НОВАТОР

Не хватает сжатия прежде всего, только на этот наиважнейший момент почему-то никто не обращает внимание. ТВС никогда не сгорит с положенной скоростью, если не подвергнется достаточному сжатию. А тут у мотора по сути - грубый пропуск воспламенения.

При сдвиге колена по фазе на 1 зуб назад (против часовой), увеличивается наполнение цилиндров смесью, что соразмерно амортизации двигателя повышает отдачу мощности.

Это для свежего мотора, а убитому железу с большим пробегом, метку (фазу) по колену нужно сдвигать на зуб назад.

Потому шта, впрыск без ДПРВ работает в попарно-параллельном режиме, и наполнение топливом в этом случае несколько улучшается. Поэтому, проблема у этой машины с мотором, а не с датчиками. Лежит бедолага на брюхе - как и многие остальные. added 3 минут later Будет всё тоже - попарно-параллельный режим работы впрыска, поскольку инвертированный сигнал датчика фаз, ЭБУ будет не засчитан. Фантазёры - скорее всего.

Это ни а чём, если там толстая масляная плёнка. added 1 минута later А надо бы с вакуумметром.

Согласен, но иногда по случаю просто приходится и с такими растерзанными газом доходягами дело иметь. В этом случае без модернизации ЭСУД, нормальная эксплуатация недомотора уже не возможна. Вот такой же ТАГАЗ, от сильных перекосов по цилиндрам раскачивался в ХХ как качель, и эту печаль ничем нельзя было вылечить, кроме серво-системы в управлении. Вот теперь этому мотору пох - какие там где расбросы, он работает с ГБО так же стабильно как и на бензине, и в смешанном цикле даже укладывается в 8-мь л., хотя реальный пробег уже за 300 тыс., и ничего глобально кроме стартера и глушителя не менялось. https://my.mail.ru/mail/shljach1/video/_myvideo/49.html added 2 минут later Это неизбежно для моторов которые от бессилия уже не накачивают вакуума.

Сам год выпуска мотора говорит, что поршневой кирдык. Хотя раскоксовать на повышения давки, как-то ещё будет можно.

Лучший диностенд - это крутая и затяжная гора с секундомером. Расходы минимальные, только на бензин.

Козя, я самый практический практик на свете. Просто не все это понимают.

Ну допустим датчик активный и он формирует безупречные вертикальные фронты, но это не спасает от девиантности оборотов вала, когда цилиндры отрабатывают в разнобой. Тут причина в самом моторе (низком качестве формирования топливного заряда), а не в синхронизации цикла.

Я только это и делаю, поскольку с моим модулем моторы быстро термически раскоксовываются до рекордных значений компрессии, и свечки даже средней паршивости (до 14 кг.) нормально уже не работают. Поэтому, где брать бойцовские, но не дорогие свечи - это главный для меня вопрос.

Не при делах, но почему не поставить свечи нормально рабочие до 16-ти кг. Даже со встроенным резистором в ассортименте какие есть.

Самое прикольное будет, когда замена датчика данную проблему не решит. Собственно ошибка системой генерируется не от неисправности индукционного датчика, а от биений электрических амплитуд сигнала маховика, которые в свою очередь возникают (в периоде 1-го оборота) от разной (пульсирующей) угловой скорости вращения колена. То есть ошибка эта по существу виртуальная, а не физическая, и замена датчика причинно-следственной расстановки не поменяет. Только уравновешенная производительность цилиндров погасит эту фантомную ошибку.

Тогда лучше использовать карбюратор, и вообще, мощность мотора рождается не в прошивке. Это для тех - кто не знал.

Самая главная странность, что чел считает компрессию в 8-10 ед., нормальной. С такой "нормой", он ещё долго сношаться будет...

Двух недель простоя машины зимой бывает достаточно, чтоб колечки компрессионные залегли. Это обычное дело, было бы куда и во что...