kv2

РР снял с выброшеного на свалку копедоса, долго за ней охотился и наконец нашел, почистил, покрасил стала как новая из музея. Осцилографом постораюсь во вторник глянуть.

Блин, дядьки! если все было бы так просто... С удовольствием бы применил схему от 2109. Но при мысли снимать гену у меня начинаются конвульсии, стоит он просто аццки как. Трабл номер два - взади к гене приделан вакуумный насос (дизель турбовый) и выводить дополнительные провода дикий головняк. Посему и хочу оставить схему от копедоса. Осцилоскопом конечно померить тоже думал, что на днях конечно сделаю, но мост абсолютно новый, да и просадки по напряжению при включении 2х печек, люстры, музла и головного света не наблюдается. Обмотку прозванивал-все ОК. Воя тоже не слыхать. Тоже думал кондер на выход с реле поставить, только не знаю какой емкости, в электронике не силен. Да и на РР старого образца (механических) присутствует надпись что этого делать нельзя, почему не знаю. Так что давайте еще раз коллективно поморщим ум.

какким приботом замерял7. были случаи контора видать экономила- парни замеряли зарядным устройством.. приходилось их обманывать.

Хорош прикалываться. У меня своя контора , работаем чисто по автоэлектрике, с приборами проблем.

Толковый сайт - http://webasto.vlard.ru гдето там про это по моему видел.

Короче говоря на собственном авто ММС Паджеро 2 имея 90А гену решил переделать управление зарядкой т.к. машина часто эксплуатируется на суровом бездорожье и родное РР подыхает как только его утопишь. Короче говоря исходя из удобств по переделке была выбрана схема применяющаяся на ВАЗ 2101-06. Все работает отлично за исключением того что напряжение зарядки постоянно пульсирует, без нагрузки пульсация чаще, под нагрузкой реже. И так меня это дело достало - мигающая подсветка приборов, внешнее освещение и т.п. Препробовал все что мог - менял РР, штук 5,, давал приход на РР непосредственно с аккумулятора, давал принудительно массу на генератор, замерял разницу напряжений на выходе генератора и клеммах аккумулятора, везде все ОК. Напряжение зарядки 14-14.1 В, диодный мост новый. Может кто из стариков подкинет умную тему как выгнать этого шайтана из машины.

А как думаете, лучше купить новый или имеет смысл поискать б/у.

Извиняюсь за немного глупый вопрос. Преобретение ежегодных обновлений стоимостью свыше 26 000 р. это обязательно? Просто как мне втирал один мой коллега, что эти бабки необходимо башлять каждый год для того чтобы этот "тетрис" просто продолжал функционировать. И есть ли эти приборы русифицированные?

Выковрни припой из прикуривателя, замени предохранитель и жизнь наладится.

Хочу преобрести данный девайс http://www.launch.su/x431.htm. Какие недостатки имеет данный прибор, и с какими трудностями приходится сталкиваться при эксплуатации.

На моем пеплаце стоит Старлайн х.з. какой и GSM - приблуда. Для запуска Старлайну нужен был совсем децельный импульс, а мобильная шняга дает довольно продолжительный импульс, в итоге облом. В электронике волоку слабо, потому проблему решил установкой реле поворотов от 2109. В итоге длительный импульс разделился на несколько маленьких, и все заработало. Тачка уже год с лишним прекрасно заводится с мобилы. Применял эту тему несколько раз, все работает на ура.

Сильно напоминает ДМРВ.

Основная задача фонарей заднего хода - худо бедно освещать нути отступления, а сигнал аварийки необходим для привлечения внимания. К тому же на Паджере размер фонаря заднего хода в половину меньше поворотника и практически незаметен. Я бы еще в задние фонари стробоскопы поставил, плохо только что отсношают за это.

ГБО на пеплаце нету, выведу ка я ему на лобовое стекло манометр топливный пристегну его стяжками к дворнику и пускай катается. Довольно часто таким образом косяки топливной определяю.

Опель Вектра Б, 99г. Х18ХЕ, АКПП. По жалобам хозяина то не тянет, то обороты плавать начинают, но чаще всего просто глохнет на ходу или на светофоре. Но как только машина приезжает ко мне все работает как часы. Смотрел Юнисканом, каждый раз выдает разные ошибки. Сначала датчик распредвала показал, осцилом проверил - работает, стер больше не появляется. Теперь показывает что сдох расходомер, после сброса сразу же появляется снова. Но расходомер мужик говорит менял уже недавно (хотя ставил Б/У), проверил его осцилом в зависимости от оборотов напр. меняется от 0.5 до 1,5 В. И постоянно определяется текущая ошибка - "электромагнитный клапан зажигания".Но самый ужас в том что каждый раз после сброса ошибок машина начинает работать как часы, примерно по словам клиента день - два. Причем он не гонит, когда приехал впервый раз мотор ходуном ходил, как только ошибки сбросил, заработал как новенький. Прокатился с ним, все в порядке. Через три дня тоже самое. Звонит говорит еду к тебе машина умирает, но как приедет опять все ОК. И так мы друг другу е...м голову уже полтора месяца. Я уже просто не знаю что смотреть, и что делать.

эдак получается что проверяй все! Но подсос исключаю из за отсутствия разряжения (мотор турбовый), исходя из опыта общения в бывшими хозяевами подобных пепелацев, расход ни у кого не превышал 10 литров. Кстати дружбан говорил что машина как то одно время одумалась и пару недель ела в раионе десяти литров. Заслонка управляется сервоприводом, на нее не похоже. Прошу помощи с проверкой лямбды (та что что стоит на коллекторе больно хитрая какая то) и с ДМРВ. Куда торкнуться и что должно считываться? и Хотелось бы знать точное давление в рампе, а то везде по разному указано. Заранее благодарен.

