rdv74

НЕТ У МЕНЯ ИМЕННО СКАНТРОНИК, НО ЧЬЁ ЭТО ТВОРЕНИЕ Я НЕ ЗНАЮ, ПОЭТОМУ ИСПРАШИВАЮ В ФОРУМЕ

У МЕНЯ ЕСТЬ СКАНТРОНИК, ПОКУПАЛСЯ В 2003Г, ОН НЕ БЕРЁТ, ТРЕБУЕТ 2 СОМ ПОРТА И WIN98. МОЖЕТ ЕСТЬ КАКИЕ-НИБУДЬ ОБНОВЛЕНИЯ, И ВОБЩЕ ЧЕЙ ЭТО ПРИБОР ССЫЛОЧКУ БЫ, А ТО ДОКУМЕНТЫ ВСЕ ПОТЕРЯЛИСЬ В КОНТОРЕ ЗАРАНЕЕ СПАСИБО!!!

ИЗВИНЯЮСЬ ЧТО ДОЛГО МОЛЧАЛ, НЕБЫЛО ИНЕТА, СПАСИБО ВСЕМ КТО ОТКЛИКНУЛСЯ !!! ШКОЛА КУПИЛА ЕЩЁ 20 АВЕО И 35 СПАРКОВ ДОЛБЛЮ ГЕНЕРАЛЬНОГО НА СЧЁТ СКАНЕРА, НО ПОХОЖЕ ПРИДЁТСЯ ГОНЯТЬ ИХ К ДИЛЛЕРУ, А ЭТО ЗАСАДА

ПРО РЕЛЮШКИ, ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА, САМОЗАЛИПАНИЕ - ЭТО ВСЁ ПРИКОЛЬНО, КОНЕЧНО, НО НЕ ЗАБЫВАЙТЕ ПРО ЗАКОН ОМА И ПРО НАШИ МОРОЗЫ!!! У МЕНЯ В -30 ПРОСТОЕ РЕЛЕ БЛОКИРОВКИ СТАРТЕРА НА ШЕВРОЛЕ АВЕО ХОРОШО КРОВИ ПОПИЛО ГЛАВНЫЙ ЗАКОН ЛЮБОГО ИНЖИНЕРА - ЧЕМ МЕНЬШЕ ДЕТАЛЕЙ ТЕМ НАДЁЖНЕЕ СИСТЕМА

ОЧЕНЬ ЭФФЕКТИВНА БЛОКИРОВКА ПО ДАТЧИКУ КОЛЕНВАЛА. ПОМОГЛА 4 КЛИЕНТАМ. РЕАЛЬНО ПОМОГЛА!!! СТАВИЛ И НА ИНОМАРКИ И НА НАШИ. ПОНИМАЮ ЧТО ТУМБЛЕР ЭТО БАНАЛЬНО, НО ЭТО РАБОТАЕТ, И ОЧЕНЬ ЭФФЕКТИВНО. ГЛАВНОЕ НАЙТИ ДВА ПРОВОДА ОТ ДАТЧИКА КОЛЕНА В ЖГУТЕ ПОБЛИЖЕ К ЭБУ,ЛУЧШЕ В САМОМ РАЗЬЕМЕ (ОНИ ИДУТ ЭКРАНИРОВАННЫМ ПРОВОДОМ),ПОТОМ АККУРАТНО СДЕЛАТЬ МОНТАЖ И ПОДОБРАТЬ МЕСТО ДЛЯ ТУМБЛЕРА. СТАРТЕР КРУТИТ, БЕНЗОНАСОС ВКЛЮЧАЕТСЯ, А ИСКРЫ НЕТ И ФОРСЫ НЕ РАБОТАЮТ

ИМЕЛ ОПЫТ ПЕРЕДЕЛКИ ДМРВ 037 В ДМРВ 004. ПОЛОЖИ ИХ ОБА ПЕРЕД СОБОЙ И ВНИМАТЕЛЬНО РАССМОТРИ КАНАЛЫ ПРОХОДА ВОЗДУХА ЧЕРЕЗ СЕНСОР И ВСЁ УВИДИШЬ САМ

