sivab

Братцы, помогите дураку! Проблема такая: имеем Demio 1999г, двигатель 1,3л, АКПП системы FN4A-EL. После прогрева двигателя начинает моргать лампа HOLD (В движении). Ошибка АКПП Р0730 - несоответствие сигналов датчика частоты вращения входного вала коробки передач и датчика скорости автомобиля. Автомобиль с АБС. Причем, мозги АБС неисправны, ошибок по АБС насчитал 12 штук. Поменял в мозгах два мощных транзистора, один управлял мотором насоса, второй Х.З. После этого ошибки не убрались.Колесные датчики скорости живы все, кроме переднего левого. Показания спидометра корректны. Датчик скорости вращения первичного вала коробки исправен. Датчика скорости автомобиля на коробке не нашел. Полагаю, сигнал скорости авто берется с АБС. Точнее с уцелевшей части контроллера АБС. Теперь вопрос - Это неисправность коробки, или все-таки неисправность связанная с АБС? Смущает то , что пока не появится ошибка по коробке, все прекрасно - АКПП работает как молодая. Но стоит двигателю прогреться, появляется ошибка, коробка переходит в аварийный режим. Куда смотреть?

Спасибо! Все получилось!

Уважаемые, помогите беде. У меня установлены на компе Toleranc Date 2009.2 и Autodata 3.18. После нескольких месяцев совместной работы и соответственно переводов системного времени вперед назад Toleranc заблокировалась и требует разблокировочного кода. Снос и повторная установка не помогает. Реестр чистил очень внимательно перед повторными установками. Что делать?

Братцы! Неужто нет ни у кого?

Уважаемые! Помогите найти схему ЭСУД на Colt 2005 г. Двигатель 1,1л, 3А91, коробка механическая. Что-то у меня кроме АБС ничего про эту машину нет. Заранее благодарен.

Доброго времени, уважаемые! Возникла проблема со штатной сигналкой на Nissan Primera 1997 г. Кузов Р11, еропейка. К сожалению, у меня нет информации по этой системе, поэтому прошу помощи.

В каком смысле чип отдельно? Как на АПС-4? Ключ с чипом вместе, в одном флаконе. Этот блок иммо приненялся на Opel Omega 1995 г. Вопрос собственно в том, что не понятно куда цеплять вывод синхронизации блока иммо, т.е. какой вывод контроллера используется для синхронизации с иммо.

Парни, всем спасибо! Контроллер должен иметь связь с блоком иммо. Это понятно даже мне. Но о синхре по проводу датчика скорости... Попробую этот вариант. Комплект блоков у меня халявный и теперь учебный. Жалко, что вариант C14NZ плюс иммо уж очень редкий. Доку не могу нарыть.

Большое спасибо Olegator! Это та самая схема (1). Еще бы знать на какой пин контроллера ЭСУД приходит голубой с красным провод от 7-го вывода блока иммо!

Уважаемые! Вопрос еще актуален!

corvette, у тебя же барсик есть он старые опеля отлично берет.

Уважаемые, ищу схему подключения иммо к ЭБУ двигателя С14NZ, авто Opel Astra, 1995г.

Блок ЭБУ - 16204799 HL DELKO.

Блок иммо - 90 506 167 Simens.

Устройство редкое, у себя ничего не нашел.

Попробуй отсоединить приемную трубу глушителя от коллектора, или, что проблематичней, лямбду выкрути.

Установили ксенон. При включении света сифонит радио.

Пробывали включать блок ксенона напрямую от АКБ, отключив управление от штатной проводки, всёровно сифонит. Пробывали блок замассировать, проблеммы не решает.

Магнитолла штатная С6000.

Подсовывали другой блок ксенона.

Осталось только магнитоллу другую попрбывать, но это не приемлимо.

Кто как борится с такими траблами?

помехи большие...

экранировать надо...

что нибудь... :eblsshow:

Попробуй подключить одну фару (вторую вообще пока вырубть) через фильтр от магнитоллы. Если поможет, остальное сам до думаешь. Нет - ксенон в утиль.

Прошу прощения, но вы проверили базовое опережение зажигания, компрессию, положение распредвала,подкинте другой датчик кислорода. А вообще на мультеках есть о.е напряжение на д/к? Спасибо.

 

Уважаемые! Давайте начнем с того, что при бедной смеси не бывает хлопков в глушитель. Не реагирует ЭБУ на показани лямбды? Лямбда-зонд достаточно инерционный датчик. Да и показания его используются ЭБУ только в установившихся режимах. При разгонах показания лямбды игнорируются. Тут не до экологии, надо разгонять телегу! Так что реакция на показания лямбды через 2-3 секунды после того как мотор вышел на установовшийся режим - это норма. Неравномерная работа на ХХ возможна по ряду причин:1)неисправность свечей, ВВ проводов или неправильный зазор в свечах.

2)Большой зазор между токоразносящей пластиной бегунка и ламелями в крышке распределителя.

