sivab

Вчера приехала 2110 1,5 8кл. Блок Я 5.1.1 прошивка J5V13L05. Лямбда зонд отцеплен, даже разъм из жгута проводки выдрали. Адсорбера тоже нет. Жалуется мужик на плохой запуск горячего двигателя. Цепляю ноут, параметры вроде штатные, как по букварю. Но! ALF не меняется! стоит 22 и все тут. Причем, хозяин утверждает, что тележка у него борзая. Что же это за хрень такая, почему ALF не меняется?

Спасибо Казимир! Если заработает - вот счастье-то привалит!

Уважаемые! Для какой операционки эта прога? Установил под 98-ми при запуске требует какую-то библиотеку MFC42U.DLL:6640. Чего этой заразе надо?

Почему сразу на выброс? Можно помыть, помазать и он еще скорее всего будет работать.

Сходи на http://www.diakom.ru там в разделе Каталог масса схем из Mitchela. Может и найдешь подходящую схему.

Вообще-то у этого двигателя ДПКВ расположен на кожухе сцепления. Поэтому проследить какой зуб должен подойти к датчику в ВМТ проблематично. Сделай проще. Чтобы проверить совпадение меток ГРМ с действительным положением коленвала, сними крышку клапанов, выверни свечу первого цилиндра. Возми длинную тонкую отвертку, через свечное отверстие нащюпай донышко цилиндра, аккуратно прокручивая коленвал, установи 1 цилиндр в ВМТ. при этом кулачки распредвала должны торчать симметрично вверх-встороны. После этого проверь метки ГРМ. Меток там 3 штуки.

Да собственно говоря ДМРВ и не занижал показаний. По тем цифрам которые ты приводил, можно сказать что все замечательно. Небольшое отклонение показаний ДМРВ на повышенных оборотах ни о чем не говорит, когда автомобиль стоит на месте. Это скорее показатель тех. состояния двигателя, компрессии, механических потерь и т.п.

На форсунках сеточки есть, надо проверить их чистоту. Если чистые - проверить питание форсунок и напряжение между массой и вторым проводом форсунок, т.е. проверить как открываются ключи, управляющие форсунками. кстати, очень неплохо было бы проверить массы контроллера.

Вот схема впрыска этого двигателя.

Прихватить-то конечно можно. Но наверное, точек нужно больше, чем 3-4. При зимнем запуске может и сорвать венец. Кроме того, возможно появится вибрация двигателя на некоторых режимах - прихватки нарушат балансировку маховика. И последнее - когда износится венец, а это однажды случается, прийдется менять маховик в сборе.

О состоянии свечей можно судить только после некоторого пробега, причем желательно по трассе. На ХХ цвет свечей может сильно варьироваться.

По поводу новых форсунок: новое не значит хорошее! Необходимо проверить баланс форсунок, т.е. убедиться, что производительность у них одинаковая.

С чего это они вдруг будут бить.

Что ступица что диск должны быть отбалансированы, то есть выточины так как нужно.

Если начинает бить то говно диск и говно ступица.

Если так рассуждать то что на вазе или на ино делают финальную балансировку.

А ты возми и попробуй! Я пару раз такие эксперименты проделал. Результат одинаковый. Начинается биение колеса при торможении. Причем это было один раз на тазе, второй раз на очень приличном форде. Кстати, ТАЗ рекомендует менять тормозные диски только со ступицей. И в запчасти они поставляются комплектом. Это конечно, если правильный производитель.

По хорошему диски меняют в комплекте со ступицами, они должны подбираться парами. Если менять только идни диски - как раз и будет биение. Даже на буржуемобиле - переставишь диск относительно ступицы и сразу почуствуешь разницу.

Сначала надо проверить целостность шланга РХХ, он зараза под корпусом дроссельной заслонки до него хрен доберешся. Но возможно, он треснул от старости и механических воздействий на него. сам с таким мотором по поводу неустойчивого РХХ. Кстати, если ошибки лезут тучами и все разные, проверь земли контроллера, двигателя, и клеммы питания на акку.

если сетка БН забита, поди-ка топливный фильтр тоже не лучше.

1. Сначала надо проверить длительность импульсов на форсунках, только не сканером а осциллографом.

2. Если длительность импульсов одинаковая, необходимо проверить баланс форсунок.

3. если форсунки имеют одинаковую производительность, стоит проверить гидрокомпенсаторы и отсутствие подсоса во 2-м цилиндре. Пока больше ничего не придумал.

1. Без обратки, для впрыскных двигателей, схем бензиновых магистралей не бывает. Иначе давление в рампе будет практически равно давлению, развиваемому насосом при отсутствии расхода, т.е. если насос исправный - около 6 атм.

2. 4 атм. при заглушенной магистрали маловато, похоже, что насос не очень.

3. Попробуй убрать фильтр и померяй давление на рампе.

Вообще-то, все, кроме граждан которые регятся на форуме только чтобы на халяву качать софт и доку, и при этом молчат как рыбы об лед, в той или иной степени пострадали. Но жаловаться на падение рейтинга как-то глупо и даже не серьезно.

Вовсе не вату. Смотрим регион и какие свечи.... Статистику набираем...

А еслиб не просто... эти дерьмо... эти отличные, а хотя бы с параметрами

снятыми мотор тестером былоб информативней.

Мотор-тестер к сожалению далеко не у всех есть. А длительность искры зависит в первую очередь от параметров системы зажигания, величины искрового зазора, качества смеси и степени сжатия двигателя. Т.е для разных двигателей длительность искры будет разной при одной и той же свече. Так что статистика набранная таким образом наверно будет необьективной. Единственно, можно прикинуть в каком регионе чего больше паленого.

Считается, что в среднем ДМРВ работает около 3х лет. А еще можно попытаться чувствительный элемент ДМРВ почистить. Попшикать на него очистителем карбюратора. Может быть жизнь наладится!

Там особо сосать не должно. По моему МАФ стоит в обходном канале дроссельной заслонки. Забиться канал врядли забьется. Скарее всего МАФ умер.

Однако вату катаем, уважаемые! Какие - лучше, какие - хуже!

Свеча должна быть: 1) Фирменой, а не левой (фирма м.б. любая),

2) соответствующей калильному числу предписанному

изготовителем для данного двигателя.

3) с искровым зазором предписанным

изготовителем для данного двигателя.

Кстати, бензин д.б. бензиновым а не ферроценовым, а двигатель исправным, а не жрущим масло, как бык помои. И тогда окажется, что все свечи очень даже ничего. И платить бешенные бабки за "ВОТ ТАКИЕ ФИЛЬДЕПЕРСОВЫЕ" свечи занятие дурацкое.

У меня стоит win 2000 на FAT32. DVD двухслойку читает. Может из под другой операционки попробовать пустить?

to dk-34 (сраный козел):Архив битый! Не удается распаковать. Может еще раз програмулину выложите?

de Fontom: Большое спасибо! Очень помогли. Это действительно SRS-2000.