GDWan

Хорошо, если фильтры забиты - дык должно давление не сразу набирать после ночного спада. Можно просто с вечера манометр оставить. А свечи должны быть новыми - в мороз что первым меняют? :) Правильно - аккум, а вторым -свечи. У меня сейчас Мерс ЦЛК с такой же проблемой. В течение дня даже 8 часов стоит - норма. С утра - заводится, но чмыхает обедненкой. Расходомер меняли, ДТОЖ норма, подача топлива в рампу в норме, дефект стабилен по времени (1 год). Надоело. Я ему сначала добавил вольтаж по температуре (градуса 3-4 скинул). Чуть лучше стало. Потом по расходомеру добавил по напруге 5%. 0.99 в = 1.06в. 2.0 в = 2.1 в. Все ОК. Химия, конечно, но иногда лучше, чем докапываться хер знает до чего...

Ну ты уже кажется все учел, добавить нечего :) А если механически сдвинуть диск с дорожками на датчике? И вообще как-то странно - у меня на обслуживаннии есть машина, у которой никогда не было в 98 блоке ОК, адаптацию проходит но всегда Error, но у авто никогда не было проблем с ХХ. (правда не ADY)

По мне, так все равно сколько там вольтаж, главное что-бы по газику и по лямбде все красиво было Чтоб не беднило и не лило...И чтоб по своей программе работало, не перенастраивалось по полчаса...

1.У меня был как-то глюк с ДПДЗ - в сканере при нажатии на педаль газа 0% все время висит, а вольтаж изменяется как положено. По словам владельца, появилось внезапно (тупой разгон). С проводкой все было в порядке, а всего-то надо было сделать - сбросить адаптации. Сбросил - и ЭБУ увидел датчик. Отчего случилось это - неясно, 2 месяца - полет нормальный. 2. Лаунч может делать все то же, что и ВАГ-ком. 3. Для замены блока - сброс адаптаций в иммо =>установка блока.

Нужно определиться, нехватка топлива или переизбыток. Нехватка - хлопок во впуск, избыток - в трубу. Добавить по топливу можно задав искусственно более низкую температуру (R вместо датчика), просто для проверки. А точно ли ДМРВ в порядке? Небольшое отклонение не всегда видно. Ну и давление топлива обязательно проверь. По датчику температуры - исправен он сам или ЭБУ правильно понимает температуру, это разные вещи.

EGR в порядке. Там е.. было с машиной - все перепроверял. МAF вроде был 1.05 В (но точно не помню, за 2 недели голова другим забивается) Дело не в деталях - просто интересен сам принцип коррекции по топливу от высоты и к чему могут привести отклонения в процессе эксплуатации. К дефекту привели две вещи - отклонения в подаче топлива по сигналу MAF и невозможность сброса самонастроек (возможно только в этой машине - Made in Mexico понимаешь) И вдобавок все изменения происходят только на ходу и только на режимах разгона - обучать пришлось долго. При простой подстановке детали сразу никакого эффекта.

Был недавно Жук амер.вариант, 2.0 буквы двиг. не помню, но схема совпад. с AQY. Получился с ним такой казус, могет кому пригодится. Симптомы - не берет резкий газ абсолютно, на высоких оборотах беднит.Из ошибок только следствия - предел адаптации и т.д. Все работает красиво, только сразу бросились в глаза некие -38% в одном блоке изм.Оставил на потом. После всех проверок получается, что вроде как расходомер. Берем на пробу, ставим - один хер. Далее куча проверок на всякий случай - описывать не буду - от давл.топлива до ката. Но система явно беднит. Возвращаюсь к началу, смотрю что за -38%. Оказалось - коррекция по высоте. Высота 0 - коррекция не нужна, -20% соответствуют высоте 2000 м над уровнем моря. Выходит мой Жучок летает на 4000 м, а картошку белорусы собирают в горах :D Датчика отдельного нету, высоту ЭБУ расчитывает, сравнивая сигнал дросселя и расходомера (из описания по Шкоде). Если при одном и том же открытии дросселя воздуха пошло меньше (т.е. он разреженный), значит и топливо надо урезать. И получилось - чем больше подседал расходомер, тем больше система сама себя урезала,еще хуже набирала обороты и еще меньше шло воздуха. Короче вгоняла себя в нокаут. Причем эта коррекция не сбрасывалась ничем - ни сканером, ни откл.питания. Пришлось обучить - усилить сигнал расходомера,попутно чистка+адапт.дросс.засл. и гонять до посинения только на ходу(!) долго, пока параметр не пришел в норму.Сигнал MAF так и оставил усиленным, честно предупредив клиента, что это неправильно Возможно если долго поездить с новым MAF, все пришло бы в норму, но не факт. Точно так же эта система будет валить в перелив, если что. Г..,короче. Такая же херня может быть на др. двиг, где нет непосредственно баро- датчика, но есть параметр Altitude Correction и нет сброса самонастроек. Если "открыл Америку" - не пинайте сильно.