3)Разность компрессии в цилиндрах более 1 атм. При этом на ХХ всегда проявляется неравномерность вращения коленвала. Говорить о том, что разница компрессии в 1 атм. свидетельствует о том, что двигатель подлежит ремонту, я думаю не стоит.

 

Согласен, полностью с пунктами 1,2и3. Плюс неравномерное наполнение цилиндров, в следствии износа распредвала, нагара на клапанах, гидрики, и т.д.

 

Моно впрыск особенный чтоли,на всех бедная смесь приводит к прострелам в глушитель и неровному ХХ а этот нет???

Интересно газиком померять что там лямбда посчитает!

К прострелам в глушитель приводит богатая смесь. При бедной хлопки в впускном тракте. Кроме того, хлопки в глушителе могут вызываться неправильно подобранными параметрами выхлопной системы. Автомобиль старый и скорее всего выхлопная система собрана из того что было под рукой. Утверждение это не голословно. Вспомните хрюканье ГАЗ 24-10 и ее модификаций при разгоне.

Прошу прощения, но вы проверили базовое опережение зажигания, компрессию, положение распредвала,подкинте другой датчик кислорода. А вообще на мультеках есть о.е напряжение на д/к? Спасибо.

Уважаемые! Давайте начнем с того, что при бедной смеси не бывает хлопков в глушитель. Не реагирует ЭБУ на показани лямбды? Лямбда-зонд достаточно инерционный датчик. Да и показания его используются ЭБУ только в установившихся режимах. При разгонах показания лямбды игнорируются. Тут не до экологии, надо разгонять телегу! Так что реакция на показания лямбды через 2-3 секунды после того как мотор вышел на установовшийся режим - это норма. Неравномерная работа на ХХ возможна по ряду причин:1)неисправность свечей, ВВ проводов или неправильный зазор в свечах.

2)Большой зазор между токоразносящей пластиной бегунка и ламелями в крышке распределителя.

3)Разность компрессии в цилиндрах более 1 атм. При этом на ХХ всегда проявляется неравномерность вращения коленвала. Говорить о том, что разница компрессии в 1 атм. свидетельствует о том, что двигатель подлежит ремонту, я думаю не стоит.

Забыл добавить, что после запуска двигателя, контроллер выставляет себе родному на входе лямбды напряжение 0,45В. Это напряжение висит до тех пор,пока контроллер не посчитает, что лямбда вышла на режим. В установившемся режиме напряжение на лямбде постоянно меняется от 0,1 до 0,9 В.

подскажите метки ГРМ WV Поло двигл 1,2 2003 г.в. три цилиндра цепной привод,

код двигателя вроде бы как: AQZ

Вот.

azq.rar

Парни, огромное спасибо! Успехов вам!

Уважаемые помогите разыскать схему ЭСУД на фокус 2, 2007 г., двигатель QQDB, 1, 8 л; Сборка российская. Контроллер ЕСМ имеет два разъема (причем одинаковых). Да и информация о том как правильно установить фазы ГРМ очень пригодилась бы...

И что дальше?Что надо завести машину???Помоему и так это понятно.

МЗ точно не при делах.

А не проще было написать нажмите на газульку слегка и попробуйте завести!

И если всё гуд,поменяйте РХХ.

Я дал ответ на два конкретно поставленых вопроса:1) Одевать ли перед запуском разъем РХХ и что это даст.

2) Как проверить МЗ.

Все. Более никаких коментариев и предположений, а также нравоучений я не делал.

Спокойной ночи дорогой Volga. С охрененным праздником! Только не знаю до сих пор как его зовут.

Прикинь,Казимир это уже написал!Про РХХ.

Прикинул. Да Алексей написал про РХХ, но не пояснил, что дальше.

Самый оптимальный вариант это БРИСК

Самый оптимальный вариант это свеча подходящая по геометрическим размерам и по КАЛИЛЬНОМУ ЧИСЛУ для конкретного мотора. Все остальное распальцовки.

P.S. Зазор в искровом промежутке имеет ооочень большое значение!

а разъем перед запуском накинуть?и что эото даст?

Разъем не накидывать. Если будет нормально заводиться - меняй РХХ.

МЗ проверять искровым пробником - это любое механическое устройство обеспечивающее зазор между высоковольтным проводом и массой 11 милиметров. Вариантов на эту тему тьма. Если на таком зазоре искра имеет место быть на всех проводах - МЗ исправен.

Доблестный Opel радует диагностов тем фактом, что для разных систем используются разные выводы в OBD разъеме. Соответственно в OP-COM должен быть коммутатор, переключающий входы-выходы в соответствии с выбранной бортовой системой. Попробуй определи, на каком выводе адаптера находится к и l линии. Кроме того, ALDL-однонаправленный протокол. Т.е. при определенных условиях контроллер выводит на диагностический разъем все параметры какие он может выдать. Происходит э то при подключении между клеммами А и В диагностического разъема сопротивления 10 кОм. Так что, вопрос по поводу схемы шнурка, я полагаю актуален.

Мужики, есть у кого-нибудь схема шнура для подключения OP-COM к старым автомобилям? Имеется в виду с 10-ти пиновым разъемом.