НОВАТОР

Ещё немного, и критики из детсада сами пойдут подмываться... Для адекватного диагноста есть чёткий принцип, если свечи чёрные, то нехер лезть в дроссель вообще, потому что мотор с нормальным циклом глохнуть не будет, даже прикрывая патрубок ладонью. При энергичном крутящем моменте мотора, воздух и через мелкие щели в достаточном количестве во впуск просочится. А чахлик сразу заглохнет, ему только ладонь покажи...

А вы и теперь предположить не можете, что ни один дроссель не в состоянии зачернить свечи, если двигатель по механике исправен. И что это значит - дроссель не тот, если он соответствует стандарту по монтажу и исходным значениям сигналов? Это вас в песочнице детские болезни всё никак покинуть не могут, зато трезвое мышление покинуло давно. Тоже трупный мотор, кстати говоря.

Всё там нормально, кроме компрессии (которая без толстой масляной плёнки скорее оказалась бы не более 7 кгс.), перепад давления в 2 кгс., это формально аварийный мотор, но поднять все котлы до 12кгс. не влезая в железо вообще, реально можно.

Где полноценно от сжатия формируется топливный заряд, там не бывает разъедающего глаза CH в выхлопе, даже с хреновыми свечами и поздним зажиганием. У дизелей наблюдается серьёзный отрыв по КПД, не от солярки, а именно от СЖ мотора. У этого движка нет каких-то важных особенностей, кроме расжатости под турбину, и вот как раз это условие в холодный сезон года, как последний гвоздь в крышку гроба.

Вот это, действительно - Гы, навеянное коллективным разумом явление... У тебя проблема только с мотором, и пока ты это не принял на веру, ты себя измором убьёшь. Ну ты подумай сам откуда так мало, в этом случае должен быть чудовищно мощный крутящий момент, а мотор то коленвал от бессилия на коробку даже не крутит. Этому мотору теперь исправный свисток - как мёртвому припарка. Ну всё, приехали, трындец! И это пишут профи... Ты лоб себе расшибёшь этой машиной точно. Ты хотя бы глянул статистику по этим мотором зимой, они все писаны как под копирку. У всех одна и та же проблема и устраняется она одинаково. Вот когда поршневую от говна освободишь,то и пойдёт дым. Посмотри на видео в момент запуска мотора как чистая ЦПГ выдавливает и даже проворачивает щуп. Там конечно пробег с завода у блока цилиндров уже 400 тыс., и износ есть, но всё же с грязью такой мгновенной накачки картера давлением не будет. https://my.mail.ru/mail/shljach1/video/_myvideo/15.html added 3 минут later Под 3000 об. будут, не меньше, если мотор по сгоранию свеж и бодр.

Так бывает когда на тебя сваливается сразу много информации, но нет базисных знаний о протекающих процессах в ДВС. Так можно хаотично пытаться лечить всё, что под-руки попало, и себя в итоге усталостью заморить. Тебе на данный момент, быстро поможет решить проблему с этим мотором, бензин с повышенной фракционной калорийностью. Но вот беда, такой на гражданских АЗС не во всех городах продают, в основном в мегаполисах.

Да, такими способами поднимать мотор, это действительно - круги ада.

Уга, еслиб всё было так просто...

Значит там уже такой плотный слой ваксы, что уже и зазоров нет. Бывает и такое, в особенности в зимние периоды холодов, все моторы этой турбированной линейки ложатся в кокс.

Да это так из теории, не забивайся.

Но значит уже нет и мотора!

Смотря для какой нагрузки мотора, для средних и более нагрузок, идеальным значением является скорость от 50 м./с.

Лучше бы ты впихнул туда вакуумметр, больше 60 ед. в ХХ бы не показало...

Угу с чёрными свечками она бедная?

Ну и кто теперь скажет, что в этом дрыгателе есть нормальная скорость сгорания?

Не честно ведёшь диалог, я ни разу про СО не сказал.

Если это масляное давление, то нормальной скорости сгорания в двигателе не будет, значит и вакуума тоже. added 0 минут later Я сказал про раскоксовку.

А теперь посмотрите цикловую норму ХХ для 1,8 Т. https://my.mail.ru/mail/shljach1/video/_myvideo/17.html

И откуда только такая уверенность - что двигатель вечный?

Потому как наполнение воздухом больше, классика просто.

Но вот уже конкретно приехали, высокий CH - это главный признак серьёзного упадка компрессии.

А какие другие методы, когда мотор лежит? Предлагаешь по кругу менять исправные датчики, на новые исправные?

Не спорю, но современные ЭСУД - это фискальные творения. Если следовать стандартным инструкциям, то можно на комплектующих обанкротиться...

А как же иначе, ведь с е-газом дроссель ещё и РХХ.

Есть такой параметр - как выход значений за диапазон коррекций, все это знают по лямбде, когда моторы смеси уже не жмут, или УЗ слишком поздний. С адаптацией дросселя получается такая же хренотень, для обеспечения или удержания ХХ есть свои отпущенные пределы коррекций.