pnn

Цитирую: "Nikolya_Detkov Отправлено: 24.5.2006, 11:45 Мастер *** Группа: Посетитель Сообщений: 105 Регистрация: 24.5.2005 Из: г. Рязань Пользователь №: 3 640 Мотается прстым таймерм 1006ВИ1 с транзистором КТ315 подключается прямо к щитку приборов !!! Больше ничего ни скажу и так очень МНОГО информации !!!" :xaxa Ищи на третьем разъеме.

Упростить будет сложно, т.к. привод ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ ! . Тросовый спидометр разбирал когда-нибудь ? Вот в этом камазовском вместо троса - двигатель, а вся механика - та-же. Т.е. привод колесиков от вала этого движка, который нужно крутить, чтобы колесики вращались. А крутить его удается только его родными (ну, или двоюродными) трехфазными сигналами. Так уж он устроен. Да и не так уж сложная схема получается... Удачи, Николай.

Ну было уже об этом .... Все подробно разбирали... Поиск рулит !

Главный секрет не в девайсе, а в том, как и куда подключить. Поэтому считаю защищать не нужно.

2 vxe: Ты за кольцевой давно был ? Ну не катят в регионах московские цены. Когда у водителя зарплата 7...10 тыров и лимит 15...20 литров в день (пробеги-то не московские ! ) да еще погреться надо, пока начальника ждет, то подмотчик за 5...10 тыров будет окупаться полгода, а это долго. Реальные цены, при которых есть взаимный интерес - Волга, Жигули, Газель -500...700 руб., Иномарки с импульсным сигналом на щитке - 1.5...2 тыр., Иномарки с шиной, где приходится через АБС - 2.5...3 тыр., Джипы с датчиком - 2 тыр., МАЗы, КамАЗы, прочие тяжеловозы с датчиком - 1 тыр. И только редкостная экзотика, где много возни, - по договоренности - дороже. Да, есть безлимитные машины очень больших начальников, но погоды они не делают, т.к. их мало, и зачастую у них нормы такие утверждены, что подматывать и не нужно.

Что за японец?

Кто-нибудь старые темы просматривает когда-нибудь ? Вопрос уже обсуждался. http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=16899&hl=

Скорее всего считается расход по форсункам. Время открытия и обороты известны, пропускная способность тоже известна. Далее - задачка для третьего класса.

Да. Например у Фокуса-1 датчик, а щиток через КАН.

Клиентов не светил бы, неэтично это как-то. Форум разный народ читать может...

Попробуй другой генератор, со скважностью=2. У твоего скважность сильно меняется в зависимости от частоты. При скважности 2 по двум колесам должно мотать на всю шкалу.

Щаззз...!!!

Читай внимательно форум. По Фокусу 2 было сказано вполне достаточно. А я и не тяну. Подключение под капотом - дополнительная защита от дурака, чтобы на ходу не мотали. А что много кто мотает - не сомневаюсь.

Интересно, как же я мотаю ? Может у меня галлюцинации ?! А разные колеса на один провод - это круто !!!

Особых пристрастий нет. Зачастую, что подвернется под руку, ну а чаще всего - КТ315, КТ3102, КТ3107, КТ3117, КП501, ну и, естественно, КТ816, КТ817, КТ972, КТ973 - это уже когда релюшками клацать. На форд Мондео как-то раз даже на IRFZ44 выходные каскады слепил, больше под рукой ничего не оказалось. А 100 ом у меня в базовом блочке стоит еще и потому, что не всегда сам устанавливаю, да и сам не господь бог, могу, в принципе, ошибиться, а попавший куда не надо коллектор с импульсами без ограничителя тока чреват неприятностями. А если он еще и дергает конденсатор, из-за чего в непредсказуемое заранее место может попасть уже не масса или +, а броски отрицательного напряжения .... Предпочитаю на презервативах не экономить.

Именно на тот случай, когда какой-нибудь чудак на букву "м" попробует включить подмотку на ходу - защита датчика и транзистора ( ограничение бросков тока).

У многих Ниссанов такой датчик. Проблемы он не составляет, генератор по обычной схеме, регулируемый от 30 до 300 Герц, На выход - npn транзистор, эмиттер на земле, в коллекторе 1 КОм к +12, с коллектора через последовательно соединееные 100 Ом и конденсатор >220 Мкф к датчику. Плюс конденсатора к коллектору, Датчик не отключается, служит нагрузкой. Возможно понадобится плавное увеличение частоты, от минимума до соответствующей максимальному показанию спидометра. Байки про 10 мкф и меньше не слушай.

Позвольте не согласиться, коллега ! Измерительный вход у этого авто на общем проводе !

Датчика на коробке точно нет ? Ищи на хвостовике раздатки, у выхода кардана на задний мост. Как правило, у джипов он там. Если нет, вывешивай, крути и пробуй найти на приборке на разъемах сигнал скорости. Сколько разъемов на щитке ? Проводов на щиток много идет ? Если проводов много, то скорее всего сигнал импульсный идет. Если импульсов там нет - передается по шине - тогда только есть смысл ковырять АБС. Подавая сигнал на датчики АБС попробуй сначала подать сигнал, а уже потом включить зажигание. У некоторых машин помогает. Еще попробуй подаваемую частоту плавно увеличивать, начав герц с 10...20. Больше 1.5 КГц, как правило, не нужно.

Что такое для тебя большая частота ? Там один килогерц на всю шкалу стрелку поворачивает... Провод надо рвать, иначе подмотка идет или не идет в зависимости от положения колес.

А не раздолбит этот клапан после сотни - двух часов намотки ? Черт с диллерами, машину жалко... Еще: заметил, что частота зуммерения при втором и третьем подходах к машине стала выше. пробеги между подходами порядка 10 тыс. км. Сейчас уже не стрекочет, а гудит герцах на 30... 40. Послушать бы этот звук на заведенном движке, на ходу, да двигатель заглушает...

Звук в районе коробки не прослушивал? (типа зуммер гудит или стрекочет ?) Я в это уперся. Мотать я его заставил с первого захода, а вот звучок, появляющийся на скорости > 30 км/ч беспокоит. Если это како-то сервисный насос - то ладно, а если клапан, то могут быть последствия. Звук не меняется в зависимости от скорости, и напоминает немного звук насоса запорожской печки. Кстати, ограничения на 140 я не обнаружил, видимо твой сигнал все-таки чем-то этой заразе не нравится...

Коричневый провод на большем разъеме.

VW Кадди - фургончик, наподобие пирожка, дизелек. В щиток можно не лезть, безтолку. на блоке АБС три витые пары черный+коричневый и одна зеленый+черный (правый передний датчик) Датчики токовые, включены как у Форда-фокуса 2. (коричневый- масса, черный - плюс с сигналом). Двух передних хватает. Осторожно, после снятия разъема с блока АБС (без включения зажигания) загорелась лампочка подушки.

Только не npn, a pnp, и совсем не через 1 ком..... И правильно Славик говорит, может не работать при определенном положении колес.