DiK

То что он принял файл такого размера не говорит что он целиком записал его в блок! Просто молча откинул всё после 832кб и всех дел. Не надо вводить в заблуждение людей не проверенными утверждениями. Половина сейчас на веру возьмут всё. Одно время так же в М73 типо 900 с лишним килобайт писали благодаря таким же "тюнинговым прошивкам". Прежде чем что-то смело утверждать, как минимум попытаться проверить надо. Открываем блок М74.5 и смотрим на процессор, видим там XC2765x 104F80L. Открываем даташит на эти процессоры и видим там: Делаем адекватный вывод. В процессоре всего 832кб флэш и не какие 1088 туда записать НЕЛЬЗЯ!

Фаза по ТОЖ переехала в раздел пуск/топливоподача. Квантование для калибровок "Максимальное открытие заслонки 2", "Граница мощностного режима" и ещё как минимум 3х калибровок является единым. Так задумано разработчиком ПО. Зачем представления не имею.

Логан/Сандеро/Ларгус в ближайшее время. Черкни мне в личку, раз так не терпится поможешь с выпуском.

Нет Тоет в планах нет.

При проектировании модуля М73 ещё не было этой функции. Решим вопрос.

Гистерезис максимальной скорости - скорость после которой начинается срезка момента пропорционально приближения к скорости ограничения. Вторую калибровку переименую в следующем обновлении, это максимальная скорость без работы алгоритма мягкого ограничения моментом.

Пишите в личку или на емайл мне. Уточним нюансы и я думаю всё решаемо.

Вот так. Адаптация - применение значений долгосрочной коррекции. Обучение - изменение значений долгосрочной коррекции. Не одним не вторым само регулирование не выключить.

Есть калибровка которая определяет расчётное положение педали. И уже эти значения используются для контроля отключения АС и ещё в в паре процедур. Вы смотрели алгоритмы блока ME, который как раз подразумевает использование егаз системы, его алгоритмы не сочетаются с M7.9.7+. Ещё раз, пишите на емайл поддержки.

Доброго дня. Спасибо за ваше внимание к проекту. По таким вопросам лучше на емайл поддержки пишите. 1. Вы не правы. Для формата 2D данной калибровки (линейка ВАЗ) - это угол заслонки. А для формата переменной (ШНИВЫ как правило) - это "Standardized accelerator pedal angle", т.е. положение педали. Никакого отношения к моменту она точно не имеет. 2. Спасибо опечатку обязательно исправлю. 3. Эта калибровка задаёт именно время работы фильтра после начала его использования. Так что тут тоже ошибки нет.

Чтобы прошивки УАЗ поддерживали установку желаемого СС необходима модификация программной части и добавления этого функционала в код. А для модифицированных программно прошивок предназначен модуль 2.

Я не про цикличность перезагрузок говорил, а про сейчас и ещё раз. Вот так выглядит у меня и иначе сделать не получается: Как получится повторить обязательно исправлю. Важность калибровок для каждого своя. Те которые для меня важны и по моему мнению нуждаются в описании - таковое имеют. Например как вот эта: На всех угодить нельзя! И емайл тех.поддержки никто не отменял. P.S. Ссылки что там не видны к стати тоже уже не важны. Это рудименты. Драйвер включен в дистрибутив и лежит в папке с программой, а емайл дублируется ещё в нескольких местах. Предлагаю остановиться и продолжить ловлю на свежую голову поутру.

Не смог повторить у себя такого. Все ссылки видны нормально Вообще окно выглядит странно. Что-то с виндой, перезагрузить компьютер. Или скин сменить.

Добавил в настройки возможность выбирать глобальность применения собственных заметок и настроек масштаба. При снятом флаге - будет для каждой карты по отдельности. Кому так не удобно ставим флаг. Горячую клавишу на вставку из Прошивки №2 тоже добавил.

Так заметки относятся к логике работы калибровки. А логика работы на разных картах может различаться. К примеру на первых софтах М74 Характеристика открытия заслонки была именно прямой характеристикой, а на более свежих она совмещена с требуемым моментом, а как характеристика имеет сдвиг нуля в 30%. И таких примеров море. Поэтому заметки и привязаны именно к картам а не к модулю целиком. Пока я не придумал компромисса между этим.

OK добавлю кнопку для быстрого доступа к функции.

Конечно можно, если смысл есть. К какому процессу прикрутить кнопку?

В режиме сравнения только по одной калибровки, выбирая её и визуальна наблюдая отличия. Если контроль не требуется, то через экспорт/импорт.

Способов несколько. Например выгрузить калибровки одной прошивки в папку, а потом загрзуить их в другую из этой папки. Кнопки EXP/IMP в модуле редактирования. Или в режиме сравнения вставить из сравниваемой. Подробнее в хелпе к программе всё описано.

Да можно. Сделаю.

Возможно. Надо изучить спрос на эти блоки. На данный момент точных планов по выходу в продажу таких модулей нет.

В первом режиме убрали. А во втором и третьем кто убирать будет? Вот они и лезут у вас. Однорежимную тогда используйте если нечем второй и третий править.

Как выше сказали можно. В картах есть пороги включения обоих вертушков (пинов). Тоже Пашка уже ответил. Такое не возможно. Если в маске убрал - то точно уже не будет ошибки. Возьми сток и в нём убери ошибки, а не в считанной после кого-то, возможно она уже перемешана.

В софте CC03 другая логика в этой части. Порог оборотов для выбора поправки был добавлен в более поздних прошивках. Поэтому в картах всё верно.

Новые серийки либо сливать с авто, либо брать из GDS. Ограничение по скорости на этих блоках я не находил. Можно попробовать добавить такой функционал в код. Но для этого машина нужна на тесты. Функция позволяющая скрыть от дилера факт репрога ЭБУ не распространяется. Только в прошивках Павла, обращайтесь к нему.