НОВАТОР

Вот молодца, даже с фланцами! Оказывается, есть ещё Плюшкины...

Ну дык есть транзисторы, если что, не паянные.

Да этож реально сварочный аппарат, млять!

Порылся сейчас у себя по сусекам, нашлось что-то похожее и даже ещё не паяное; пара П214, тоже 2 ед. П217, остальные П215 7 ед. Всё новьё, в смысле 79-го года выпуска.

Мне думается - это просто какой-то очень древний прибор (конец 60-х), в строчке не бывает таких высоких импульсных токов через катушки ОС, чтобы потребовался именно германий. Вполне реальной заменой этих П217, могут быть современные P-канальные MOSFETы. Может только амплитуду упр. импульсов напряжения на затворах потребуется повысить. Либо это даже произойдёт само по себе, от бесконечно-высокого входного сопротивления у затворов.

Ваше счастье, что этот водила просто не ведает - на что физически способен этот 2,9 мотор, а то бы непочатой работы диагностам навсегда прибавилось... added 1 минута later Да хоть январский, это не отменяет разомкнутого режима у двигателя. added 3 минут later Но да, а лямбда тем временем, наверное отдыхает на Канарах, если допускает такое выпадение производительности.

Дык сегодня едет, а завтра ужо и нет - этож разомкнутый режим управления. В данном случае мотор вам ничем не обязан...

Ну да, это издержки косвенного метода расчёта цикловой нагрузки мотора. Получается, как стрельба по воробьям из пушки. Софта адекватного для таких моторов не существует (по крайней мере с пробегом мотора ситуация до предела усугубляется, даже если вначале хорошо), в итоге, так и будет расход и не ехать. У меня довольно хороший результат на этих УМЗ, но это уже аппаратная модернизация алгоритма расчёта нагрузки, а не репрог. Угу, обложили как волков - флажками.

Это они от бессилия буйствуют, заложенного природой, это просто стихия - как налипание снега на провода.

Наравне с этим я ещё применяю и динамическое смесеобразование - индикаторную стехиометрию смеси, и даже при этом недостаток геометрического сжатия позволяет снизить расход газа только максимум на 3-4 л., в городском цикле, тогда как адекватная форсировка мотора под газ, позволила бы снижать удельный расход сразу на 5-6 л., с сохранением той же мощности мотора, если ни большей.

А зомбомурзилка что-нибудь знает о геометрической форсировке мотора вообще, и что газу нужно намного более высокая - температура конца такта сжатия, только так газовая ТВС сможет сгорать с теми же скоростями, что и бензиновая в заряде? Этот образующий мощность мотора параметр, невозможно настроить прошивкой или даже цикловой производительностью форсунок. Ну а засрать двигатель углеродом (при выраженном дефиците воздуха), это у любого чип-тюнера ума хватит.

И поэтому, ты так много буков накропал?

Ты вот смеёшься, а оно всё к этому и придёт. Есть такая пословица - про дурака и политься... А будь этом баке всего 10 % соряры по объёму залитого бензина, то владелец тагаза ни один сервиз бы не поехал. Так что, тема плохого запуска двигателя и неустойчивого ХХ, тут ещё не закрыта.

Ты прав, пушной зверёк приходит быстро к любому серийному двиглу с установленным ГБО. Там калибровки по наполнению и невозможно настроить правильно, поскольку при соблюдении норм токсичности выхлопа, мотор уже не осиливает даже пустую машину с места. А если делать по токсичности - коновальный режим (от 7 % СО), то через год от мотора остаётся (не способная нормально работать даже на бензине) - железная развалина.

От себя, у вас пользы мало, вот в чём проблема...

Ну, про это ты расскажи "коновалам", которые с лёгкостью выставляют почти 1 Вольт. added 1 минута later Боюсь, это ты о многом не слышал, если по любому поводу чкаешься в инструкцию (которая преследует только интересы производителя).

Не может, но чем полезны эти стандартные параметры, если сам мотор на них не работает? На прошедшей неделе ко мне обратился владелец этого же мотора на ауди 100, с жалобой на черному в выхлопе, приехал, и я с удивлением обнаружил нетронутые пластиковые пломбы на ДПДЗ видавшее многое моновпрыска. Сколол эти пломбы и выставил потенциометр в оптимальное угловое положение - по наилучшей работоспособности ХХ. В итоге, разница в угловом положении потенциометра составила почти 3 мм. (от заводского положения) в сторону обеднения смеси. Потенц предварительно снимал и осматривал на предмет износа дорожек и обезжиривал галошей, так вот критического износа резистивного слоя не обнаружил. Получается сами фрицы на заводе выставляют перелив, в сокровенной надежде на короткую жизнь мотора.

Забудьте вы это слово применительно к архаичному ДВС, вы банально заправляетесь где-то на другой АЗС, и все ваши писанные там кем-то эталоны калибровок, сразу улетают коту под хвост.

Без бубна шаманского вряд ли.

И причём тут производитель датчика фазы, если в итоге валы выставлены по-другому?

Эффект будет, когда заряд начнёт сгорать с производительными скоростями. А пока там водится пшик, не поможет хоть целый чемодан с разными датчиками. added 2 минут later Ды ой!

А ты хотел чтоб было ровно, когда коленвал крутится рывками?

А вот если выставить немнамба УЗ раньше, то оба подключенных датчика синхронизации, тут же на двигателе заработают правильно (как и сам мотор), и всё бы ничего, но сцуко, мурзилка по этому случаю ничего внятного не объясняет.

Но ты отвергаешь малопонятные тебе причины проблем. Абсолютно асе моторы с приличным (критическим) пробегом на ГБО, заканчивают в точности описанными симптомами. Нет, далеко не норма, как и сигнальное напряжение на MAP-сенсоре. У исправного мотора, значение вакуумметра очень кратковременно (в разгонных режимах) может доходить до 50 ед, но тут же с набором оборотов прибор должен показывать не менее 70-ти. А когда мотор вяло раскручиваясь не вжикая, а как корова мычит, то это и есть отсутствие крутящего момента. Для исправного двигателя в ХХ по шкале вакуума должно быть значение не менее 70 ед., а для идеального мотора вакуум ещё выше.

Там и кольца в ЦПГ не на месте сидят. После газа, вообще и костей не соберёшь. added 2 минут later Зато нормального вакуума у мотора нет, потому как стрельба во впуск - это критически медленное горение заряда, ни на что не способное. added 3 минут later Это они лодыри, правильные разберут и промеряют мотор. Ну, после газа - это точно не чудеса...