sivab

Мужики! Помогите опознать сигналку. На корпусе никаких обозначений. Брелок от Red scorpio SRS 1000, это мне выяснить удалось. Однако блок сигналки явно другой, не SRS 1000. Причем хозяин утверждает, что эта хрень у него работала, а потом, мол сломалась. Конечно может и свистит. Вопрос - что за сигналка и может ли она работать с этим брелком?

У этого двигателя масло от насоса подается в систему смазки через сверление в передней крышке а потом в блок. Возможно выдавило прокладку между передней крышкой и блоком. Тогда масло сливается сразу в поддон.

" детонация (как будто сечет глушак - глухой звук)"

Интересная такая детонация. Во первых - при детонации звук звонкий. Детонация - это быстрое (скорость в десять и более раз выше) сгорание смеси.

Поэтому и звук звонкий. Во вторых - богатя смесь более устойчива к детонации, чем бедная. Поэтому, если форсунка льет - детонация от этого не возникнет. А вообще-то неплохо бы проверить ДПДЗ. Причем не сканером, а аналоговым омметром. Поглядеть, плавно ли изменяется сопротивление датчика при повороте дроссельной заслонки. Да и противодавление в выхлопном тракте посмотреть было бы не плохо.

При пробитой диафрагме экономайзера хх обычно выставить не удается. Смесь получается настолько богатой, что приходиться приоткрывать дроссельную заслонку так, что из главной дозирующей капают капли. Соответственно обороты хх плавают, мотор колбасит, а о нормальном СО на хх и речи быть не может. Я всетаки склоняюсь к кривой крышке карба. Это при условии исправности системы зажигания.

На счет дворников ничего сказать не могу. А КЗ в любой цепи можно проверить обычным цифровым мультиметром, даже китайским, за 200 рублей. Как ни странно сопротивление они показывают весьма точно.

"возможно, что на этой машине не работает (или подклинивает) центробежный регулятор зажигания. В таком случае СО на повышенных оборотах будет завышено"

Мне почему-то кажется, что это уже причина.

После замены "шоколадки" напряжение выдаваемое генератором померяли? Возможно, она была дохлая. Иногда, напряжение генератора с дохлым регулятором достигает 20 вольт.

Эти неприятности связаны с зажиганием. У 406 волговского мотора две катушки зажигания. Одна работает на 1 и 4 цилиндры, а вторая соответственно на 2 и 3. Скорее всего либо катушки начинают давать дуба или контроллер собрался крякнуть.

Интересно, а как померить ток саморязряда? И действительно, что можно определить "по искре на клемме"? Несомненно, что какая-то цепь потребляет большой ток при выключенном зажигании. Нужно взять амперметр со шкалой ампер на 20, электросхему на автомобиль и спокойно, методично откючать цепи. А по описаным симптомам ставить диагноз - это в бубен бить!

Вопрос у меня возник! Какого цвета свечи на этом автомобиле? Если кирпичного или (не дай бог) черного, то тогда для начала надо проверить плоскость прилегания крышки карбюратора с корпусом. Для этого надо снять карб с машины, снять с него крышку, снять с крышки прокладку. После этого приложить крышку к корпусу и посмотреть на свет зазор между ними. Уверен что зазор будет очень приличный. Кстати, а кто сказал, что виноват карбюратор? Вполне возможно, что на этой машине не работает (или подклинивает) центробежный регулятор зажигания. В таком случае СО на повышенных оборотах будет завышено. А вообще-то, двигатель это совокупность различных систем и рассматривать его нужно в комплексе а не упираться в одну систему.

Да, однако, матчасть изучать надо

Датчик на шкиве коленвала - это датчик положения КВ. Он сообщает ECU информацию о скорости вращения и текущем положении КВ. Датчик на коробке передач - датчик скорости автомобиля.