Форсунки и зажигание - выходной параметр блока управления. Значит нужно смотреть вход. Датчики коленвала, распредвала. Странно конечно, что так стабильно , но может там что-то с уровнями. Это нужно по нескольким каналам сразу смотреть осцилл. с памятью, что там происходит в тот момент, когда обрубон идет. Или системе чего-то не хватает, должна ошибку записать. Кстати они есть или их нет? Если есть, то когда появл.

Может, регулятор давления глючит?

Если давление топлива действительно повышенное,то будет иметь место изначальный перелив, который система будет видеть по лямбде и убирать. Отсюда коррекция -14 %. При такой коррекции сильно режется режим разгона и хол. прогрева (посчитай 14% от скажем 3мс на форс. и от 15мс - добрый кусок!)Т.е. на постоянном режиме все в порядке, а резкий газ не берет. Обычно по ощущениям около 5% уже чувствуется. Проверить эту теорию можно путем сброса всех адаптаций - если сначала нормально, то задача - чтоб они не уходили за пределы нормы. Наверно рег. давления - должно быть 3.5-4 атм. В любом случае - чем ближе к базовой программе, тем лучше.

В Elsa написано то же, что и в Аутодате, только 003 блоке Ваг-кома смотришь кол-во ключей.

Датчик коленвала проверить не проблема, мне непонятно откуда взялся Flywheel sensor - это что, сцепеление? которого нет? или китайцы опять в X431 херню набили ;) И вообще в Рено нет нумерации кодов? (в базах без номеров - т.е. перепроверить по номеру не получается, а надо бы - свежий пример Ауди А8 2001 парктроник пишет левый пер.центральный датчик, а на самом деле левый наружный и т.д.)

На 2 машинах одинаковый дефект - глохнет иногда с полным отруб. зажигания и выдачей ошибки Flywheel signal sensor circuit (Launch X431). В принципе выловлю причину внешним замером (больше похоже на датчик коленвала), но интересно, что за ошибка такая - на одной машине АКПП, на др.-механика. Неправильная интерпретация ошибки?

aleksKaliningrad ПРАВ! Блок "сознательно" отрубает ст.ХХ.Основа для него - сигнал потенца.

43 Ом = 110 град

Перепробовали практически все - значит не все перепробовали.(типа- какой вопрос - такой ответ). ЧТО перепробовали?

Договоритесь с продавцами блоков на рынке - шоб откатные давали - вмиг разбогатеете, у них продажи резко вверх пойдут, если все так будут блоки приговаривать.

Да, но датастрим тоже есть.Два дня назад 2 машины прмерно этого же года.Хотя параметров все равно мало. Еслс с умом, то и моргалов хватит.

Системное давление 6.4, давл. в нижней камере дозатора около 6. Никаких Вагкомов, только ручками. Странно, почему беднит - обычно при снижении о.го давления лить начинает (из-за нарушения соотношения давлений), может СО перекрутили. Нужно разобраться с подачей топлива, потом выставить СО с милиамперметром, может ничего и не надо буде больше. МАХ давл насоса нового - у меня 10 атм зашкаливало.В любом случае запас должен быть.

