sivab

Парни, извините, но я в охерении. Автомобиль весьма пожилой, все болячки расписаны на этом форуме. Поиском воспользоваться не судьба? Ладно, начнем с краю. Искра есть. Уже славно! Значит датчик холла живой, коммутатор и катушка исправны. Давление топлива зависит не от того какой насос поставили, а от того как работает регулятор давления! (Для справки, он находится в верхней части дроссельного узла, там где и форсунка находится...) Управление форсункой осуществляется непосредственно от ЭБУ двигателя а не от датчика холла! И пожалуй, последнее замечание, если нет управления форсункой, скорее всего умер ключ, которым она управляется. Замена ключа - транзисторы из коммутаторов Вазовских зубил, или советский КТ825А, или... Поиск. И самое последнее. В Автодате 3.14 все параметры этого аппарата расписаны. А оная прога лежит на халяву в сети на каждом углу. Извините, ребята...

Что могу сказать... Я благодарю администрацию и модераторов OKTJA за работу, которую они выполняют, опираясь в первую очередь на здравый смысл, а не на личные амбиции. За эти годы, OKTJA помогла тысячам начинающих дураков, типа меня, и сотням тысяч клиентов, которые спаслись от тупого развода со стороны оффициалов. (может я не прав?) Огромное Вам спасибо парни!

К сожалению, водители маршруток поставлены в такие условия, что у них действительно нет денег! Почему много тяжелых аварий с участием маршруток-газелей? Вы думаете, что мужик, сидящий за рулем маршрутки, не хочет жить? Нет, он жить хочет! Но семья, оставленная на родине, требует денег. Поэтому, водилам маршруток наплевать, что горит какая-то лампочка на щитке. Машина едет, деньги зарабатывает. Что надо? С лампочками пусть гяуры разбираются. Кстати, я вообще не видел ни одной газели, у которой бы не горел чек.

У меня семерка. Недавно решил поменять сальники клапанов. Ну ессно к Петровичу. Регулирует он клапана.

- Петрович, а щупом проверить?

- Епть, Андрей, я за тока за последние десять лет с тысячу таких моторов перебрал. Я тебе с завязанными глазами движок переберу как ты автомат в армии. Иди, погуляй!!!

Ну, что сказать? Бог в помощь! И мотористу и его клиентам.

Уважаемые! На этом моторе, если я конечно не ошибаюсь стоит MAP. По всем признакам очень богатая смесь. Может стоит посмотреть целостность вакумной магистрали между впускным коллектором и МАР? Да и вообще неплохо проверить датчик методом тупого создания разряжения на трубочке МАР при помощи рта, и измерения выходного напряжения оного датчика при помощи вольтметра. Успехов!

Парни, базары ваши кривые. Рулит не рейка или щуп. Рулит МОЗГ! На моторе с изношенными опорами рокеров не поможет ни кто. Ни рейка ни щуп. На более-менее приличных машинах рулит МОЗГ и щуп! Внимание ВСЕМ регуляторам клапанов на классических ВАЗах: перед регулировкой клапана ОБЯЗАТЕЛЬНО! установить рокер в такое положение, чтобы поверхности тыльной стороны кулачка распредвала и сопрягаемой с ним поверхности рокера были параллельны(проверяется визуально, лампа подсветки устанавливается с правой стороны головки, щупом удаляется масло из зазора, после этого видно, как рокер стоит относительно тыльной стороны кулачка). Установка выше указанных поверхностей в параллельное состояние может вызвать трудности, в следствии износа шара опоры рокера и внутренней о.й поверхности рокера. Для установки параллельности РВ и рокера возможно прийдется придерживать рокер отверткой. ЗАПОМНИТЕ! При работе двигателя рокер болтаеся на шаровой опоре как получится, но зазор обязательно выставлять при установке поверхностей рокера и РР в параллель!

В продолжение темы. Ну может и не в продолжение... Считал EEPROM и FLASH с проца MC9S12DG128. Оный проц стоит в CIM модуле Astra-H 2007 г. Собственно, вопрос такой - из дампов можно вычитать пароли привязанных к блоку ключей (HITAG-2)? Как? Очень интересно!!!mc9s12dg128 flash.binmc9s12dg128 eeprom.bin

Парни! Кто-нибудь может сказать, что происходит с машиной?