МАШИНЫ НЕ МОИ КОНЕЧНО, ОНИ ПРИНАДЛЕЖАТ АВТОШКОЛЕ "КАФС" А МНЕ ИХ НАДО ОБСЛУЖИВАТЬ. КСТАТИ РАБОТАЮТ УЖЕ ПОЛГОДА И ВРОДЕ БЫ НЕТ ПРОБЛЕМ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ, КОНЕЧНО. Я ТАК НА БУДУЮЩЕЕ

И ВСЁ ЖЕ, ЧЕМ БЕСПЛАТНЫМ МОЖНО ПОСМОТРЕТЬ AVEO, КАКАЯ ПРОГА, КАКОЙ АДАПТЕР? ОЧЕНЬ НУЖНО!!!, У МЕНЯ ИХ 20 ШТ.

Господа!!!! Помогите пожалуста!!! У начальника "ПАССАТ" 2000г. 1.8L R4/5VT G0006 контроллер 4B0906018BG Постоянно загораются ошибки: 16795(Р0411)-система вторичного воздуха.Обнаружен неправильный расход 16684(Р0300)-обнаружены пропуски воспламенения 16684(Р0302)-пропуск во 2 цилиндре 17736(Р1328)-4 цилиндр. превышен порог регулирования по детонации Все смотрю МТ-4 Подскажите ,где копать(раньше не занимался VAGами) Пожалуста

нет ,я же пишу выше,прошивка I203EL36.Это Я7.2(итэлма),серийная. На M 7.9.7 как раз все красиво работает. А на Я 7.2 отвратительно(АЦП-очень кривая ломаная ) Вот и спрашиваю,МОЖНО ЛИ ЭТО ПОПРАВИТЬ? Где-то читал на форуме что ПАУЛЮС всвоих прошивках это поправил.

в том то и дело,машина горячая(стояла 10-15мин),заезжает ко мне на диагностику,АЦП ДК-0.45-0.55,коэффиц=1.000,работает минут 3-7,коэф=1.000,потом скачком запрыгал начал регулировать а когда делаю СБРОС ЭБУ,включается примерно через 0.5-1мин просто на Я5.1 этого не было отсюда и вопросы

я просто работаю на гарантийке,проходит от 5 до 20 машин в день как только пошли ВАЗ2114-2115 так начались эти проблемы у примерно 50% машин вкл зажигание,машину не заводишь,смотришь АЦП и вкл вентилятор напряжения на датчиках прыгают на 0.1-0.4В выключаешь всё на место возвращается так эту массу и вычислили

господа!!!! обьясните пожалуйста как работает датчик кислорода?точнее алгоритм его работы в прошивке I203EL36. интересует время работы нагревателя,через сколько времени система входит в режим обратной связи по ДК после запуска ДВС,какие параметры можно подправить чтобы ускорить включение обратной связи,что подправить чтобы оптимизировать работу ДВС в режиме обратной связи или это связано с переходом на другой тип ДК (в Я5.1 этого вроде бы небыло) может кто-то с этим сталкивался? поделитесь инфой с начинающими плиз

ЭТА ПРОБЛЕММА ВСТРЕЧАЕТСЯ ТОЛЬКО НА 2115 СВЯЗАНО С НЕПРАВИЛЬНОЙ РАЗВОДКОЙ МАСС В ЖГУТЕ ЛЕЧИТСЯ ПРОСТО: НАХОДИМ РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА(РЯДОМ С РЕЛЕ БЕНЗОНАСОСА И ГЛАВНЫМ) ВЫНИМАЕМ ТОЛСТЫЙ КОРИЧНЕВЫЙ ПРОВОД ИЗ КОЛОДКИ,ИЗОЛИРУЕМ. ВСТАВЛЯЕМ НОВУЮ МАМКУ С ПРОВОДОМ 20-30 СМ И САДИМ ЭТОТ ПРОВОД НА МАССУ(РЯДОМ,ПОД ГАЙКУ КРЕПЛЕНИЯ ЭТИХ РЕЛЮШЕК) И ВСЁ!!!! ПРОВЕРЕНО 100%

Большое спасибо. Это все я конечно читал,пробовал,добавлял. Эффект только маленький. Ожидал большего. НО всё равно СПАСИБО!!!!