без лишней работы (установка ДК) хотя бы реально ли взять калибровки оттарированной прошивки (например под 2111-61) и воткнуть их в 2111-71 (тотже вопрос с движками 2112) если возможно, то при наличии проф тонкостей и нюансов, разжевать бы эту процедуру!

эту брал в Митино, какая версия и т.д. Х/З В принципе замечен самый значительный глюк с МР7 евро 3 (не отображает переменные) Мож чем поможет. Брал её осенью за 1500р. тогдаещё о Окте и не слышал даже.

Здорово! :PIVO Большое спасибо! :PIVO А где истина??? Мож кто док пришлёт (поглядеть своими очами)?

Не надёжней Московских Хочешь надёжность, пользуй GM

Просвети, это что такое? Знаю динамический, турбо, компрессорный.

Как правило либо плохая лямбда, ли смещён один р/вал

Сместился повыше рабочий диапазон, вобщем нормально. Во всяком случае пока, как ни крути прошивы а на карбёре "ВЕБЕР" 2х камерном было получше!

Кто в курсе кода ошибки: 557?

У меня стоит 55вал брал в Капотне у "Dinamic Cams" Ремешок после разок рвануло, ГБЦ снимать не пришлось.

B103EQ07 I203EK34

Просьба сюда выкладывать только названия серийных прошивок (желательно с описанием их недостатков), котрые надо менять на тюнингованные хотя бы, что бы уйти клиенту и начинающему диагносту от назойлевых головоломок типа почему же она плохо работает нга прогреве, глохнет после запуска, провалы или дерготня при езде, большой расход топлива и т.д. Также просьба здесь ни чего не обсуждать, должны быть просто названия прошивок!

Да, емми прав. Перекрутил всё и топливо и уоз и коэф уставки рхх и т.д. Короче инжектор-тормоз (по крайней мере отечественный заводской)

Он сказал поехали и взмахнул рукой, А на Окте нашенской больше картой станет крутой! :PIVO

пароПЛАНОМ над файликом, и придётся всётаки копить на Октявский J5OLT им. Лётчика

Из машин заезжающих ко мне, эти ошибки очень любят выскакивать на свежих японцах, меняешь свечи и всё в порядке. Качество бензина играет не последнюю роль в жизни свечей. Были клиенты, которым приходилось менять свечи через 500-1000км, после смены заправочной станции меняли через 5000-7000км.

Как правило эти ошибки говорят о том, что пора менять свечи. Реже проблема с в/в проводами, модулями, топливоподачей и компрессией.

Что туда льётся не знаю, к нему продаются сменные картриджи (около 300уе), которых за 2года эксплуатации дымогенератора мы ещё не покупали. На лицевой стенке есть индикация питания (от аккумулятора) и воздушная проградуированная трубочка с шариком внутри, через которую дым подаётся в шланг, шланг заканчивается обычным металлическим острым конусом (можно вставить как в трубочку регулятора давления топлива, так и в шланг вакумного усилителя тормозов. Ещё есть в корпусе клапан-предохранитель. При подключении сего продукта (высшей инженерной мысли) к двигателю, нажимаем кнопочку (так же выведенную на длинном проводе) и процесс пошол! После запуска аппарата начинает работать компрессор, нагнетая давление в подключенной системе, через секунд 5 (наверное время для нагрева смеси или чего там не знаю) начинает идти дым. Пока в системе не создалось давление, шарик в трубке пляшет вверху, как давление создалось, шарик опускается, почти падает, но срабатывает предохранитель и шарик так и болтается в нижней части трубки. На создание давления в системе (значение давления не мерил, наверное примерно 0.2-0.3бар (на 2111 гофра ДМРВ слегка напрягается)) уходит примерно 10-20сек., если шарик находится в верхней части трубки уже продолжительное время, а дыма не видать, значит начинаем всё внимательно осматривать (глушитель, вентиляцию топливных паров, ваккумные привода на упрпавление заслонками климат контроля и т.д.) Дым где то найдёт себе дырочку!

Сервис.

Хоть дымогенератор и стоит 32000 р., его хватает на очень, очень долго, огромное колличество машин и исключаются ошибки в проведении диагностики на предмет утечки ваккума, Что в свою очередь влечёт за собой повышение качества работы диагноста и уменьшение колличества проблемных авто, которые посетив большое колличество сервисов и потратив не малую сумму, заехав к вам на диагностику, увидят как быстро (во всяком случае не долго) найдена неисправность и на сколько она проста, в следующий раз приедут сначала к вам. А дальше ваше умение держать при себе клиента :PIVO

Есть прекраснейшая штука для таких случаев - ДЫМОГЕНЕРАТОР! Дым валит конкретно с места подсоса и никаких ошибок Проверяется не только впускной тракт но и система рециркуляции отработавших газов (повалил дым в выхлопную, значит приговор...)

Благодарности моей нет предела :PIVO :PIVO :PIVO

После ввода кода на столе загорается Е 2 и ни чё ни включается, там в хелпе про какуюто кнопку блокировки в системном разъёме пишется объясните пож что к чему Код надо вводить только на установленной в овтомобиль магнитолле?

Про запись разжуй плиз

Спасибо, нашол :PIVO

Просьба поделиться библией(если электронный вариант), либо сказать как называется книга :PIVO