rusavto

У Туляков сканера практически нет (так игрушка), насчет программатора не скажу, пользовал в самом начале очень сыро было, может сейчас и поправили. Осцил (старый двух канальный) меня лично устраивал полностью, да не без проблем но цена более чем адекватная для сего прибора. И сейчас у них есть новый Киевский, конечно подороже, но.... Короче мотор тестр я думаю можно выбрать у них. С остальным я бы присмотрелся здесь, например МТ10 за 16р очень ничего (сам вот присматриваюсь)

Странно судя по названию это альбом схем на приору (сто лет в библитике лежит), да и архивчик куций, только первая часть. 45 человек скачало и все молчат.... А люди качают (даже спасибо говорят) в надежде увидеть схему люксовой приоры.

На главной странице тишина а в магазине есть. А нужен ли Spark Master или можно подключить датчики на разные каналы?

А в виде схемы, можно изобразить?

Вы конечно меня извините, но непонятно зачем этот огород да еще и с инструкцией для пользователя(как можно, как неможно). Если вас чем то неустраивает общепринятая схема (в разрыв коричневого провода), ну поставте тогда уж дополнительный моторедуктор.

2 стеклоподъемника. На какомто сайте читал, что делают задержку сигнала на стеклоподъемники, чтобы они работали посчле срабатывания замков, теперь найти немогу. Да и еще у меня пошаговое открывание как на штате, может от этого вся беда.

Пробовал также, но не получилось. Двери закрываются комутацией коричневого провода, с доп канала минус на кнопки 20с и питание на основной блок. При закрытии стекла поднимаются на пару сантиметров, срабатывают замки и все. Стекла стоят, хотя все подается и индикатор иммо мигает и кнопки светятся и минус на кнопках есть. Если на секунду разорвать минус на кнопки и снова подать стекла закроются и пробовал игратся закр/откр иногда раза так с десятого стекла закрываются, но всегда поразному, то по очереди, то вмести, то одно. Пришлось отказатся от этой затеи

Большое спасибо, сегодня попробуем. Да вроде нет, надо глянуть.

Как евро2 вообще на связь не выходит.

Проблема была или нет, история умалчивает, но в боксе и сейчас проблем нет, все ровно. Да и еще, забыл когда ее купили в колодцах было много масла и хозяин с другом мотористом(побольше бы таких, тогда бы, всем работы хватило бы) "сделали" головку. Герметик непонятного происхождения(похож на недосохший резиновый клей) повылазил в достаточном количестве изо всех щелей(я так понимаю и внутрь тоже). Так вот после заливки масла в количестве 3л(со слов клиента) уровень по щупу намного больше максимума. Но даже теоретически не нашол закономерности с моей проблемой, вот еслибы был провал, тогда можно свалить на гидрики, а так...

А куда же перетечки и подсос деваются на стоячем авто, при выключении зажигания и повторном испытании? Что то в районе 1,2в прошивка то без лямбды, вот и кажет бред.

А есть провереная, а то кинулся а у меня в компе их шту пять. Здраствуй Саш Все забываю спросить ДД проверил? Надеюсь все Окей. К блоку не лазил, по приезду сразу все промыл (первое что в голову пришло), пару кругов катанулись и опять таже шняга. Удивляет именно что дросель по сканеру 0, режим ХХ (так что с этим глюки врятли), а самое главное смотрю шаги на месте, расход воздуха тоже, а мошина обороты и скорость набирает, это как? Вот и решил что сначало в блок что нибудь провереное а потом дальше лазить. Правда при диагностике на месте не понравилось время изменения расхода воздуха (чисто визуально), вроди тупит ДМРВ, но притензий к задумчивости машины нет.

