rusavto

А я о чем? В прошивке 130, а в реале 90. Там тарировку ДС не поправили под новый датчик.

С Уазами была какая то проблема с несоответствием датчиков скорости. Где то попадалось, что поставщик помянял датчик а завод как всегда не успел поправить прошивку и отсечка по скорости в 130км/ч, происходит на 90км/ч.

Большего бреда я давно не читал. Какой я пример привел? Мне больше про инопланетян нравится А что бы на напряжение покоя расходомера влияла топливоподача, зажигание, а тем более газораспределение ( и все это при неработающем двигателе) да Вы просто шедевр Мнение о форуме я с Вами вообще обсуждать несобирался. Причем здесь форум, мои суждения о других и данный кокретный случай? По симптомах много возможных вариантов решения, а данных кот наплакал. И что же может услышать автор, кроме как было, поменял, прошло? Диагноз поставить просто невозможно. И вообще предлагаю закончить песпредметный флуд. Тем более что на вопрос Вы конкретно не на один не отвечаете.

Много писать льнь день трудный выдался. Что меня не устраивает? Давайте не будем размусоливать и Вы просто привидете пример неисправности при которой 1. По сканеру все внорме 2. При замере тестером 1.3в 3. Машина всеволиш имеет провал при резком газе. Только сразу условимся, про батарейки в приборе, глюки сканера, кривые руки положение звезд, происки инопланетян... Не будим тут всетаки технический форум. Очем Вы я вообще не понял. Кого я судил? Или Вы в состоянии по превиденным данным что то готовы сказать конкретное?

Ошибки ошибками а данные диагностики где? Или Вы думаете что по этим данным Вам ктонибуть поможет? Блок прокрутку видит? Давление топлива? И что с форсунками? Свечи мокрые? Управление есть?....

Ну почему же нет, конечно могут быть. Только всеже сначало ЭСУД а потом железо. Скажем так по возростающей. Да и метод подмены метода весьма неоднозначная. Вспомнилось, как то давно пригнали семерку с электронным зажиганием , после сварочных работ перестала заводится, они ее там два дня мучили путем подмены. В багажнике 4 комутатора и 5 датчиков холла и из всего этого только один комплект рабочий. А теперь представте каким надо быть везунчиком чтобы все заработало.

Ну что есть АЦП и сколько норма я слава богу знаю. Мне просто непонятны высказывания velcom Про АЦП речи не было . А про что же речь? Или замер на проводе тестером сильно отличается(ну несчитая погрешностей тестера)? Ну а цитировать sul58 даже небуду. Причем заметте это поишут не новички, по меркам форума проффи. А что косаемо Вашей проблемы, тут слишком много вариантов решения и мало входной информации. Поэтому все предложения будут типо "было, поменял ... прошло"

А все и ненадо, достаточно одной. Давно правда было на Волге с 402 двигателем, выпускной клапан рассыпался в одном цилиндре, после вскрытия картина маслом, такое ощущение что в каждый цилиндр по горсти болтов насыпали и прокатились.

Стою на асвальте я в лыжи обутый, толи лыжи не едут то ли я... Может мне кто нибуть все таки объяснит различее между АЦП по сканеру и замер тестером на разъеме ДМРВ? А еще как по сканеру может быть все нормально при 1.3в на разъеме и это при 0 расходе? И главное как с этим машина вообще едет?

Извините а 1.3 это что? И какие это нормы на это что?

А какие там мозги? АЦП 1,3 это конечно круто, а вообще с 1,03 машинка еще хоть куда, ну вовсяком случае ярко выраженных проблем еще быть недолжно. Да и тип воздухомера не зависит от количества клапронов.

Да дело в том что машинку взяли недавно, чек не горит (типо перегорела) пробег 25000 (типа честный, правда стрелка спидометра отчет со 120 начинает, соскачила,перекрутилась и оделась) Поэтому и читать не стал, вдруг с защитой и под конкретное (задроченое) авто настроено. Я так уже поподал правда на 5 январике. Чел на диагностику приехал просто глянуть, прошивка непонятная попробовал считать фиг там, поставил стандарт и ремонт на 5руб. Клиент в ауте, типо нечего не поменялось а дненьги за что? Здесь правда все вроде в норме, но зачем лампу убрали и диагностику отрезали? Да ладно разберусь если вернется, я так понял такой общераспространеной прошивки нет, самопал.

