НОВАТОР

Друх, я понимаю так, что тебя ещё внутриутробно придавили чем-то сильно. От этого ты такой...

Только смотри, как бы потом не выкинуть убитые по чипсету мозги.

Это супрессор (мощный стабилитрон), там скорее всего по аккумулятору была переполюсовка, либо генератор давал существенные выбросы напряжения.

Это по описанию, обыкновенная утренняя гимнастика у клиентов морга, сколько так не упражняйся с перепихоном прошивок, только тела уже остыли.

Ты видать сильно привык к таким расходам. Только в описанном примере (спортейдж-3) всё выглядит иначе, до замены свечей комп показывал усреднёнку в значениях 14,3 л., а после замены комп мгновенно слетел на 12-ть., а по возвращению машины на место парковки, показатели общего расхода, скорее всего, стали ещё ниже. Это обычная классика жанра, когда расход снижается значительно.

Ни то и не другое не показатель для конкретно взятого моторного железа, температура выпуска и остаточное содержание CH, даёт полное представление о соответствии топливных карт - мотору. Вы можете делать желаемое наполнение по впрыску, но это не гарантирует соответствующую отдачу мотора - при заданном регламенте расхода топлива. Приведу реальный факт на примере мотора с плохими свечами и топливным вариатором: сначала расход - при адаптации ТВС по крутящему моменту, у такого железа падает, а затем по мере роста компрессии (термической раскоксовки), наоборот значительно повышается. В итоге, после замены свечей при уже набранной высокой компрессии двигателем, удельный расход горючего падает по компу стремительно и уверенно. Сегодня как раз была такая машина, у которой средний расход упал (после замены свечей) стремительно на 2 л. всего за км. пробега при выезде на городскую трассу. И 5-я на автомате стала доступна на пониженных частотах вращения.

Такое оно, когда само горит в котелке - при чисто атмосферном давлении, но для ДВСа такое горение - это вообще ничто. Чтобы получить литровую мощность от двигателя, необходима скорость распространения пламени в камерах сгорания не менее 50-60 м./сек., а это по сути уже мягкий взрыв. Так вот без строго соответствующего давления такта сжатия, такое по термодинамике сгорание не будет доступно не на каком бензине. Так что, нет по определению плохого бензина, бывает только не оптимально сформированный (по давлению и температуре) - топливный заряд. added 2 минут later Опасна температура не в камерах, а на выпуске, ни одна жаропрочная сталь не выдерживает длительной температуры при газообмене более 650 гр. Не надо быть очень крутым физиком, чтобы понять, что если температура - активным расширением газов не давила на поршень, то она в итоге будет рассеиваться в выпуске, обжигая всё на своём пути.

А иначе машина бы и с места не стронулась. Ни что как газ на богатой смеси (а на другой серийный мотор производительно не работает), так необратимо не убивает железо. added 1 минута later Усадка двигателя прогрессирует, и в скором времени и эта мера уже не поможет.

Ну дык ясен пень, трудно вспомнить то, что не знаешь. Ты про топливный заряд что-нибудь слышал? Там, весовой избыток воздуха уже не является строго определяющим фактором скорости сгорания.

Так давно уже сказано, к чему повторятся? Под ГБО нужно иметь максимально геометрически форсированное двигло, настолько форсированное, что чистого 98-го бенза по детонационной стойкости не хватит. Если полагаете как-то иначе, то ваши познания весьма далеки от профессии на которую претендуете. added 1 минута later Думаешь, помогут газ запретить? added 2 минут later Правильный кат - это тот, которому просто нечего дожигать в выхлопе. Всё остальное - эта дыра в собственном кармане.

Дык, градусником лечиться самое весёлое дело, тут главное начать. Особенно к спиртовым.

Да, мода - это подавляющий сознание признак.

Точно, пока сырой газ из выхлопа не пойдёт, нам коновалам всё пофиг, да?

Это шмотка у тебя из секонд-хенда с дырявым карманом, так что же зашивать теперь этот карман? Звучит твоя фраза примерно так.

С таким расходом на газу, многие были бы просто счастливы.

Решил измученного клиента окончательно добить расходами? Пропуски воспламенения - это ЦПГ в блядоходе.

Чтоб не заигрывать с народом, всё же самоиндукция прозвучит вернее.

Тут "спецы" её ещё не пропили, эта тема достойна даже не белки, а большого фригидного слона...

Не знаю - кто тут нарисовался, но всяких малоопытных Дартаньянов, желающих незатейливо утвердится в статусе, я сразу вижу за километр. А в действительности, чтоб вывести из лежбища старый мотор не инструментальным методом, и при этом радикально выбелить температурой свечи, то придётся чуть ли не зонтик в жопе раскрыть. Угу, а мы читаем и верим даже...

Это ты за себя ответил...

Угу, с токсичность по СО, наверное в 3 %.

Это всё перечисленное, по отрицательному эффекту, просто как комариный укус для слона, при условии - что мотор по железу нормальный.

Да ты шо, неужто впрямь и свечи побелели! Ну дай Бог здоровья, тогда и табе... added 1 минута later Накер ещё дорогой сканер, если с тубусом, моторы сами совершают восхождение на Эверест?

При высоком давлении такта сжатия, мотор настолько энергично крутит, что не закупоришь дыхало ладошкой. Так что замеры давления скорее всего были выполнены не корректно, а вот чёрные при этом свечи - скорее объективный факт, а не обман зрения. Грязными свечи будут и на нормальной смеси, если должная (производительная) температура сгорания в двигателе отсутствует. Ну а что это всё в совокупности означает, если не дефицит полезного использования теплоты при сгорании? Недостаток компрессии у мотора, всегда косяком вылазит именно с низов. added 3 минут later Эту тему ты начал с правильного акцента, - про то, что пока ещё начинающий мучитель железа, а в завершении уже прям кого-то из себя возомнил.

Если у мотора с таким пробегом ещё и перекос по давлению сжатия 2 кгс, то нафиг ты вообще за него брался? Этот мотор после морозной ночи, с утра снова не заведётся. Такого больного градусником (аля диагностикой) уже не вылечить. Ты с этим трупом только огрёб геморроя, а толком ничего не сделал. Это не тот случай, когда заменой датчика можно что-то в старом железе изменить.