Ребята, у вас нет системного подхода. Вы поменяли лямбду только потому что кто-то сказал что там ош. по ней. Ну и что! А если я скажу шо завтра война, так побежите соль и спички покупать? Вы должны были посмотреть, что было до и что стало после, действительно ли надо менять, глядишь и истинные причины дефекта открылись бы.Ош.по лямбде будет выдавать и при неисправном расходомере, и при подсосах воздуха/вентиляц.бака и т.д. У Вас же есть ВАГ-КОМ - великая вещь -имеющий глаза да увидит.

А кому счас легко Но не все так плохо, всегда будет какой-то баланс. Всех к дилерам за уши не затянут, мы будем брать умом и сообразительностью :)

Три красных провода=предохранитель=питание от клеммы 30- короче от замка заж. приходит, а постоянный плюс -нет. Результат - как писали выше - СО дурное, лямбда 0.8 В, диагнозы нет, двиг. работает.

По 5205 не подскажу, но у меня такая же проблема была при перепайке с 4202 на 4202(буква-не помню А,В см. даташит).Один вариант с встроенными диодами, другой - без. Так вот пока не впаял диоды - сначала пытается двигать - потом пишет ошибку и отруб до выкл. заж. Может и с 5205 тоже какая нибудь мелочь?

Машина приехала с жалобой на жесткое переклчение АКПП, загорание лампочки противобуксовочной. Точно установлено, что авар.режим АКПП (код ош. 01166) появляется вместе с ош. 17678 в ЭБУ двигателя. 17678 (Р1270)Клапан насос-форсунки 4-го цилиндра. Выход из диапазона регулирования больше верхнего предела. На сигнале управл. форсункой ничего страшного не происходит, дефект может проявл. раз в три дня, но иногда раз за разом. После преремены местами форсунок 4 цил - 3 цил дефект с ней и переселился. Мой диагноз - замена насос-форсунки.Стоимость оной - около 1300 евро. Вопрос 1 - "больше верхнего предела" - это беднит или богатит? По ощуениям в работе мотора ничего ненормального. По блокам в VagCom - прошелся по Эльзе - все вроде в норме. Только поправка на ХХ в 4цил (а потом и в 3ц) отличается от других цилиндров, но в пределах нормы. Вопрос 2 - правильно ли я сделал? Машину отправил 2 нед.назад.Позвонил сейчас моторист, который с ней сейчас работает - нашел он б/У форсунку - вставил, сосчитал ош. - опять теперь уже 3 цил. Может он с другим номером поставил, или тоже плохую, не знаю. Вопрос 3 - можно ли насос-форсунки разбирать и регулировать (по сведениям владельца форс 4-го цил-ра еще раньше разбиралась) Вопрос 4 - любая инфа из опыта по данной теме.

Лично я только унив лямбды и ставлю, Бош тоже с браком бывает. Сколько таких моновпрысков было - все норма а он жрет. Или наоборот - дерг на разгоне из-за нехватки топл. Если во ВСЕХ элементах по отдельности уверен - от ГРМ, датчиков до выбега машины - можно подстроить подачу топлива изм. положения ДПДЗ. Аккуратно!!! Если моложе 93г и считыв. ВагКом(Тул) - см. Mixture Cоrrection.Чем ближе к нулю, тем ближе к базовой программе.+5% и более дают уже ощутимый перерасход (на переходных режимах - замерить очень трудно!) -5%-10% - может дергатья на разгоне или тупить. Если прог не считывается, придется догадываться. Если расход - значит нужно сдвинуть ДПДЗ в сторону ОТКРЫТИЯ , т.е. УВЕЛ подачи топлива - тогда общая корррекция уйде в минус. Точность большая!Сдвиг на 0.1 В может кардинально изменить ситуацию.(Autоdata отдыхает!)Запомнить начальное положение, чтобы можно было все вернуть взад!!! (можно поставить упор и записать значение - от него плясать -типа сдвинул на -0.08 В) Можно еще обнулить комп (сбросить адаптации), отключить лямбду и мерить СО - если есть начальный перелив- система потом подстроится в минус, если колбасит из-за обеднения - при подключении лямбды коррекция уйдет в +. И будет жрать, как ни странно. Лично все проверял!