НОВАТОР

Это ошибка в мозгах фантомная. На днях на антаре я малость ТВС обогатил, так тут же повылетала хренова пропасть ошибок, добавил избытка воздуха, сбросил ошибки и всё вернулось в чистоган.

Прошивка когда-то калибровалась под свежий двигатель, а теперь он какой? Можно сдвинуть УЗ программно и аппаратно, если повысить сопротивление ДТВВ.

Дык я об этом и говорю, что от бессилия мотора он настолько и растопыривает зев. Как минимум раскоксовывать мотор, ну и подмогнуть сгоранию - углом зажигания выставленным по-раньше.

Ошибка это не аппаратная, и замена ЭБУ к ожидаемому результату не приведёт. Поэтому, за чистую монету такие зигзаги принимать не стоит.

Не мучь себя, ничего ты там по дросселю толком уже не адаптируешь. Этот подсевший мотор при нормативных начальных углах открытия ДУ в ХХ, просто от бессилия будет глохнуть. Владельцы таких пассатов с 1,8 Т, с этой проблемой зимой уже из сил выбились.

У транзисторных ключей (которые управляют форсунками) есть схема ограничения активного тока, например, мгновенная фаза тока по фронту импульса обеспечивает разность потенциалов на коммутируемой форсунке в 13 В., а затем когда имеданс электромагнита форсунки становится активным, напряжение на форсунке снижается на 5-6 В., таким образом обеспечивается высокое быстродействие включения, и не допускается перегрев обмотки форсунок управляющим током. Вот эта схема ограничения активного тока в транзисторных ключах, по причине отказа какого-то элемента стала сильно занижать удерживающий форсунку ток. То есть, теперь импульса напряжения (тока), просто физически недостаточно, чтоб механически открыть форсы и дать топливо.

Амплитуды импульса не хватает для включения форсунки, ключ работает как бы в режиме сильного ограничения тока. Это типичный аппаратный отказ, пепепрошивать там что-то бессмысленно.

А почему коррекция должна быть выше, если газу для нормальной скорости сгорания, просто не хватает сжатия? added 2 минут later Ну, те его конечно примут - за наличный расчёт.

Глобально аж до головокружения.

Ты заходи, если что...

На моторах с ДАД у всех так.

Чуешь, жареным запахло? Дык я детства никого не лишаю, хай буде песочница.

Но да, тебя порушишь...

Как раз таки на стехиометрии, но только не теоретической, а индикаторной. И обеспечивает это важное условие (по крутящему моменту) специализированная автоматика, а не продвинутый чип-тюнер, который бы потерялся в бесконечных настройках. Жаль сидишь долековато, а то бы приехал да сам посмотрел.

Ну даже еслиб увидел, то потребовалось бы доверенное лицо в виде эксперта. А потом бы официальный эксперт оказался подкупленным, это бесконечный круг. Если чел в силу своей ограниченности темы не понимает, то это не ограничивает и степень его недоверия.

Да тебе, даже если показать машину, это тоже будет Ни-че-го!!!)))) https://my.mail.ru/mail/shljach1/video/_myvideo/10.html

Гнилая волга с крайслером 2,4 л. машина гнилая реально вся по кузову, пальцем можно дыры протыкать. Пригнали из Москвы, там в организации какого-то бухгалтера возила... Пробег за 350 и из датчиков ничего не менялось. По утрам зимой её заводили только волоком, а с модулем мотор поднялся до 9-ки расхода в городе.

А ты при этом заправься тем гуаном, что обычно звенит в нормальных моторах, и работа ХХ на критической обеднёнке станет ровная и мягкая.

Ну а когда ты калибрами, к примеру обедняешь смесь на 95-м, и при этом машина сразу тупит, это тоже вызывает вопросы? Так ответ очень прост, избыток воздуха повышает у заряда октановый эквивалент.

Может, если узнает. added 1 минута later Остапа понесло, ты хоть читай что тебе пишут...

Дык об этом я и пишу, и даже знаю - почему производитель так опускается. Посмотри как сгорает наше говнотопливо, это на убитом пробегом волгаре , где не было живых лямбд уже давно, как и компрессии у мотора. По нормам токсичности, у Е5 показатели хуже будут. https://my.mail.ru/mail/shljach1/video/_myvideo/11.html added 2 минут later Я говорю о базовых значения УЗ и СЖ, и если мы берём мотор в паспорте рассчитанный под 98-й бензин, то только повышенным избытком воздуха я спокойно обеспечиваю такую же идеальную работу мотора и на 80-м.

Это отдельная тема, но специалисты давно знают, что ОЧ привязано с СЖ мотора только через цикловое наполнение. Это значит, 80-й - при соответствующем избытке воздуха в топливной смеси, сгорает с той же динамикой, что и паспортный 98-й бензин при базовом значении впрыска. added 2 минут later Думаю, что тебя не просветишь. Китайская стена, и та прозрачнее будет. Ты заметил, что я мало в чём тебя обвиняю? И этим всё сказано...

Не забывай, что у них есть техническое задание, они не имею права делать лучше, чем на данный момент требуется. Поэтому и я свою разработку официально не пропихну, поскольку она по своим возможностям опережает время. added 1 минута later Приезжай, покажу и даже отпущу кататься с залогом. added 3 минут later Естественно, зомбомурзилка многое предусмотрительно от пиппла скрывает. Вот видишь, по-твоему без документов не продвинешь прогресс...

Давай поговорим о кефире, тут в отношении качества я тебя во всём поддержу. Но видимо не в курсе, что на всех современных авто с Е4, по впрыску с завода настроен перелив, по этой причине моторы работают с нормальной производительностью только на 95-м, а на 92-м они тупят и расходуют его больше. Однако это условие не говорит о том, что 92-й хуже качеством, просто под его использование нужно в прошивках уменьшать впрыск. И тогда, по соответствию мощности мотора и сниженному удельному расходу, у качественного 95-го просто не останется шансов на паритет. Поэтому говоря о товарном бензине, можно подразумевать регламентированную фракционную калорийность топлива и его детонационную стойкость, а остальные выкладки, это химера - как лапша на уши обывателю. Есть люди, которым невозможно что-то обосновать даже по реальному факту, потому, что это не прописано в средневековых инструкциях. Слабое утешение...

Легко, но для этого потребуется другой стандарт (алгоритм) в управлении циклом. Нет такого понятия просто (применительно к топливу), есть - только соответствие заявленным техническим нормам мотора. Ну пока стремятся только к мракобесию...