Алёша

Вы про то, что не оставляю открытой ДЗ после выключения зажигания? Я неоднократно пробовал и так и сяк, если цилиндр по компрессии отстаёт, видно в любом случае. Ещё пара картинок- приора, 16кл., 17.9.7, при температуре ниже минус 15 запускается ровно, через пару минут начинает троить (СМ2 показвает пропуски по 2му цилиндру), прогревается градусов до 50, троить перестаёт.(симптомы один в один как в недавней теме по Ниве). Перед снятием скрипта машина стояла ночь на улице,но температура всего минус 12, так что троить не начала, скрипты сделаны с разницей в 5 минут, первый сразу после заезда в бокс.

Вы пьяны? Или это Ваша обычная манера общения? Но отвечу- знаю, как. Но уже сам делать не буду. Ибо считаю, что с возрастом нужно уходить от тяжелой физической работы. Знаете, почему?

А при наличии скольких постов можно нести такую пургу и ничего за это не бывает? П.С. Уважайте собеседников- пишите грамотно.

а топливо? с ним что? в тот момент, когда глохнет

А сигнал на форсунки смотрели? От чего-то же оно глохнет- либо управление форсунками заканчивается, либо давление топлива. Показания по давлению в момент глушения не падают?

Эти тесты сами по себе относительны. Поэтому, глядя на участок,соответствующий ХХ, мы видим,что нет особых различий между графиками и с большой вероятностью можно утверждать, что компрессия примерно одинаковая. Разница начинает проявляться при резком увеличении оборотов, и состояние ДЗ после выключения зажигания на отдельно взятый цилиндр повлиять не может. По правилам- я не указываю марку-модель, потому-что не ищу неисправность в отдельно взятой машине, мне интересна сама расшифровка осциллограммы. По шуткам- я всего лишь скромно отвечаю доброжелателям.

Внести изменения в тему и сообщение не могу. Так что фотографию машины т. Нерд так и не увидит. А что изменится от того,что дроссель электронный? Как это повлияет на то, что график одного цилиндра отличается от трёх остальных?

Опять за рыбу деньги. У меня реально нет слов. Может, не руки нужно мыть, а глаза? Товарищ из братской Латвии без фотографии машины сумел же как-то сделать предположение.

Не всё ли равно, сколькиклапанная машина??? Принцип работы одинаков. Так же как и все рации на транзисторах (лампах).

Я разве спрашивал,что с машиной??? Читайте внимательнее. Вы знакомы с творчеством Гната? Ту же осциллограмму, снятую с помощью датчика разрежения, он поясняет досконально, каждый изгиб-подъём, причём объясняет физику происходящих процессов. А в данном случае мне хотелось бы услышать что-нибудь типа- провалу соответствует более слабое ускорение к/вала. Но, судя по тому, что на хх и перед самой остановкой двигателя компрессия практически одинакова и это более слабое ускорение проявляется на высоких оборотах двигателя, наиболее вероятная причина- недозакрывание, либо недооткрывание клапана.

Да в том то и дело, что ни в чём. Машина приехала с неисправным генератором. Подцокивает один гидрик. (Сейчас товарищ оторвётся от умывальника и провозгласит,что он так и говорил. Так вот, Вы,товарищ Нерд, ровным счётом ничего стоящего не сказали. Вы как в том анекдоте про мальчика, который знал, почему машина не запускается).

Для тех, у кого радиостанция на танке и бронепоезде- разные вещи, повторюсь- интересует физика процесса такого резкого провала . Если Вы знаете, ответьте в двух словах, не знаете- чешите грудь ниже пояса и не умничайте.

Приора, 16кл, жалоб на мотор нет, тест проведён из спортивного интереса. Получается,что на больших оборотах прожимается гидрокомпенсатор?

Ну если чуть. Но вопрос по скрипту- не прикол.

Товарищ, железа в машине много. Лично Вам подтянутая теория на что указывает?

Но предположения какие-нибудь можно высказать? Иначе зачем вообще эти тесты делать. Например - 1.явно зажигание не при чём. 2.....

А причём здесь автомобиль? Есть график, вопрос по нему. Просьба объяснить физику процесса.

А если курсор навести на фотографию и нажать левую кнопку мыши?

И в чём причина?

Смысл прикалываться? Если бы дело было в компрессии, то графики бы не выровнялись. Не понимаю физику процесса.

Здравствуйте, подскажите Алёше, почему после выключения зажигания может проваливаться один график? (желтый)

при равномерной езде на прогретом давление около 4х, на хх не менее 2х.. странно, что мотор запускался с такой компрессией.. намерили, скорее всего, некорректно..

1800 оборотов не многовато? займитесь лучше циркуляцией...

а топливо нормально поступает? без воздуха?

или перешил в Е0. Заебали уже кривые детальки. Вчера у продавца смотрел три разных 177 делфи. Одна сильно китайская, 900, без коробочки, Вторая в коробочке, тоже китай 1000, третья вроде как оригинал 1600. По внешнему виду хрен отличишь. added 0 минут later По насосам косяков не было. added 2 минут later И где гарантия, что не продают под видом оригинала контрафакт? всё зависит от жадности продавца.