Темур

В цвете?Я тоже хочу на бумаге таку, где брал?Скока стоит?

Года три назад пытались перевести эту книгу , но дело шло очень медленно и мы бросили затею, а недавно чисто из любопытства вбиваю в поисковик и на тебе, уже есть. http://subaparts.ru/down/o-2.html

Машина дергала из-за фазы впрыска?

И в турбу тоже однозначно?

ООооо..Дядя Паша и старые бошики мочил?

Да, это я стормозитл.

Посмотрите есть ли бенз в картере.Возможно замыкание проводов форсунок об топливную рампу.В этом случае так и получается, форса постоянно открыта , бенз льется в цилиндр и через зазоры в поршнях проходит в картер.Потом при заводке пары бензина через вентиляцию картера попадают опять же в цилиндры.Еще проверьте РДТ, возможно в нем потрескалась диафрагма и через трубку вакуумную юенз попадает в рессивер.

)))) Автор явно не согласится с ценовой политикой компании MOTEC!!!Если он хотел изначально настраивать на январе, значит бюджет не велик.Остается попробовать настроить на январе, что вряд ли получиццо ибо он не хочет ехать в Москву к Макси, а только у него есть софт под турбо.Либо собрать самому ЭБУ типа Mega Squirt или VEMS где есть все функции перечисленные автором. Только для сборки и настройки нужно много умения и терпения. З.Ы. Ну а если все же захочется мотек поставить, то вот ссылка http://www.motec.com/

Дроссель не меняли на какой нить модный 54-й?Если меняли проверьте размер отверстия в канале РХХ, возможно дроссель был переделан из нивовского.Проверьте напряжение ДПДЗ при включенном зажигании, должно быть от 0.4 до 0.7в.Понажимайте несколько раз медленно и медленно отпускайте педать и следите за полосой показывающей процентное положение дросселя, если вдруг оно идет тудя-сюда, а вы только приращаете, то ДПДЗ неисправен.Еще возможен "тюнинг" дроссельного патрубка, какая нить просверленная дырочка в заслонке или подогнутый упор, хотя положение РХХ в 39 шагов при этом будет много.Открутите РХХ, подключите разьем и поуправляйте с компа туда-сюда, шток должен хоить без подклиниваний!Посмотрите коэффициент коррекции (COINJ) может сосет воздух.Еще есть вариант , что прошивка не совсем от Паши.

Ну если свечи, форсы, катушки,метки и компрессия стопроцентно проверены, то нужно не прозвонить, а пропаять проводку катушек и проверить массу их общую.Еще мог транзистор управления катушкой на 3-й цилиндр сгорел, но если блок подменный ставили и тоже по 3-му цилиндру , то врядли ЭБУ виновен.

Для начала нужно посмотреть что со смесью, коэффициенты коррекций какие?В Автоас-е есть такая штука на БОШах "потребность в регулировании", вот надо их смотреть. Если там значение уходит сильно вверх (больше трех), то не хватает воздуха и РХХ чуть открывает канал, больше чем положенно, а если сильно в минус, то наоборот много воздуха.Кароче говоря первым делом почистить нужно ДП и РХХ и проверить последний управляя им и контролируя не подклинивает ли он.После нужно посмотреть коэффициенты коррекций и потребность в регулировании ХХ(название значения в АВТОАСе DMLLRI и DMLLR первый это РХХ , второй зажигание).

Ну значит чуток попозже застучу к нему в личку, а то забадали уже с этими бошами. А на Приору не слышно про какую нить V 7 ?

Уверен, что софт непричем в данном случае, скорее всего после ДТП что то случилось либо с массами датчиков , либо с ДПДЗ.Попробуйте поменять ДПДЗ.

Темур недалеко, вот тока нет у меня к сожалению прошивок для Калиновского 1.4 16valve (((( У Паши есть что нить шустрое и не чильно жручее на эти блоки? И еще мне паренек один Приоравод сказал, что у Паши есть какая то прошивка новая для приоры под Я7.2. Какая то V 7 или типа этого , есто что нить похожее?Очень пацан ее хотел.

На авто с М73 нужно ставить катушки бош (толстые с зеркальной железкой) иначе возникает именно эта ошибка. А почему только на 4-й цилиндр не понятно, возможно как на М11ЕТ при отключении одной катушки показывает все 4-ре, возможно там так же при неправельной катушке в любом из цилиндров будет выкидывать ошибку одного цилиндра.

То есть как это у меня нет упомянутой версии Т05?У меня она очень даже есть и она не звенит, вернее она тоже звенит, но на столько несущественно , что можно считать, что не звенит.

Парни, я не спорю, что это бенз гуано, я вам сам об этом говорю и Паша, твои прошивки не причем, я их шил примерно год назад и все было ок, а теперь звенят все приоры если заливать Е2, которая Е3 езит нормально, но у нас большинство приор с бырезанным катом и нет возможности заливать им Е3.

Эта проша еще более менее на 95-98-ом бензе.

Да полная попа, даже классика детонит.А приоры с Пашиной прошивкой Е2 ваще барабанят не умолкая.Там есть возможность убрать УОЗ в динамике?

Я понимаю, что у вас все хорошо, я рад за вас, но на трех машинах появилось подергивание именно после прошивки, на всякий случай была проведена проверка всего, что могло вызвать подергивание и ничего. На стоке не дергало, просот не ехало нормально.Я думаю, что дело в плохом бензине потому, что Пашины прошивки на Приору без коррекции сильно дитонят даже на 98 бензе, особенно Е2.

На малых и частичных нагрузках, когда внатяг едешь.

На Я7.2+ под 1.6 8кл. есть обновы?Нужно без ограничителя.Ставил вместо стока на три 14-е, говорят, что едет хорошо, но есть небольшие подергивания.

Рэксы по ГБО утверждают, что надо ставить в ноль.

В смысле у Вас есть мысли как сделать на российском 16-ти клапанном двигателе систему сдвига фаз?

А что по коэфициентам коррекции?АЦП ДМРВ и ДПДЗ чколько?А ваще чаще всего на горячую плохо заводится из-за грязи в дроссельном партубке и на РХХ ,а так же при подтекании форсунок.Если форсы мылись не на стенде, то скорее всего подтекают, там ведь стоят тонкие черные форсы фирмы бош которые без сетки?