toly

И что значит "номер ВАЗ" в конце наименования: 12,22,20,30,90, ............?

У тебя, наверное, был 71 блок-одновременный впрыск? На какой прошивке сейчас? И какай блок и прошивка были? Для тебя подойдет хорошо блок 41,Я-5.1

Да, просто хочется знать, как на вскидку отличить прошивку?. Вот раньше (до 2005 г) все прошивки были сливной впрыск под 3 атм. Привычно было, что по 70,71,72 блок-это распределенный, 60,61,62 - ПП, 40,41,42 - ФП. Как они там на заводе не блудят с этим обилием новых прошивок????? Как то не внятно......

С ПРАЗДНИКОМ ВЕСНЫ. Помню торжество этого дня..... В одном кармане бутылка, в другом-стаканчик с конфеткой и кусочком колбаски. Все торжественно!!! Идем и прославляем вождей. На " УРА, товарищи!" кричали "ДУРАК"! В толпе это сливалось и звучало как мощное " У Р А А А!" Интересно было..........

Короткое замыкание в цепи зажигания 1,2,3,4 цилиндров. Наверное, умирают ключи управления катушками.... Смотри сигнал осциллографом.

"движки полторашки все с обраткой и 8 и 16кл" .Это я знаю. Вот B114ER18-Нива, сливная ; 22YC041S - ш_Нива, не сливная. А как узнать по названию прошивки? Или номер блока что то проясняет?

ЗА! Ура трудовому народу!!! Интересно было, задорно, весело и умно..

Как определить по идентификатору какая прошивка? Т.е как узнать под сливную или не сливную систему впрыска предназначена та или иная прошивка?

http://www.oktja.ru/forum/topic/71838-%D1%81%D1%85%D0%B5%D0%BC%D0%B0-%D0%BD%D0%B0-%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%BE-%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%B0%D0%BD/ . Дай E-mail

На правильной машине посмотри вакуумным манометром разряжение во всасывающем коллекторе, а потом для сравнения посмотри в ней. Может цепочка проскочила?! Ну и давление топлива надо смотреть..

Хозяин авто сейчас на вахте. По приезду попробую. Спасибо

А как лечить? Интересная инфа. Спасибо

Вот первый раз связался с Volvo. Volvo S-40, 2008, 1.8 l . Утром просто не завелась. Т.е даже нет стартерной прокрутки. Напрямую стартер крутит. Заводится на 1 сек и глохнет!. На панели приборов при включении зажигания пишет:" Иммобилайзер повт. пуск". Даже не знаю, что подразумевать под "повт." Повторите? Смотрел Scantronik 2. Связь хорошая. Все ошибки сбросил. Исполнительные механизмы ДВС управляются. Но про иммо ничего ни в каком блоке нет. Как бороться, какие следующие шаги?

Нива гидрокомпенсаторы.txtВот тут, наверное, есть ответ

Вот ссылка http://www.kartuning.ru/dvigatel/index.php?idi=28

Подкинь Микас 7.1. А 53 ошибка родилась раньше чем авто

ДПКВ

Где то подсос воздуха. Может быть ниже РДВ (РХХ) порыв шлангульки?

Снимали осциллограммы, перед тем как заглохнуть видно, что форсунки начитают иногда пропускать. Что пропускать? Импульсы? Думаю проблема по ДПКВ. Вот схема

Спасибо, ясно..

Проблема в том, что у мотора нет резвости. Я еще авто не видел. Хозяин говорит, что поставил новые форсунки, что давление топлива около 3 атм., что компрессия ~12 атм. Он им занимается уже больше года и без успеха. Никто не берется за него. Попробую теперь я. Надо пощупать это чудо именно CSEFI с распределенным последовательным впрыском топлива с общим дозатором Хозяин мой бывший сосед по площадке. Говорит авто принадлежал когда то Михаилу Боярскому. Может гонит...... Спасибо Вам, парни, что меня вооружили!

Сегодня созвонился с хозяином авто. На старом и новом стартерах наклеена этикетка со словом " ПРАМО". Фирма-изготовитель, наверное.

Вроде не американец. Шести цилиндровый V-образный. Модель ДВС L35(в ПТС). Такой же или с таким же впрыском ставят на S-10. Вот такие скудные сведения у меня по нему

Chevrolet Blazer, V6,L35, 1998 г. Ищу схему этого распределенного последовательного впрыска топлива с общим дозатором. Хотелось бы видеть эл.схему и топливную. Нашел описание на одну страницу. Мало...

Нет, собственно не успел. Хозяин нашел покупателя на стартер на карбюраторный авто. Спасибо, очень интересно. Возьму в копилку..... Редукторные, с постоянными магнитами. Если завтра не забуду, то спрошу.