Уважаемые, доброго времени! Есть проблема. Имеем Renault Megan 2, 2006 г. Двигатель 1,6 16 клапанов, по видимому К4М760. Проблема такая: При включении зажигания (на самом деле при нажатии кнопки "старт") включаются дворники, ближний свет фар, вентилятор радиатора охлаждения, и на полсекунды включается бензонасос. Стартер не крутит, зажигание не выключается. В моторном две ошибки: Р0500 (ошибка датчика скорости), и U0123 (нет связи с АБС), смотрел Барсом Ирбис . Неисправность приключилась на ходу. Машину пришлось глушить передачей и тормозом, потом сняли клемму с акумулятора. В подкапотном и центральном электронных модулях видимых повреждений нет. Питания и массы модулей в норме. Куда лезть, и вообще стоит ли лезть в эту машину без Клипа?

Можно омегой новый чип привязать к дампу любого сима .

С этого места можно поподробней?

Да, вопрос интересный, где можно раздобыть 41-е чипы привязаные к опелю?

Извиняюсь, а у новых калиновских чипов транспортный пароль стандартный, как у всех Hitag-2, или другой?

Понятно. Спасибо на добром слове.

Ну вот, дамп нового ключа у меня есть. Вопрос, что делать дальше? Задача была изначально следующая - из б.у. ключа сделать новый и торжественно привязать к машине. Начинаю подозревать, что если не известен пароль транспондера, все мои ухищрения ни к чему не приведут. Надеюсь я не прав?

ypiter, Спасибо, буду очень рад!

Уважаемые, доброго времени! Нет ли у кого дампика нового (не привязанного ключа, естессвено) для Astra-H, 2007 года, чип в брелке PCF7941. Брелок с двумя кнопками, Valeo? Буду весьма признателен!

А что стоит в блоке иммо, епромка или моторолла или еще чего? Блок иммо пока в глаза не видел, поэтому интересуюсь, к чему готовиться?

В продолжение заглохшей темы. Есть Astra-G 2001 г.Двигатель X18XE, коробка автомат. Моторник помер. Откуда проще всего стянуть security code, для привязки другого моторника? С уважением ! sivab.

Большое спасибо! Разобрался. Прикольно, что транспондер требует внешнего питания!

Какая маркировка чипа? MC33 493?

Доброго времени, уважаемые! Чтобы не плодить темы напишу здесь. Подскажите какой транспондер должен стоять в брелке, фото которого в #6 этой темы. Как он выглядит? Похоже, что машина которую мне притащили, Astra H 2006, в брелке транспондера уже не имеет. Видать прое... Раньше с такими авто не сталкивался...

Эксперименты с датчиками температуры показали, что изменение показаний датчиков на появление неисправности не влияют. Итог - коробку в ремонт.

Точно сказать пока ничего не могу. Загремел на неделю на больничный. В воскресенье будем производить эксперименты. Главное выяснить, температура двигателя или температура масла в коробке определяет момент определения неисправности. (Каламбур, однако!) Дело в том, что пока двигатель/коробка не разогреются до какой-то температуры, все работает замечательно. Так что вот, уважаемые, будет результат - отпишусь. Не будет результата - все равно отпишусь! Просто самому интересно, в чем же дело? С уважением! sivab.

Попробуй Опель - сканером удалить один из ключей, записанных в иммо. Их наверняка штуки три-четыре. Если процедура прокатит без пароля, значит иммо открыт и тебе повезло. Просто пропиши новый ключ. У этих машин особенность- если кто-то до тебя используя правильный пин производил действия с иммо, а затем не ввел неправильный пин, то иммо остается открытым.

Дело в том, что до появления ошибки, (появляется она после прогрева двигателя) коробка переключается нормально, без рывков, кик-даун работает, то есть все в норме. А переключатель положения селектора я снимал, чистил и проверил его исправность на автомобиле. Интересно, если последовательно с ДТОЖ включить резистор этак 500 Ом, будет появляться ошибка или нет?