kv2

А выхлоп не забит случаем, тут одну после капиталки притаскивали, такая же шняга была. Кат был забит наглушняк.

Парни, это я человеку посоветовал сюда обратиться за помощью, просто электрик ему нужен хороший в Питере. Кто нибудь может возьмется. Я чисто физически не могу, не тот регион.

Поиском лазил неоднократно, ничего не нашел. Парни вы меня поймите я приговорил три датчика один за другим. Правда менял их сам хозяин. Сначала начал пиздить первый, был заменен на б/у с разборки, клиент приезжает регулятор кряхтит но шток двигает если только пальцами пошевелишь, далее он ставит новый из упаковки, о нем писал выше. Но неужели новый с браком? Клиент на меня уже косо смотреть начинает, но то что датчик накрылся по моему без сомнений. Датчик 6 проводный, в отличае от мицубисевского неразборный.

Респект и уважуха, а я чего то в Митчеле не нашел, а Автодате тоже. Что то я как то затрудняюсь перевети выше данную инфу, типа хреновый контакт центрального датчика? А что за датчик то, столкновения? Сори за дибильный вопрос, с англицким не очень.

Открылись новые обстоятельства. Короче пробовал я подбросить новые провода от ЭБУ до РХХ, толку никакого, зато выявил такую вещь. Зашел в тест исп.механизмов, РХХ стоит в положении 29 шагов, добавляю 10 шагов - вылез, еще 10 - вылез, еще 10 - хер, на месте стоит но движняк внутри регулятора идет, еще 10 - вылез. Выхожу из теста, пишет что вернулся обратно в положение 29 шагов, но шток регулятора каждый раз возвращается в разное положение, хотя всегда пишет что вернулся в положение 29 шагов. По всем признакам пиз...ц РХХ, но он бля новый, и до него немного б/у стоял, то же самое хруст внутри идет а он на месте стоит. Парни достал он меня сучара, канистра с бензином уже рядом стоит. Может кто еще что подскажет, неохото крестьянина к добрым официалам отправлять...

Мужчины, может кто подскажет. Мазда 626 1994г. SRS выдает код самодиагностики "45", нигде нихрена не могу расшифровку найти. Моожет кто знает что это?

Все ОК.

Попробуй въехать в таком варианте.

Обычное пятиконтактное реле, лучше если будет Saturn. Тут внизу пояснил.

Вот еще одна простенькая но очень эффективная схемка. Хочу добавть, что не обязательно ныкать куда то кнопку, иногда достаточно просто пристегнуться или включить магнитолу - это так, намек. Далее хотел бы попросить все таки что то советовать и выкладывать, а не заниматься пустым пиздобольством. Еще раз хочу добавить, что эффективность любой блокировки зависит только от рук установщика. Тот же разрыв бензонасоса никто не мешает сделать разобрав к примеру на червонце весь пластик над центральным тоннелем, место под реле там более чем идеальное, даже в шумоизоляции в раионе ручника квадратик под нее прорезан, никто не мешает пучек идущий на насос тот что под сидением убрать к примеру в оплетку от сантехшлангов гивкой подводки или металлическую гофру, а лючек завернуть еще на пару саморезов и их шлицы замазать Поксиполом. Вместо перекроссировки, я напрмер использую девайс под названием ЗПУ, этот что то типа пластиковой стяжки для проводов, только сделано из 5мм стального троса, используется для пломбировки вагонов. Просто разъем к Эбу притягиваю ей и все, нормально снять вне автосервиса нереально. На Тойотах особенно хорошо помогает. Я не буду ни с кем спорить и что то доказывать. Кому надо пользуютесь схемками. Как нибуть еще что нибудь выложу.

Хер кто скажет как картинку воткнуть , пока сам не догадаешься, как будто мне это надо. Вот простая схема на самозалипание

Нарисовал все с пояснениями и дополнениями, но как картинку вставить не знаю

Я про эти приколы и сам знаю. Я ведь в этом топике речь не про двери без ручек веду. Так что давайте по теме. О герконе и сам думал, но есть косяк магнит отпадет или сдвинется. Машина заглохнет и привет...

