GDWan

Есть такое! И никаких градусников! А не по сопротивлению ли подогрева блок ее вычисляет? Оно ведь меняется с температурой, если есть шим - соответственно контроль тока...Многие тачки с шим на подогреве не переваривают неродные/универсальные лямбды - пишут ош. по подогреву или висят в опен луп- сопротивление не то в прогретом состоянии. Могет здесь собака порылась - тут и связь с временем прогрева двигла, и включение доп. воздуха - в общем тоже на ету тему...

Включаем зажигание - далее два варианта событий 1. Норм. включение лампы накалаъ\chek engine - норм. запуск и работа двиг. - ошибок нет! 2. Невключение лампы, нет диагнозы, нет запуска, в блоках АБС и приборке - нет связи с блоком двиг. Питание в 2 случаях на мозг приходит, реле включается, + подает, массы есть всегда. Выключил заж, включил - далее любой вариант из двух, в среднем примерно 50/50. Раньше на машине стояла АКПП, поставили механику, ездила нормально и без ошибок в блоках. Пробовал имитировать неисправности линий связи между блоками - моментально ошибки именно по линиям. Мой диагноз - ЭБУ моторного. Есть ли еще какие варианты?

Да, было как-то - поставили лямбду (БОШ - по каталогу блин подбирали) с массой на корпусе - в итоге дурдом... А в каком смысле доп. контроль ?

После мойки дросселя нужна адаптация - сделано? Зы Блин не заметил другой пост, там все уже ответили, нафига одинаковые создавать.

По логике вещей при подвешивании массы лямбды увеличивается опоpHoе напряжение зонда. Допустим было 0.45 - стало 1.2 в. ЭБУ сначала пытается "пересилить" его ,обогащая смесь до упора. Потом пишет ошибку и отключает лябда-регулирование. После этого смесь может быть весьма бедной , особенно если есть еще какие-то неисправности. Так вот именно с этими неисправностями борются не разбираясь в причинах путем увел. о.го напряж.(Богатая смесь - ровно работает, а расход пох...Допустим на продажу- обнулил ош. - ровно работает - продаем) Само по себе увел. о.го напр. часто бывает у Пежо-Ситроен (кидаем на корпус серый провод лямбды - ОК), Гольфы 3-4 - неиспр ЭБУ или масса ЭБУ, Симос Пассат - масса ЭБУ. Хотя в принципе при отрыве массы возможна любая свистопляска с сигналом лямбды - как в бедную, так и вбогатую сторону... P.S Не понял почему пишу ОПOPHOE - а получаю о.е, это че - фильтр?

В Ваг-Ком напряж. с МАР трансформируется в % нагрузки - на ХХ около 20-30, резкий газ - скачок до 100, отсечка - до 0%. Правда если снять вакуум 100 % только кратковременно, дальше опять 20 %, но уже код ош. в памяти. Два дня назад ковырял машину у нее переход к ХХ только после долгого держания оборотов 2000-3000, причем все исходило от блока.На блоке была плохая масса, но исправление ничего не дало, видать что-то выбило. (прошивка?) По КСХХ тоже показывает в %, но ето скорее средний ток.

Действительно, там по 4 датчика всего, за 15 минут все проверяется. Какая вообще самодиагностика была в начале 90-х - тупые коды, редко где датастрим.Также как и компы - i386DX - супермашина. Классика форума - почему не считывается машина восемьдесят_лохматого года.

Когда только начинал работать и набирать оборудование была мысль сделать на распостраненные блоки - набрал разъемов, блоки кое-какие старые, коробку с разъемами сделал, но паять было лень... В итоге жизнь показала, что лучше чем щуп в виде иглы, ничего нет. Проблема только с Пежо_ситроен, где все залито. Мое мнение- девайс не мешал бы, но самому делать блоков не напасешься, а покупать готовый - да ну его на... Да и машины быстро стареют, разъемы меняются, есть смысл если с одной маркой работаешь. Зы. Хотя на ТАЗах наверно десятилетиями ничего не меняется :)

Мое мнение - очень даже часто нужны два раздельных прибора. Покупаешь как бы два прибора, но в момент работы с машиной у тебя один... А если не дай бог выйдет из строя (хоть и редко бывает, но это почти катастрофа) то вообще можно идти в неоплачиваемый отпуск пока сделают, а так как-то можно компенсировать...

