Темур

Может создать темку с названием "МАЧИ КАЗЛОВ"где будут прошивки и проги на которых они хотели неплохо заработать?

Ты чучуть не понял,при чем тут открыт или закрыт?Ведь закидывает только на заведенный двигатель,а происходит это из-за того,что клапан движется взад вперед и этим стряхивает со своего КОНЦА :) масло прям на свечку(на некоторых двигателях может и не закидывает свечи).

Стикает писец как,а если еще и направляющая подвы...на,то бывает на конце клапана так накопиться нагар,что смесь не проходит в цилиндр и машина начинает троить,мотористы начинаю мерить компрессию,диагносты проверяют модули, провода и недоумивают.

Масло проходит через тепловой зазор между выхлопным клапаном и направляющим ,стиккает по стержню клапана и дойдя до конца закидывается на свечи.Если масло попадает через сальники клапанов,то на свечах появляется нагар (не обязательно черный)горочкой не по все свече,а в отдельных частях(на электроде к примеру). Если дым белый,то это не масло. Может в масле кондинсат собирается?На щупе эмульсии небыло?

На хрюнском сайте написано,что нагреватель нового ДК позволяет экономить ток и время нагрева,но подробно ничего нет.

Это каца вазовская описанная выше как 8 ХАНГ.

В большинстве случаев так и бываеь потому,что новые кольца должны покататься немного,а если их еще и без хонинговки савыт,это ваще хрюноделие.

Мы пробовали по разному делать,но пока ось на ремонтную не поменяешь провалы остаются .

Ты про сальники клапанов выпуска?Если да,то обычно нагар горочкой получается на электроде свечи.

Рас у вас там завод,может наладим поствку нижних частей карбюратора К-151всех модификаций?А то у нас цена на них выросла до 1500р. Интересно сколько у вас эта часть стоит?

Если стоит карб и машина ездила на газу,то возможен износ нижней части карба (заслонки и ось)и подсос воздуха.

Читал,что у новых турбин есть что-то вроде ресивера для избыточного давления и за счет накопленного воздуха не происходит турбоям.

Смотря в какую сторону провернуть.У меня машина была,где положение трамблера должно было стоять до конца позднее для нормальной работы,окозалось ,что электрик бегунок не по шпонке воткнул с бодуна.

Так бегунок и раздает по цилиндрам искру. или ты не замметил,что мы про карбюраторный мотор говорим?

Скорее всего распред с косячком. Добавлено На всякий случай посмотри шпонку на бегунке,может она счесана и бегунок не пральна стоит.

С 1-м Мая всех!!! :10:

Я понял,что не получиться это сделать самому. Самый пральный уариант ето десмодромный тип я так понял. А этот десмодромный кто нить ставил на наши моторы?

Если у щупа железка в резинку не вправлена,то могли масла больше налить. Может из-за большеватого уровня масла в картере и выбивает щуп?

Я понимаю,что фазы меняются для наполнения,но это не единственный плюс системы с электромагнитами. Плюс отдельного управления в том,что двигатель может работать по принципу двухтактного или наоборот вырубать для экономичности на малых нагрузках несколько цилиндров.

Эта система нужна для изменения фаз (чета типа ВАНОСа),но не только.Она еще каждым цилиндром отдельно управлять может ,а это не может сделать турба.Получается,что с этой системой машина и мощьная и экономичная.

посмотри по ссылке,там написано,что эта система может в 8 цилиндровом движке в определенных режимах задейсвовать только 6 или 4 цилиндра,это для экономии,а для мощьностных режимов двигатель работает почти как двухтактный.

эту систему как4 раз придумывают для уменьшения расхода топлива и увеличения ресурса двигателя и мощьности.

А с головой не делали ничего?Если головку поджимают или ставят две прокладки ,фазы и зажигание уходит.

Роторные движки будут хавать много полюбому,а эта системя может в разы уменьшить расход топлива.

Фот на чиптюнере это описано (проститктке пионеришке привет :xaxa )http://chiptuner.ru/gaz_faze.php