Виталий_Т

Уважаемые друзья, пришла машинка поло, не завод. Блок управления двигателем и иммобилайзер не выходят на связь. Остальные блоки опрашиваются. Отключал по очереди минус, АБС, приборную панель, иммобилайзер. ЭБУ на связь так и не вышел. Проверил питание на ЭБУ приходит, при включеном зажигании чек загорается. Автомобиль делает попытку запуска и глохнет. Сигналку отключил(блокировала бензонасос), бензонасос качает(давление норма). Что это может быть? Мысли закончились. Обычно если глючит иммобилайзер, то ЭБУ опрашивается. Неужели ЭБУ? С уважением.

ДМРВ лучше проверить в движении, показания в 3 группе. И посмотрите работу насос-форсунок в 13 группе. Показания всех четырех должны быть примерно одинаковы, лучше если немного в минус. Плохо если показания одной превышают показания других больше чем на плюс единицу.

А ТНВД качает? Может водичкой заправился? Попробуйте с канисты завестись, с нормальной солярой. Ну и немного очистителя карбюратора в воздушный патрубок, только немного, кто нибудь крутит, а Вы маленькими порциями пшикаете.

Если удастся завести, то в 00 группе будут цифры, больше всего интересует вторая цифра, это момент впрыска, должно быть 55, при температуре топлива (девятая цифра) 90гр. Если температура топлива ниже, то и момент впрыска меньше. Но в Вашем случае, я бы посмотрел метки. Там шестерня распредвала сидит на конус(без шпонки) и могло немного провернуть.

На завод это мало влияет, на динамику может влиять, но проверять нужно в движении(под нагрузкой). Смотрите по топливу(может завоздушило), смотрите метки, смотрите ТНВД. Попробуйте завести с помощью очистителя и снять показания в 00 группе.

На двигатели AZZ, действительно есть обновление программного обеспечения(перепрошивка ЭБУ и не только). Но проблема не в этом. На старой прошивке машины тоже ездили и ездят хорошо. Какие ошибки были зафиксированы по двигателю? Что с пропусками воспламенения 15-16 группа? Как себя ведет заслонка изменения длинны впускного коллектора? Там бывают засады, смотреть сзади двигателя стоит клапан с тягой, она пластиковая бывает ломается. Что с давлением и с производительностью топливных насосов(их два, проверять лучше под капотом, подключать по очереди)? Температура ОЖ? И смотреть топливо, попадал в такую засаду с бензином, писал выше. С уважением. P.S. В библиотеке лежат блоки измеряемых величин для ВАГ группы(выкладывал Калина), там обьяснение в какой группе, какие показания.

Проверяйте на разьеме ABS должно быть два плюса, два минуса большие контакты и один плюс на маленьком контакте(имел ввиду размеры контаков в разьеме). Если все приходит, то виновник сам блок ABS. Ремонт блока обсуждали буквально несколько дней назад, в диагностике, в помощь начинаючим, или очумелые ручки. С уважением.

Приезжал этот автомобиль. Под подсветкой имелось ввиду подсветка салона. Болезнь начала прогресировать, пропала связь с задними плафонами(тормоза, габариты и т.д.) В общем проблема была в следующем. Со стороны водительского сидения проходит пучок(такой же пучок проводов и со стороны водителя), проходит он в пластиковом коробе, но этот короб заканчивается гдето на средине пасажирского сидения, и дальше идет без короба. На выходе из короба получается небольшая ступенька, вот на этой ступеньке пол пучка проводов и перетерлись, плюс влага под ковриком. Все это не просто перетерлось, а позеленело. После востановления, вроде все заработало. С уважением. P.S. Очень часто плафоны не срабатывают из-за концевых выключателей дверей. Концевики стоят непосредственно в замках дверей. По технологии меняется вместе с замком двери. У нас никто не заморачивался ремонтом, потому что могут вздрючить. На 5 пассатах, и на гольфах смотрел, отремонтировать впринципе можно, но я сам еще не пробовал. На туарегах не знаю, пока еще не попадал в руки, но проблемы с концевиками такие же, как и у младших братьев.

Друзья, а где эти данные взять? Имеется ввиду для других датчиков, и для других авто ваговской группы. На работе ВАС и там все прописывается через ведомые функции, тоесть все это не нужно. С уважением.

Название действительно сам придумал. Ну не знаю я как эту штуковину обозвать. В общем Вы все правильно меня поняли, мне нужно создавать разрежение, ну и чтобы с манометром(ваккуметром), чтобы видно было поступает воздух, или нет. С уважением.