По моим наблюдениям: Launch лучше берет, чем К-Л или Юнискан. A6 2.5 TDi 91 г. - коды ош. , (К-Л,Юни - не берет) А-80 2.6 94 г - ничто не брало, дилер вроде брал. С 2.6 постоянные проблемы... Всякие моновпрыски до 93 г - Юнискан коды ош., но они нах не нужны - спорт-интерес. VAG Моно после 93 г - в базовые установки для фикс. УОЗ - Ваг-Ком с К_Л не делает (у меня по-крайней мере) - Лаунч делает красиво и четко. В принципе после 2-й полов. 93г читается легко моторный у всех VAG, только 2.6 непонятно мне... На сбоящих блоках АБС и двиг ADY Шарана Лаунч хоть как-то успевал работать, остальные - обрыв связи или неконнект. Само счит. у Лаунч лучше, ну а чтобы посмотреть нормальные подписи к параметрам, то конечно VagCom :) Короче, если не вяжется с А6 93 г., то меняй год машины :) :) Хлам ето уже, 2007 на дворе

Датчик Холла - как датчик распредвала, по нему ЭБУ УОЗ правильно регулирует. Самые распростр. причины - дат. температуры "замерз" на низкой температуре ( в блоках данных посмотри) - лямбда-зонд застыл в бедном состоянии, система валит бенз по полной, а на выхлопе СО 10 % - заслонка не закрыта - мех. стабилизации не работает, или кто-то полазил . - плохая масса на ЭБУ Короче, для больших оборотов нужно большее чем на ХХ кол-во топлива и соответственно ему кол-во воздуха - либо по сигн. датчиков, либо внешняя причина ... Неиспр. ЭБУ конечно не исключается, но у меня такого не попадалось с Simos-ом.

Двигатель с 14 ноги без проблем любой VW прогой - как Ваг Ком так и Лаунч, айрбаг по идее с 8 тоже должон быть, хотя сам не пробовал , с LT у меня случайные связи :) По моему там обычная VW система по блокам, только по ногам разъема развели.

Про шнур короткий я зря сказал - я ж длинный не видел :) Не могу понять, какая память, если он прозванивается как катушка обычная. По-моему все-таки предыдущая система,попроще. На насосе под силиконом только провода. Но ето так для общего развития, клиент поехал на наш местный Лукас. Если можно - в общих чертах о процедурах при замене датчиков, но исправной мех. части. Также интересна статистика - что чаще мех.часть или эл.?

Начинать диагностику с отмотки Мерса 2003 г. Круто Давайте на Эверест сходим, вечером на остановке собираемся...Диагностирую достаточно давно, но отматывать одометр 2003 Мерс не брался бы,да и не диагностика это вовсе...Определитесь с приоритетами и с рубрикой на форуме

Беднит она по твоему расходомеру. Если давление топлива в норме - можно накрутить пружину в расходомере. Лучше по газоанализатору - СО 0.5 во всем диапазоне оборотов. Или по лямбде- сигнал от ЭБУ отключить, подогрев оставить. Смотреть тестером, настраивать, чтоб на грани переключения было, или чуть в богатую (ловить около 0.6 В). Потом обратно лямбду подключить и смотреть обмен (если лямбда есть вообще). Давл. топлива, подсос воздуха обяз. проверь.

1.Да, уже понял, что блок при включении зажигания запускает контроль датчиков по индуктивности. Пробовал подставлять другой - убедился,что нужно подстраивать. Действительно, только к дилерам Лукаса. Ош. выдает по датчику положения ротора (сзади насоса), судя по сниженному сопротивлению у него короткозамкнутые витки и тогда ясно почему он не нравится блоку. Было бы неплохо конечно пидмануть его, т.к. ош. определяются только при вкл. зажигания, если успеть завести быстро - будет работать как обычно.(авто на продажу - клиента жаба душит насос покупать). 2. Датчика как раз таки два, частота вращения идет в ЭБУ с ДКВ.Дат.част.вращ. на насосе нет, никакой хитрой электроники тоже.И шнур короткий. (фаза 1 наверное). 3. Ош. считывал Launch. 4.Какого с этой проблемой не могли разобраться на станции Лукас!? Я видел эту систему впервые и теперь отдаю клиенту со словами - во всем разобрался, но Вам от этого не легче! 5.Если пытаться обмануть систему - нужно подбирать индуктивность? А если попробовать подобрать последовательно еще одну, по тупому? Был еще момент - открутил датчик(видно снял напряг с корпуса) - все на 2 часа восстановилось. Понимаю, что вряд ли получиться малой кровью решить проблему, но если будут мысли - всегда рад!!! Спасибо!

