svdtun

Был такой же трабл, но летом, в сильную жару. ИМХО бензин в рампе кипит. Попробуй зажигание выключить, потом опять включить пока релюха насоса не щелкнет, должно запуститься с первого раза.

Пасиба, разобрались. В шнуре провода отпаялись

Там прошивка начинается с буквы А А5V03L25

Сегодня всплыло: патч, который j5, не пропачивает прошивки Т серий на 41(-61) Январь. Пишет: "не найдена точка входа 3" На 71 блок всё намано

Парни пожалуйста, выложите ещё раз схемку +12 в на 37-ю ногу очень очень нада

Если ДД крепится на болт, есть смысл поставить шпильку. Ещё продублировать экран на массу, только не на двигатель, а на кузов. Кстати массу двигателя имеет смысл проверить. Сегодня была машинка после замены сцепления (не первая уже) где забыли поставить "косичку" массы на кузов. Ошибки считали: обрыв ДД, низкий уровень шума. Искали-искали пока массу двигателя не проверили.

Мож в баке грязи много если сетка так быстро засралась. Был случай: пока бак не промыли - машина не ехала.

Интересно, как вычислили: какой гидрик менять?

Перешить попробуй вместе с фулфлэшем. Многие Шнивоводы приезжали с жалобой, что маршрутный компьютер отказывается работать, хотя диагностика все показывала. После перепрошивки все стало нормально.

Сетку я бы проверил, клиентам верить на слово нельзя. Скакать ещё может из-за потери герметичности прозрачного шланга на самом бензонасосе.

Перепаять.

Вот такая есть на L29-й

Какая машина? ЭБУ, прошивка? Инфы нужно поболее

Есть готовый вариант нагнетателя, производится где-то в Калуге. За основу взят мотор печки от 2109. Ставили одному чудику по его просьбе, но особенных восторгов не было :xaxa Продается в Москве за 4700 р. Тока не берет никто

А это точно под 797+ или под обычный 797?

Вот для Шнивы на 41(61) и 71 блок. На Январь -71 прошивка откалибрована под вал 51 ОКБ Динамика, на стандартном валу тоже неплохо едет. На 41(61) двухрежимка. Расход по трассе на эконом режиме 7.5 литра (по отзыву клиента), хотя я в это не верю Поюзай, если можно, черкни отзыв

Была такая же шняга... СТР321 кажется эту прошивку не открывает, правили в СТР4 (температура включения карлсона и ХХ), поставили по желанию хозяина включение пропеллера на 95 градусов и глюк с кратковременным включением пропал. А вообще-то лучше менять на Январик и прошивку от Паульса

Поздравляю от души! Всего самого хорошего и побольше :)

Ну, БЦН точно нужно, примерно на столько же процентов, на сколько изменился объем двигателя. Динамические коэффициенты GBC, составы смеси во всех режимах, УОЗ. Вот цитатка из хрюнского хелпа к СТП : "Изменение калибровок при увеличении рабочего объема двигателя. При увеличении рабочего объема изменится расход воздуха двигателем, но датчик массового расхода воздуха и предельные значения в калибровках имеет некоторый запас, поэтому изменения максимального значения расхода воздуха и шага квантования обычно не требуется, если объем меняется не очень сильно (примерно до +15...+25%). В противном случае потребуется пересчет всех таблиц, связанных с расходом воздуха. Так как увеличившийся расход воздуха будет учтен датчиком, то никаких специальных мер по изменению калибровок не требуется. Исключение составляет Аварийное GBC, она должна отражать усредненный расход воздуха двигателем, поэтому ее желательно увеличить на случай аварии ДМРВ. Для тонкой оптимизации возможно потребуется изменение таблиц Базовое цикловое наполнение и Поправка GBC. Базовое цикловое наполнение должно быть увеличено примерно на столько же процентов, на сколько изменился объем двигателя, иначе возможна нехватка топлива в режиме обогащения по приращению дросселя и некоторый провал при разгоне. Поправка GBC отражает потери во впускном тракте, поэтому дожна быть скорректирована в сторону увеличения (если впускной тракт стандартный) на больших дросселях (80-100%) и больших оборотах (>3000), остальные значения можно не изменять. В любом случае, величина этой поправки не очень существенна. Наиболее существенный прирост мощности можно получить за счет оптимизации формы кривых УОЗ и состава смеси. Тут сложно давать рекомендации, все зависит от конкретного двигателя и степени тюнинга "железа". Возможно, потребуется некотрая корректировка динамических коэффициентов GBC, которые влияют на добавочную топливоподачу при приращении дросселя. Если будет чувствоваться нехватка топлива при резком открытии дросселя, то можно увеличить Экстраполирующий коэффициент GBC, при этом увеличится количество добавочного топлива при открытии дросселя." Конечно многие рекомендации очень общие и спорные.

Тут инфа и прошивка - киллер иммо, если чего не поймешь - пиши :)

А можно совсем снять фишку с разъёма ДМРВ и проверить динамику :)

Неееаа.. бывает, что датчик живой, машинка не дергается, а кажет при закрытии то 0% то 1% Дырки для болтов в нем не строго круглые, а овальные. Новый когда ставишь, также приходится ловить 0% Прежде чем приговорить датчик пробую туда-сюда :)

Я бы блок перештопал... m1v13o54 древней, чем помёт мамонта. Прошивка такой давности скорее всего мертва, её даже стоковой перешей любой, заработает гораздо лучше

Про ДПДЗ который 1%... Датчик имеет некую степень свободы в пределах 2-1%. Если болты крепления не затягивать до конца, его (ДПДЗ) можно двигать туда-сюда :P и добиться 0% открытия. В этом положени болты затянуть. Дергаться может из-за ДПДЗ, свечей и еще много чего.... Вам нужно на диагностику

Да вот задача... Под нестандартные железяки куда лучше Январик поставить с кроссером. Бошики калибруются не очень...если вообще этим кто-то серьезно занимается