На память вроде так I205EK99 Таз 21124 Может кто знает чье это творение и какие отзовы?

Ну да перегрелся, разъем 55пин и прошка B122HR01 вещи мало совместимые. И причем здесь сканер, Вы лутше раскажите как разъем 55 надели на блок 81

Вообще поиск рулит, тут уже много раз все писалось. 1. Шланги надо пробывать (налил промывки бросил шланг и посмотрел что с ним будет) 2. И 2л хватит за глаза 3. Регулятором давления. Почти на всех компресорах стоят, единственное его лутше переставить на сам бачек, а то шланг будет мини рессивером. 4 в базах данных, книгах и еще можно инструкции посмотреть на сайтах производителях промывочного оборудования, там часто есть эти данные. 5. обратку глушим.

Такой утопленик это мина замедленого действия. Так что если себе, то еще можно повозится(да и то подменный всеравно с собой возить надо), а клиенту только новый .

А я думаю в этом вся проблема. Низкий приоритет для сканера и большее количество устройств(по сравнению с предыдущими русмоделями). Сканер делает очередной запрос, ЭБУ занят, ответа нет и сканер расматривает это как разрыв связи. Эту особеность я думаю учли некоторые производители сканеров, поэтому на новых версиях нет такой проблемы.

Получается на контролере постоянный сигнал на управление насосом? Тогда проверка на наличие тосола в первую очередь. Причем поподалась калина блок с наружи без всяких намеков, сухой и чистый, внутри тосол.

Я бы к рампе промывку (ОВ 1) подключил, вот и стенд.

Не в ведре сыкливо как то, а вот промывкой думаю найду. Если клиент вернется на следующей неделе отпишусь

Пульсации может и будут, а вот стабильный холостой, адоптации и отсутствие пропусков при такой беде врятли. Я же писал что проблема одна провал и удалось найти только две вещи пульсации и непонятный белый рыхлый налет на свечах( но это так свечи с неизвестным пробегом но не мения 20т. подкидывал хозяин нормальные изменений небыло)

Насос под подозрением в первую очередь( ну либо регулятор в нем). Только вот подменить и если не поможет вернуть назад, как понимаете не получится. Хотелось бы быть увереным и самое главное что провал именно из за пульсаций. На следуещей неделе, хочу попробовать подсоединить промывку и с нее посмотреть(обычная одна контурная, давка компрессором) вот только незняю при резком дросиле не будет ли провала давления.

Что то сомнительно что мотыляние стрелки манометра с амплитудой 0,4 и более, с такой частотой, что еще немного и зрительно получилось бы стоящая широкая стрелка это норма( на других авто я такого не видел). Да и при провале матыляния увеличиваются. Первое что пришло в головы фильтр и сетка, а нет...

Давление в норме( я же написал) 3,8 и что небольшая пульсация может присутствовать то же знаю. Но здесь достаточно до шлага дотронутся и понятно что пульсирует(как за мини отбойный молоток взялся).

Народ помогите, больше нет идей. Пролез поиском решения не нашол. Машина 21124 1,6 16 прошивка B105DQ09. Если на ХХ резко открыть дросель, кратковременный провал после все гуд, на ходу тоже сначало подергается, потом едит. Промыт дросель, стало лутше, но всеравно... Все посмотрел, по сканеру хоть на выставку, все гуд. При замере давления топлива странная штука, пульсации +- 0.2кг, при резком открытии дроселя пульсации на время провала увеличиваются. Причем пульсации чувствуются даже руками в шланге манометра. Фильтр уже меняли, сетку поменял хозяин(снятую видел грязная но не настолько). После всего дерготня на ходу практически пропала, но на месте провал есть и пульсации топлива остались. Если филтр, сетка чистые откуда пульсации? Да и свечи не понравились, белый рыхлый налет. Но лямбда исправно прыгает и переменные адоптации на мести (1).