Кстати,

"Если чек горит то заводится, работает хреново", т.е. если чек не горит - то не заводится? Может быть проблема с питанием контроллера?

to Lantech: В магазинах продается брошюрка издательства "За рулем", называется она "Карбюраторы "Озон"" если конечно не путаю. В ней очень доходчиво все расписано про ваш карбюратор. Почитайте, там все очень просто. А просто так задавать вопросы - занятие не благодарное. А провал при разгоне - может быть и от слишком бедной смеси и от слишком богатой. И просто так сказать - " Проверь производительность ускорительного насоса" это ничего не сказать. Если человек ездит в сервис зажигание на классике ставить, то ему такой совет абсолютно бесполезен.

to HIM070: В топике уже дважды указывался пробег авто, и причем тут собственно какой контроллер стоит? Что, от типа контроллера зависит какая вибрация на хх?

to dimru: Уже пятый день тема перетирается, советов уже куча и по теме и от фонаря. Но что толку? Всегда диагностику надо начинать с железа. 1.Компрессия.

2.Метки ГРМ.

Эти вещи можно проверить и самому. Ответ на вопрос - какая же компрессия в двигателе мы так и не получили. А без этого параметра - возмите бубен и исполняйте шаманский обряд. Извините за резкость, но либо делать дело по человечески либо - смотрите предыдущее предложение.

вот, держи.

http://kazus.ru/modules.php?name=Downloads...=гетit&lid=3979

А что это за штука - регулятор давления картерных газов? В картере должно быть разряжение. А вакумный вывод регулятора давления топлива должен быть подключен к впускному коллектору. Может быть кто-то подключил трубку регулятора не в то место?

Попробуйте посмотреть осцилографом питание контроллера. Я имею в виду - проверьте нет ли помех по питанию. Проверьте так же массы контроллера. Похоже что с бортовой сетью бардак.

Мужики, аккумулятор однозначно надо отключать! Многие уже лишились автомобилей из-за замыкания мощных силовых цепей (стартера, генератора и т.п.). Только правильнее наверно отключать плюс батареи. Можно тот же выключатель массы поставить на изолятор. А чтобы сигналка работала и самообучение ЭБУ не сбрасывалось, можно запитать их с плюсовой клеммы отдельными проводами через предохранители.

Только толку от этой приблуды никакого. Если свечи мокрые, искрой их не высушить. К тому же, если свечи мокрые, то и в цилиндре значит мокрым - мокро. Как интересно, искрой цилиндр - то высушить?

Есть кстати, одна идея, по поводу проверки расхода в полевых ( в смысле реальных дорожных) условиях. Можно сделать такую приблуду- небольшой бачек - 1-1,5 литра, с заливной горловиной и двумя сосками, насос. Подключить все это к рампе, запитать насос и уперед Б..., уперед!

Скорее РХХ. Возможно он немного подклинивает, и при первом запуске не успевает занять нужное положение. Можно попробовать его промыть.

to rahnlab: Очень признателен за доку. На днях к нам такое ведро прикатит. Хозяин дятел, никакой книги про машину у него конечно нет. Да и нахрена она ему? Большое спасибо! Выручили!

to rahnlab:

Генацвале! Пожалуйста, выложите материалы про эту долбаную Газель! Я авторемонтом занимаюсь в свободное от безделья на работе время. И тащут мне всякое старье, за которое в крутом сервисе норовят на Х послать а то еще и в морду надавать. Причем это ломье каждый раз другое! Спасибо хоть инет на работе халявный! Заранее спасибо!

Уважаемые! Поделитесь схемкой на систему впрыска на Ниссан Пульсар, двигатель GA-16. Двигатель менялся, какой стоял раньше хозяин не знает . Чего там наворочено с проводкой хрен поймешь. Помогите братцы!

Судя по надписи FET - это полевой транзистор. Но какого типа - однопереходный или с изолированным затвором сказать не могу. В принципе можно попробовать разрисовать участок схемы возле этих транзисторов, тогда можно будет сказать какого они типа.