Блин как как попадется машина друга или хорошего знакомого так вечно какой то гемморой. Тема такая. VW В5 2001г. 1.8 т AWM 065223 АКПП ,Америкос. Дружбан жалуется на повышенный расход (15л/100км). Вагскан его брать не хочет. В единственном в городе сервисе (Бош сервис) где стоит достойный аппарат котрый смог прочитать ЭБУ,ему сделали "диагностику", сказав что все в порядке, прочистили дроссель, промыли инжектор, поменяли свечи, сняли 4500р. и отправили с миром. Результат никакой. Далее отчаявшись он поехал в столицу к диллерам. Те тоже сделали "диагностику" нашли ошибку точно сказать не могу, по его словам что то типа "нету прожига в 3-м цилиндре", сказали что это нормальное явление, проявляется при холодном запуске,поменяли шланг на регулятор давления топлива (старый был с лохматой оплеткой) Сняли с парнишки :o 9000р.(девять тысяч) :o . И отправили с богом сказав " не парься это нормальный расход". Представьте состояние человека, бедолага боится теперь ездить на сервисы. Из того что я проверил в ручную. Компрессия с норме, по всем цилиндрам одинакова. Свечи не копченые, налет на свечах классический. остальное пока не проверял. На динамику разгона не жалуется, машина работает изумительно, только хавает. Подскажите пожалуйста куда смотреть или наведите на мысль. Опыта работы с этой машиной по двигателю практически нет, в городе их всего две. Из оборудования - осцил-2канальный, щуп для вторички, манометр, на газик еще не сообразил. Буду рад любой информации.

Там блин этого винтика вобще не было, Заслонка была выставлена путемна тяжения тросика акселератора

Родственник пригнал свой Сааб 9000 1988г. 2л не турбо. Раньше обороты хх были в районе 1000-1100, сейчас выросли до 1400-1500. Иногда начинают плавать. Регулятор хх и дроссель промыл (все было конкретно зас..то). Вроде плавать перестали. Чую я подсос воздуха. Все шланги идущие к коллектору после дросселя глушил. Без изменений. Снимаю регулятор ХХ, затыкаю патрубок идущий с регулятора на коллектор, мотор продолжает работать не смотря на полностью закрытый дроссель на оборотах прибл 1100. Заслонка целая но имеет небольшую выработку 0.5 мм с одной стороны. Микрушка на заслонке срабатывает четко. Были подозрения на температурный датчик, но машина на горячую за изсключением ХХ работает нормально, в мороз заводится с пол пинка. Пробовал осцилом посмотреть импульсы на рег.ХХ что на ХХ, что когда газку даешь совершенно одинаковые. Единственное что настораживает так это, то что обороты выросли до 1500 после того как ему на сервисе гофру в глушитель вварили. подозрения пали на дефект ЭБУ после сварки с несброшенной клеммой, но он говорит что когда машину забирал мафон перенастраивал. Вот чешу репу, гадаю ... Памажите кто чем может заранее благодарен.

Если можно с Опелем по подробнее, что со шкивом делали, как дроссель приладили. И очень интересно сколько в среднем стоит такая работа.

нет, ни каких движений нема.

В Эльзе не смотрел, потому что пока у меня ее нема, бабки отдал пока жду ее прихода.

Писал ранее, VW В5, автоматический корректор фар. Был неисправен датчик задней подвески, датчик привезли новый, установил, вроде бы как все ОК, блок управления датчики видит, на колебния кузова реагирует, но коррекцию не производит. Пробовал Вагсканом посмотреть, при тесте исп.мех. все работает вверх вниз перемещается, но сам по себе не хочет, как его не наклоняй. Единственное что меня насторожило это то что в блоках данных присутствует информация о скорости а/м. Пробовал вывесить переднее колесо, на спидометре скорость показывает, но блок корректора показывает ноль. Причем как я понял сигнал скорости идет по цифире. Как вариант предполагаю что эта штука должна работать на ходу и скорость считывается с датчиков АБС, по этому бег на месте ни чего не дает. Да и совсем забыл Вагскан кажет - 1532 Неизвестная ошибка. Сброс недоступен. Господа помогите кто чем может, интересует также принцип работы( с какой задержкой происходит коррекция, на скорости или без разницы). Данные на машину не даю, смотрел где только можно, по этим данным совершенно другая комплектация. Схему корректора нарыл в Еситронике.

Да не обиделся я, так совредничал :xaxa . Блок находиться именно под оббивкой багажника с левой стороны. До конца сгнить не успел но уже начал. П...л датчик задней подвески, находящийся возле стабилизатора с левой стороны под защитой. Выдавал постоянно около 2В независимо от качания. Что соответствует сигналу просевшая до асфальта жопа. Потому и корректор постоянно ставил фары так что свет был перед бампером. Кстати проверять эти датчики осцилоскопом просто песня. ;)

Господа, подскажите плз. Где на Факенвагене В5 расположен сей компонент. А то завтра лечиться приедет, а я ни где не могу нарыть его местонахождение. Заранее благодарен.

Я сам неоднократно натыкался на этот дефект. При снятии разъема с датчика температуры - включается, с мотортестера - включается, а сам по себе нифига, несмотря на то что ЭБУ эту температуру видит. Лечил заменой ЭБУ, т.к. в нашей деревне ни кто ремонтом оных не занимается, да и я пока до этого не дорос. Знающие дядьки подскажите по подробнее чем эта зараза лечится, а то лето на носу...

Спасибо всем огомное, пол года юзаю еситроник, а в генераторы сунуться даже мысли не было...