Я не сигнализаторщик, но скажу следующее. Сигнал от концевиков(стоят прямо в замках) приходит на блок управления дверью, а дальше по CAN на блок комфорт, свет в салоне включает комфорт. Так вот на мой взгляд нужен специальный блок для CAN. Очень много случаев когда сигналки поставлены без этих блоков, и АКБ разряжаются в момент. Утечки сумашедшие, сигналка не даёт "заснуть". Блоки управления дверьми находятся постоянно в состоянии готовности.

Здравствуйте. Не хотел создавать отдельную тему, уж извините. А вопрос собственно следующий. Может кто-то заморачивался, или делал ваккуматор? Небольшой такой, чтобы небольшие обьемы можно было проверять. Посмотрел тут на фирмах, так там цены совсем не спортивные, а ртом ваккум создавать тоже удовольствие не из приятных. С уважением.

Обычно помагает поездка на короткое растояние с выворачиванием руля в крайние положения. С уважением.

Ну я выбрал бы второй вариант. Я вообще сторонник хорошо спрятанных сигналок. А иначе на кой черт они нужны, если всё можно найти за пять минут. А датчик удара, не каждый день нужно регулировать, так что ничего страшного, один раз можно и покарячиться. С уважением.

Читайте выше, точно такие-же симптомы. Заводится, несколько секунд и глохнет, такое ощущение как будто сигналка вмешивается в работу. Давление топлива померял, а его и нема вовсе. Далее в бак.

У нас всреднем 200$, просят, потому как новый стоит очень дорого. Тут ребята на днях узнавали на складе так им сказали 2200евро, правда у нас цены раза в два выше чем на рынке. По ремонту, тогда лучше всего минус брать с корпуса на плату припаять, отдельным проводом( проверено уже до меня, тоесть это не моя методика, её раньше опробовали, а я случайно подглядел), нареканий не было. А вот когда пытались паять провода, говорят больше месяца, двух не ходили. С уважением.

На турбине должен стоять клапан с тягой, к этому клапану подходит трубочка, в которой создается разрежение после закрытия ДС, когда соддается разрежение, то клапан с помощью тяги открывает байпасный канал.

Я все внимательно прочитал. Ответил, что по моим наблюдениям, когда коррекция уходит глубоко в минуса имеет место посос воздуха. Очень часто зависает клапан рециркуляции бака. Еще там есть два клапана(точно не помню какую функцию они выполяют), так вот от них отходят трубочки, эти трубочки проходят под впускным коллектором, и очень часто рвутся. Клапана стоят ближе к перегородке моторного отсека, сверху на двигателе. 0544 превышено максимальное давление надува. Но проблема ина холостом ходу, насколько мне известно турбина не включается в работу на холостых.

Аудюшные, еще не приходилось разбирать, а вот VW так просто не пропаять. Там какойто сплав похоже люминиум с чемто. Перегорают проводки на раз. Но чаще всего там перегорает минус, его можно подать прямо на плату с корпуса. Так приловчились делать, пока нареканий не было. А когда паяли проводки, работало не очень долго, опять перегорало.

Смотрите под впускным коллектором трубока проходит, очень часто рвется, отсюда и коррекция в минуса забегает. Еще смотрите клапан рециркуляции топливного бака, бывает зависает в открытом положении. Что с пропусками воспламенения? Обратил внимание, когда коррекция убегает в минуса, то имеет место подсос воздуха. С уважением.

В бензин копайте. Сегодня за день пять шестых пассатов. В одном вытащил бензонасос, а в стакане лед!!! причем 1/3 стакана, сначала подумал соль или сахар. Клиент утверждал, что заправляется исключительно на БИ-ПИ. Остальные случаи проще, свечи залиты по самые немогу. Вот такие условия эксплуатации. С уважением.

Здравствуйте. Для этого двигателя при температуре топлива(цифра №9) 90С, должно быть 50-55(цифра №2). С уважением.

Точно не помню, но под второй цифрой должно быть в районе 50-60, это и есть момент впрыска. Если на на пожар, то завтра скажу точно, просто дома нет ELSA. Если у Вас есть то можно посмотреть регулировку ТНВД.

Я тоже обратил внимание, когда приходит машина на регулировку и стоят не оригинальные лампочки, то граница размыта, и отрегулировать тяжело. С оригинальными лампочками проще.

И всеже друзья, может есть какая-то методика проверки? Ну правда не пойму, как проверить. С уважением.