Давай я тебе подскажу чуть чуть. Для того что бы машина не заглохла если сдвинется магнит, достаточно блокировочное реле на самозалипание подключить, достаточно одного диодика для этого, и магнит какой нибудь козырный в корпус интересный погрузить, и достаточно будет в самом простом варианте просто при включеном зажигании в нужном месте провести магнитиком и заводи дальше на здоровье. Моя основная деятельность-защита автомобилей. Работаю в этой теме 7лет и не разу не встречал что бы Тазы пауком кто то заводил, перекроссировка ЭБУ на ВАЗ это конечно здорово,но ИМХО перебор. если необходимо, могу подкинуть несколько бюджетных, но эффективных секреток, как на карб, так и на инж. Только тему наверное сдвинуть куда нибудь не лишним было бы, ИМХО тема специфическая.

С объемом закачки проблем нет, хоть Г хоть два. Проблема с доступом на этот самый ФТП. Ну не волоку я нихрена в электронных переводах бабла. Для меня проще было бы эту сумму кинуть на мобилу или через сберкассу отправить. Но тут я как понял без вариантов.

И почему бы ей не поделиться, как к примеру происходит с дампами, ИМХО это только обмен опытом, лично я коммерческой стороны здесь не вижу в отличае от калькуляции пробега. Может я в чем то не прав? Ну нет, так нет...

Как у начинающего ODOхулигана, родилась в голове тема, по созданию еще одной базы на тему "место нахождения ЕЕПРОМ в приборке", ну к примеру делал я Ниссан Премьеру горбатую с приборкой посередине. Приборка как известно состоит из трех секций соединенных шлейфами, Так что бы ее там разыскать пришлось все стрелки нах дергать, а достаточно было всего температуру и топливо. Ну лично для меня деграние стрелок не очень приятная процедура, а внутрисхемное программирование пока что просто загон, по этому и предлагаю создать базу дабы не искать на жопу приключений и не делать лишнюю работу. Готов принять участие по мере набивания шишег :) Что скажет начальство?

вот, давал же кто-то...

Спасибо большое! Буду думать

РХХ на Мице как правило начинают мандить после того как нагреются, давно просек такую фишку у них. Просто пока ты гравицапу разглядывал он скорее всего успел остыть. Попробуй просто его остудить или снегом или водой прямо по месту, снова заведи и посмотри изменения. При помощи охлаждения уже не один мицовский датчик приговорил, а раньше тоже в догадках бился.

Тип грелки сказать не могу, а Шаран 1999г. АFN 902807, 1,9 TDI, 110л/с. Буду очень признателен.

Мужчины случаем не у кого не найдется схемы подключения штатного отопителя на Фольс Шаран. А то плюс минус приходят на него, а на связь цобако не выходит.

ну например проследить что кажет в шагах при оборотах больших (педали все отпущены)

 

или когда ниже нормы ?

Вот в том то и дело что количество шагов одинаково показывает независимо от оборотов ХХ. Чувствуется мне что бяда все таки в гравицапе (ЭБУ). Подозрение вызывает пятно лака на проце, то-ли сгусток лака лег на него при нанесении, то-ли вспучился из-за местного перегрева. У Diagnosterа эта хня то же подозрение вызвала. Еще есть у кого идеи?

Как то все это напоминает мне подохший нах МЗ или дохлые в/в провода. Провал сопровождающийся дерготней при резком открытии ДЗ как правило связан с проблемами системы зажигания.

Ситуация следующая, Ниссан Премьера 1999 г/в, QG18, 1,8л. Холостой ход ведет себя как захочет. Т.е. Может отсутствовать как таковой, может появиться и быть в норме. Ну к примеру, заводишь машину, холостой 1500, заглушил, снова заводишь 900, еще раз загрушил, заводишь вобще нет, скидываещь клемму с батарейки, заводишь внова в норме, работает и работает, но стоит дать газку падает потом на 800, еще газку дал, на 600 упадет, еще газку и вообще пропал. Все это происходит без всякой закономерности. Ланч читает ошибку "обрыв в цепи ХХ", но провода целые, регулятор ХХ новый, с ДПДЗ все ОК. Какие бы обороты двигла не были китайское всевидящее око показывает в среднем 13-16 шагов РХХ, при включении кондея 27-33. Но если обороты 1500 и врубаешь кондей они падают на 1100, а если обороты 900 и врубаешь кондей РХХ подхватывает и держит их на том же уровне. Во блин я вас грузанул... Что делать дальше уже думается с трудом.

Не знаю как на этом Козле, но на МЛах надо руль туда-сюда до упора крутануть и ровно в среднее положение поставить и лампочка тухнет.