Виталий_Т

Из опыта, если сильно уходит в минус, то есть не утченый воздух(как Вы выше написали, он дает основания ошибаться более уверено :) ). В плюс сильно будет убегать как раз из-за форсунок. В общем в любом случае нужно устранить подтекание форсунок.

Если я правильно расшифровал, то ошибка "слишком бедная смесь". Давление 3,5(топлива). Расход воздуха-тапка в пол более150, проверьте кат. Бывает забитые и не дают дышать, отсюда и по расходу воздуха такие показания. Турбина нормально качает?

Если не сикрет, раскажите как Вы снимали сигнал, если сохранился не моглиб Вы сбросить(можно в личку). Подмоткой не занимаюсь, нужно для познавательных целей. До сих пор не удалось снять сигнал с датчиков ABS, вообще руководство по ремонту не рекомендует проверять сигналы с импульсных датчиков ни осцилографом, ни мультиметром. Только считывание величин в месверте блоках. С уважением.

Если свежий год авто, после 2003, то и АКБ нужно прописывать в менеджере питания.

Угол поворота смотрите в 5 группе. По кодировкам, дайте полные данные на авто, модель ABS или хотябы VIN, постараюсь помочь, но не обещаю, по старым машинам инфы мало.

За страну отвечае 3я цифра с конца. У Вас скорее всего стоит 6, Вам нужно поменять на 1. Запишите старый код, выберите функцию кодирование и введите новый код только измените нужную Вам цифру.

Ошибку неправильно закодирован модуль управления прописывает в ABS? По датчику руля, логин правильный, но базовую установку нужно делать в 60 канале, руль при этом повернуть влево и вправо примерно на 30гр. Если конечно кольцо правильно установили, а не перекрутили. Выше Вам правильно написали, зайдите в измеряемые и проверьте какой угол поворота показывает при положении колеса прямо?

В библиотеке есть интересный мануал СT&D Help, зайдите туда. Да там много чего есть интересного.

За включение вентилятора отвечает термовключатель F18, стоит на радиаторе слева. Но у Вас врет походу датчик G2(датчик с которого идет сигнал на панель) не помню точно, но кажется он совмещен с G62(температуры ОЖ двигателя). Посмотрите в измеряемых величинах температуру двигателя в приборке и сравните с температуров в ЭБУ. Еще больное место блок управления вентиляторами, но он не рисует перегрев на приборке, и как правило наоборот не включает вентиляторы.

Давайте немного по порядку. Сигнал нагрузки расчитывается по показаниям расхода воздуха(разрежения), по углу открытия дросельной заслонки+учитывается высотный фактор. На Вашем двигателе стоит ДАД совмещенный с датчиком температуры воздуха во впускном коллекторе(но собственно это не суть). А теперь по порядку: какой угол открытия дросельной заслонки при включеном зажигании и на холостом ходу? Приходит ли на ДАД о.е напряжение 5V, и есть ли с него сигнальное? Какие показания в 32 и 33 группах измеряемых величин в моторном? Что происходит с авто на холостом и под нагрузкой?

Информации очень мало. Я сталкивался с этой проблемой, но к сожалению снять(записать) правильные показания не получилось. Если Вы запишите, будет очень хорошо. Есть небольшое описание мотора, может это Вам поможет.

Какой датчик меняли? Если я не ошибаюсь, в Вашем случае сигнал нагрузки берется именно с дросельной заслонки. Попробуйте потереть ошибки, и потом адаптировать дросель. Какой угол открытия дросельной заслонки?

Ничего не понимаю(правда), а как-же ключ? иммо не видит ключа, его вообще нет в авто, неужели удалось таким образом обойти иммо?

Здравствуйте. Вы хотите сказать, что Вам удалось осуществить запуск автомобиля без ключа? Как я понимаю система работает таким образом, что авто находится под охраной, в какой-то момент владелец нажимает кнопку и авто заводится, или программирует запуск на определенное время, сам при этом спокойно пьет кофе с родными ключами от Туарега в своей квартире. Если это так, то я слоняю говову(на полном серьезе), и мне очень хотелось увидеть схему по которой Вам удалось этот замысел осуществить. С уважением.

Не могу обьяснить почему, но у меня на пятом пассате из-за плохой массы на ЭБУ, форсы сами по себе начинали щелкать. Может есть смысыл проверить это хозяйство?

Здравствуйте. На будущее пишите подробно об автомобиле, год выпуска, двигатель и т.д. Какими программами Вы располагаете? Для начала можно попробовать просто адаптировать ключ. Как авто видит ключ? Открывает, закрывает с брелка?

Дросель моем, чистим, проверяем на наличие подклинивания самой заслонки. Далее сбрасываем базовые установки(функция настройки-канал 0), потом делаем базовые установки написано выше. С автоасом не работал не знаю, может она не поддерживает эти функции.

Да втом то и проблема, что не пойму как купить. Как у них с доставкой? Куда писать, да и с английским полная попа. Если не трудно напишите подробно(можно в личку). С уважением.

Парни поделитесь опытом покупки оригинального адаптера. Как и где Вы покупали? Если возможно. С уважением.

Ну и в сама коробка, дело очень тонкое. Все спрятано в блок управления коробкой(датчики переключения передач, датчики давления масла), который находится в коробке. Иза выхода из строя любого датчика меняется блок управления в сборе, и явление это не такое уж редкое. Проверяйте противооткатные функици, при троганье в гору не должна откатываться назад, даже если не давать газ, проверяйте на малом газу и движение без газа(режим проскальзывания) Посмотрите в месверте блоках 1и2 группа, токи не должны превышать 300мА.

Авто на ровной поверхности, неподвижно. 03 адрес, функция 16-набрать код40168. Выбрать базовую настройку04, ввести 63(номер канала).

Все же стоит показания(калина пишет 99 группа, на свежих авто 33) лямбда регулирования посмотреть. Куда коэффициенты поползли? А потом и выводы легче будет делать.

Старые машинки к сожалению плохо знаю. А в 33 на этих двигателях не посмотреть?

Широкополосная лямда, в отличее от описаных(по ссылке) японских, вольтаж у бошевских немного другой. Точных мануалов до сих пор найти к сожалению не удалось, но при проверке новых автомобилей(только с завода) вольтаж находится в пределах 1,5V. На ВАГовской группе они уже давно устанавливаются, встречались машинки 2000года.

Спасибо огромное за помощь. С уважением.