sivab

Извиняюсь за тупой вопрос. В иммо ключ определяется? Дело в том, что если иммо не опознает ключ как свой, то запуск будет запрещен, но ошибок не будет! Это относится именно к Astra-H и Zafira-B. Искра при этом присутствует, а управления форсунками нет.

Возможно, это помехи. На днях был у меня Патриот, с очень странным поведением: постоянно возникала ошибка обрыва катушки реле бензонасоса, кроме того периодически кратковременно появлялись ошибки по катушкам и форсункам. В итоге выяснилось, что сдохла одна из катушек. Прикол в том, что она была заменена за день до всего этого кордебалета.

Если телега Р12 (в 2002 году смена поколений), то ЕСМ тоже на САN висит. А патефон к кану отношения не имеет. Может просто батарею снимали. Код теперь надо ввести.

У меня Барс-3 уже 5 лет. Очень смешная штука. Если не подкключился - значит не подключится никогда. ( Если блок к которому подключаешся исправен и питание подано). У Барса очень много косяков. Обновление, так скажем, обременительное. И по времени и по цене.

А для Опелей я использую OP-COM. Настоятельно рекомендую!

при вкл зажигания греет сиденье водителя обогрев,хотя выключен.

CIM, однако помер. А в нем и иммо и CAN шлюзы. На этой машине, почти все проходит через CIM модуль. Для успешного запуска необходимо, чтобы CIM видел минимум необходимых блоков. Каких- зависит от комплектации авто.

P.S. Не понял, как это так, была у диллера и не сделали? Да еще выдали рекомендации на смену кучи блоков. Мафон и подухи на запуск не должны влиять.

Не понял. Весь софт продан? А к котлете Softera подошел бы?

В продолжение темы: Для Опеля Telematic unit - это всего-то лишь штатная бормоталка! Оказалось, что она не определяется. Похоже, ее поменяли, но не прописали. Так что, я полагаю, к запуску она отношения не имеет. А вот ключи перестали читаться. Раньше они через пень-колоду читались, причем оба как ключь №2, а сегодня не читаются никак. В датастриме вставленный ключь № 0, состояние - неизвестный. Снял CIM, завтра расковыряю. Кстати, сопротивление катушки считывателя 12,5 ом. Это нормально?

Если в иммо эта система зарегена, значит это штатная приблуда. Я так думаю. Вопрос, если ее удалить в конфигурации бодика это поможет?

Бокс, большое спасибо! Я даже не подозревал, что на таком аппарате может стоять такая крутая система. Раньше никогда с подобным не сталкивался.

Приветствую, Уважаемые! Ошибок по блокам, кроме подсветки номера, нет. Искра в наличии, импульсы на форсунках пропадают через одну секунду после включения стартера. Классический случай проблемы с иммо. Но, ошибок нет! В данных иммо насторожила запись: telematic unit - not okey. Telematic unit - это что за система? И на запуск двигателя может влиять?

Парни, можно еще так - два оборота колена,при которых замеряем зазоры, записываем. после этого вытаскиваем шайбы, промеряем, вычисляем требуемую толщину каждой шайбы, устанавливаем шайбы нужной толщины. Вуаля! Зазоры можно проверить на всякий случай...

Куплю драйвер SRS bosch 40062.

Сканматик этот блок берет. Проверено неделю назад.

Уважаемые! Разыскиваю схему на этот грузовик. Интересует собственно подключения приборки ЩП8096.

Видимо, к счастью, не видел. Ага, карб с горизонтальным потоком! С такими не сталкивался. Однако, эта телега поставлялась в штаты под именем Acura. Возможно, Митчеле или Олл демонд есть сведения.

На карбюраторном моторе - газ в пол, тоже режим продувки. Скорее всего смесь слишком богатая, хотя и свечи сухие. Проверь разрядником искру на центральном проводе, на свечных проводах. Посмотри, открываются ли при прокрутке двигателя воздушные заслонки.

Показания ДАД и температурных датчиков в разумных пределах? И еще, давление топлива в рампе не повышено?

Поставь любой кремневый диод с максимальным обратным напряжением 350-400 вольт, прямым током этак ампера 1,5 - 2.

Коробка с надписью BJ3D675G2E это блок управления АКПП. Ключи должны быть Темик 8С. Блок иммо должен быть чуть ниже приборки и правее, если авто косорульное. И думаю, на леворульной машине расположенно зеркально. На замке только катушка иммо. Думаю, прежде чем сливать прошивки с блоков, нужно проверить хотя бы питание на блоке иммо, и целостность катушки. Ну а уж про то, что перед ремонтом необходимо прочитать ошибки...

Отключи разьемы от контроллера, замкни разьем датчика температуры, и проверь сопротивление полученного шлейфа.

WD-40 это вообще-то газированный керосин. А керосин, как и все нефтепродукты изолятор...

У этого двигателя давление в рампе постоянно, и равно 3,0 Бар. Если "в пробку" давит 4,3 Бар, то надо смотреть сетку заборника, топливный фильтр. А вообще, нормальный насос при отсутствии расхода должен выдавать давление 5,5 - 6 Бар.

Ну, про частоты правительственной связи, на сегодняший день - это пожалуй перебор. Диапазон 433 Мегагерца на сегодня, пожалуй самый самый забитый. Причина простая - в этом диапазоне самый низкий уровень атмосферных помех, и (самый прикол!) наибольшая проникающая способность радиоволн!!! Диапазон 433 Мгц уникален. Он наиболее привлекателен для местной радиосвязи. Да, обратите внимание на такой факт: В магазинах связи продаются комплекты из пары радиостанций, рабочий диапазон 433! Мощность 0,5 Ватта! Написал, и понял, чего мне не хватало для полноценного сна! А радиостанций этих у меня есть!

Вот кусок из автодаты по поводу проверки лямбды.

Блин, не цепляется! Сейчас в личку отправлю.

Прикол! Я не могу прицепить файл! Мыло есть?

Bob, Большое спасибо! Вчера приобрел себе USB осциллограф, надеюсь, завтра смогу снять, и выложить осцилку с коленвала.