Пока выяснил, что дело не в помехах. Они возникают от работы клапана Cut Off, а клапан ЭБУ включает после того как записывает ош. по Shaft Position Sensor. По каким-то причинам блоку не нравится этот датчик, но если успеть завести до определения ошибки - будет работать без проблем. Сопротивление датчика 40 Ом, по данным надо 48-60 Ом. Меняется ли он отдельно? Что нужно сделать с сигналом, чтобы он понравился ЭБУ? Жаль, если никто не знает Похожая (Lucas) система стоит на Пежо 406 2.1 TD 95-00, Ford Transit 2.5 TCi 97-00

Оказывается: 1. Mersedes E220D 97 г.в. Система Lucas. 2. В топливном насосе два индуктив.датчика - Fuel Pump Shaft position sensor, Cam Ring Positin Sensor - по ним и пишет ошибки. По осциллограмме на их сигналах при "плохом" запуске больше помех. Экран в порядке. Непосредственно со свечами накала помеха не связана, но возникает при тех же условиях, когда надо вкл свечи - хол. пуск или после простоя. Не могу связать эту помеху ни с одним потребителем в машине, включение ее идет через 2 сек после вкл зажигания. "Плохой" запуск - подержать вкл зажигание подольше. Если быстро заводить - все ОК. 3. Буду пытаться кидать новый кабель с дв. экраном. 4. коды P1223,P1227,P1230. 5. Неужели ни у кого не встречалось подобного?

00796 в климате - вентилятор(чик) внутрисалонного датчика температуры (справа от разъема диагностики) гоняет воздух через датчик.Вытяни,посмотри,померяй.

Ручками (какой вопрос-такой ответ)

Раз раздутие шлангов -значит давление повышенное.Отсюда и "верхний диапазон" - не может ограничить.Значит затык после турбины. Вариант 1. Забит выхлоп (кат,глушитель) и нет продувки. Вариант 2. Затык между двигателем и турбой. Тяжело себе представить, но всякое в жизни бывает.

Давл.масла на 2000 об меньше 1.8 бар (бел.датчик) = рем. двигла. Давл.масла на 2000 об больше 1.8 бар, датчик не замкнут в массу = замена датчика. Давл.масла на 2000 об больше 1.8 бар, датчик замкнут в массу, пищит = проверь проводку к панели. Давл.масла на 2000 об больше 1.8 бар, датчик замкнут в массу, пищит,проводка ОК = ремонт\замена панели.

Если ВаГ - то Elsa, для начала можно даже старую версию (2.5 прибл. до 2002). Митчелл - амер. варианты европ.машин (кроме Опель и Франции), япономарки, вся америка. У меня лично: Autodata,Elsa,TIS2000 по Опелям,Mitchell onDemand,до кучи еще Caps, Toleranc Data,Attris Workchop - аналог Автодаты, еще что-то... Все чудесным образом уживается на одном компе.Работаю с Ваг,Опель, японцы, вот по Мерсу не хватает дилерской базы. Кому-то нравится Boch Esitronic, Alldata, черт знает что еще - по ним ничего не скажу. Но Elsa, Autodata, Mitchell - сила по-моему. Чем больше инфы тем лучше! Проверено - все затраты на базы окупаются сторицей.Главное - уметь продать информацию клиенту в виде избавления от проблемы :)

Неужели он работает, этот тульский осциллограф (далее ТО)? Сам пользуюсь другим прибором, но пришлось временно воспользоваться ТО, взятым у товарища. Лучше б не брал. Может у него недоделанный из первых выпусков - но самописец никакой (выше 100 гЦ дикие помехи), осцилл не точный - пропускает быстрые импульсы (скажем выброс самоиндукции на форсунк), прямоугольный импульс иногда в виде горбика. Ну мотортестер как сказано выше доделывать надо. Возможно я мало уделил времени на настройку как физическую, так и программную, там в описаниях кое-что есть. Хочу просто узнать может он работать по заявленным характеристикам или нет. Надо товарища обрадовать :) А вот ВВ датчик у них неплохой по-моему, простой как грабли.

Точных данных по машине пока нет, скоро приедет. Проблема следующая - если заводить машину с влючением свечей накала (лампа), то после запуска загорается EPC и обороты больше 1500 не бывают. Пишет ошибку по датчику положения регулятора топлива (?) - пардон, точные данные и номер ошибки позже. Если заводить прогретую без свечей накала - все ОК и больше никаких нареканий. Ковыряли все кто только мог. По ощущениям похоже на какую-то наводку на сигнал датчика. Дефект стабилен по времени. Замеров пока никаких не делал, жду машину. Буду рад любым замечаниям, пожеланиям.