Проблема авто заключается в не сбрасовании оборотов при закрытом дроселе на ходу. При езде на второй, третей передаче в натяг отпускаем педаль газа, машина продолжает двигатся, а постепенно даже сама может набирать обороты. Если заглушить и завести снова, то глюк пропадает и становится все в норму, но не надолго. При мне произошло один раз, что поразило при наборе оборотов мозги видят 0 дроселя, режим холостого хода и не меняют положения РХХ(55-50 шагов), воздух 13,5кг. Отсутствие изменений шагов и повышение оборотов, честно меня ввело в ступр, как повышаются обороты? При диогностике в боксе все в порядке в том числе и сброс оборотов. Заслонку и РХХ промыл не помогло. Есть подозрение на корявость ХРЮ прошивки, хотя почитав не нашол за ней такого глюка. Значит решил поставить что то другое , что бы уж точно быть увереным в прошивке. Что лутше всего поставить на 41 блок с поддержкой абсорбера и без ДК(кажется он на авто мертвый). Впринципе хозяин не превередливый и гоночный болид ему не нужен, да и за пол года владения авто ни разу расход не померил, так что пойдет и сток, вот только ДК покупать он врятли захочет.

Я так думаю порядок. Небольшое отклонение в 0,1атм от эталона можно списать на погрешность манометра. Да и читал где то, что РДТ можно регулировать, сам правда не пробывал.

Я не понял Вы предлагаете мне научить Вас диагностировать авто? Я думаю моего опыта маловата для этого, тем более на сайте полно книг написаных, куда более осведамленными товарищами, чем я. А потеме я бы подсос воздуха проверил в первую очередь. Vladimir54 Спасибо позновательная инфа

Ну хотя бы, какие проблемы с авто? И остальные данные диагностики. Хотя в данной системе, больше подойдут данные газоанализа. Да и нет 100% алгоритма проверки (ну если только подмена). На 1,04 вполне еще, хотя готовится уже пора. А вообще этот порог сильно зависит от работоспособности остального и от конкретной системы впрыска (скажем М7.0 вполне нормально пережевет).

При таком наборе инструментов только АЦП на незаведенном двигателе >1,04в уже настораживает. Ну и сам расход воздуха по сканеру и сравнить с эталоном. Есть еще косвенные методы, но для этого нужно больше информации.

что то много подключил. Да и не совсем то. Вот так вполне достаточно

Ремонт сделал. С завода одну трубку не по резбе вкрутили, вторую не затенули. Кстати все хорошо видно сбоку из под колеса(без защиты). Долил трансмакзет. Теперь остался вопрос как промыть систему и поменять жидкость? Что залить?

Мужики мож кто делал рейку с ГУРом, а то что то на гарантийку не очень хочется (в наличии у них рейки нет, а под заказ это месяц). Проблема в слейдущем. Загудел ГУР, глянул жидкости нема, льется с правого торца рейки. Трубки попробовал, вроде затянуты, как мне показалось льется между картером и цилиндром, но как она туда поподает ума не дам. Да и разбирать боязно, запчастей практически нет, информации тоже, а если еще и не ремонтно пригодна тогда с гарантии снимут и новую за свои бабосы покупать. Может кто сталкивался? Хотел ремень обычный поставить, открыл капот и понял надо искать другой выход. ВАЗ категорически запрещает лить что бы то не было кроме Pentosin, а уж тем более с чем нибуть мешать. Как Вы демаете если что нибуть скажем Кастроловского туды плескнуть и покатаца?

Да, тогда проблема в ЭБУ. Если повезет и проблема одна, то лей 538 софт (как уже советовали выше)

А какое напряжение с отключеным ДК?

Ну и где это написано про 3,0 минимум?

Про мат часть это Вы верно подметели. Давление на данном агрегате замеряется не до, и не после РДТ, а в рампе и на ХХ должно быть по мануалу 280 кПа(если память неизменяет) В жизни 2,4-2,8 атм.

Короче заменил ДК , клиен доволен. Данные стали в норму. Единственное что диапазон от 0,1в до 0,6в , если снять трубку РДТ то 0,8в- 0,9в. Но там свечи г. и ДМРВ полу труп. Всем спасибо. А то мозгом понимаю, что менять, а что то гложет (оказывается зря).