alexvg2000

Что-то не торопятся на пидерских сайтах выкладывать карты

ДС датчик скорости, ДД датчик детонации. Метода на чиптюнере в факе валяется.

1. ДМРВ, ДД, ДС, возд. фильтр 2. Можно поставить ДАД или по дросселю откатать, но проще (и дешевле ИМХО) всё-же с дмрв. Если жаба душит на новый, можно найти с помойки такой на котором хх будет держать , а на остальных режимах отрезать зоной барокоррекции (писалось об этом не раз) Бензину будет больше жрать, но едет прилично.

Ставили тут новую проВодку - в разъёмах РХХ и ДМРВ провода перепутаны местами были. Вооружайся тестером и звони ДД и РХХ (цвета проводов там любые могут быть)

Так ошибка то какая чек зажигает? Мало информации.

Такие цифры расхода воздуха бывают когда Р83 диагностится как Е2 и наоборот. Современные компы должны сами протокол выбирать. Попробуй обесточить на время маршрутник (разъём снять) или найти как сбросить в заводские установки.После сброса должен нормально законнектиться.

В ногах у пассажира

Сколько напруга в АЦП при перегазовке с хх ? Я обычно ставлю датчики БОШ (в коробочках) с ними в АЦП до 3х вольт на детонации кажет и даже "глуховатые" блоки "слышат".

А датчик то всё таки менял? Флаг детонации на J7 в МТ обнаруживается как на простых.

Записываюсь 16-500 оплатил

Похоже, проблема не в нём. Обычно при отсутсвии сигнала с ДС может изредка глохнуть на сбросе газа и всё. При отключении, если не требуется выход на спидометр, а только на ЭБУ (как на "высокой" панели 2108) обычно завожу на вход с ДС выход на маршрутник расхода топлива (номер вывода наизусть не помню). Там тоже прямоугольный импульс. Только холостые возрастут на прирост при движении.

Щас тебе за R99 "отдельное" спасибо скажут :xaxa :xaxa :xaxa

Бош M1V13О54,R59, и вроде M1V05F05 - на корпусе 004, на элементе 030 Все Боши 797 и Я7.2 на корпусе 116 на элементе 064 Остальные ( ну кроме Я4 и GM) на корпусе 037 на элементе 044

Я так понимаю DWScan из последних. Тока судя по вышестоящим постам читает-то криво.

Ставил разок. Едет лучше серийной, расход вроде не больше (насчёт "меньше" задачи не стояло). Жалоба была на зависание оборотов. Перекинул основные калибры (по зажиганию и рабочим режимам... ну вы поняли) с этой на сток всё стало нормально.

Лучше купить у Паулюса , а за так лови вот это.

Для начала протяни крепление металлической рамки на которой контроллер стоит (и на которую массы прикручены) со стороны водителя.

CTP 410 здесь где-то лежала. Поиск рулит наверно. Можно снять флаг комплектации. Но если "в этом не силён", то может всёже за деньги сделать ?

У меня когда-то давно был полуторалитровый и то загнуло, а на 1.1 99%.

Контроллер, жгут ЭСУД, Датчик Массового Расхода Воздуха, Датчик Скорости, Датчик Детонации.

1-3-4-2 это порядок работы двигателя, а провода подключаются в зависимости от конструкции модуля зажигания - на старом нижняя катушка 1-4, верхняя 2-3. С завода подключены 1234 по часовой, у вас 1 и 4 наоборот, но искра там одновременно, т.ч. на скорость не влияет.

На машинах с GM в большинстве случаев проблема в ПРОВОДКЕ. Смотри в первую очередь.

А в 797 особо и нечего корректировать :) Потому и нет под валы прошивок.

Последнее время все ДжиЭм левые попадаются, даже ставить перестал. Датчик попробуй ослабить и провернуть по часовой стрелке (напряжение уменьшится). По АЦП нужно поставить около 0.5 В.

Хочешь АЦП - воткни ей R59 или любую более позднюю. ПЗУ там в кровати. Если есть хороший мультиметр, замеряй прям на ДМРВ. И массы проверь (хотя бы соплёй на ДМРВ) Очень похоже на плохую землю. А иммо этот софт имхо не поддерживает, так что можно не отключать :)